不久前，我國超級計算機天河曾拿下世界超級計算機第一的頭銜（盡管現(xiàn)在位居第二），高性能J20隱形戰(zhàn)斗機也已升空隨時準(zhǔn)備戰(zhàn)斗，七月一日黨的九十華誕來臨之際，世界最長的京滬高鐵已經(jīng)開通，用不了多久我們的大飛機和 也都要起飛和起航了，

老紅旗何時歸 ！

。雖說我國的汽車產(chǎn)銷量已具世界第一，但中國人翹首以待的，具有自主品牌和完全自主知識產(chǎn)權(quán)的，堪與世界一流轎車及其生產(chǎn)企業(yè)叫板的轎車和企業(yè)卻是千呼萬喚不出來。

    我們的轎車生產(chǎn)技術(shù)還比較落后，但卻不是絕對落后。從改革開放合資合作，汽車業(yè)我們已經(jīng)跟人家學(xué)了三十多年了，況且我們的汽車業(yè)也不是一點基礎(chǔ)都沒有。當(dāng)年，即上世紀(jì)五十年代末我們在那樣艱苦窮困的條件下完全自主的開發(fā)出令國人引以為豪的大師級轎車杰作——紅旗，盡管該款車不一定是盡善盡美的，但可以說在當(dāng)時的歷史條件和技術(shù)條件下此車也絕對是入流的，是值得包括老外在內(nèi)的世人稱道的。因此說，我們的轎車起點和轎車工程開發(fā)設(shè)計人員的天賦是不低的。從那時算起我們的轎車自主創(chuàng)新的歷史已有五十多年了。

    五十年，半個世紀(jì)的時光意味著什么，況且在這段光陰里我們又歷經(jīng)了珍貴的三十多年飛速發(fā)展的改革開放�？晌覀冏灾髌放频霓I車業(yè)與外企轎車相比較幾乎仍然毫無建樹。怎么那么難哪？

    筆者承認(rèn)汽車生產(chǎn)技術(shù)乃標(biāo)志著工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的集大成者，但筆者也知道當(dāng)今汽車生產(chǎn)所需的零配件包括一些高端汽車生產(chǎn)所需的零配件都不難采購得到。比如，一汽改革開放后從完全模仿一代奧迪，除了標(biāo)識外其它都與一代奧迪的款式相一致的第一款紅旗到紅旗世紀(jì)星，再到紅旗名仕，直至現(xiàn)今的奔騰及紅旗盛世。這些車的零配件不都是或引進、或國產(chǎn)然后組裝而成的嗎。這些車都不存在質(zhì)量和技術(shù)問題，盡管這些車在質(zhì)量上與外企車不存在什么差別，但卻沒有一款是成功的。問題無非不就差在款式與外觀上嗎。

    新紅旗為什么均不能成功，下面單就紅旗盛世做一簡單分析。紅旗系列中紅旗盛世在款式與外觀上與前幾款相比較看似精了許多，也現(xiàn)代了許多。但從該車風(fēng)格的角度看紅旗盛世是一款歐系與日系車雜交的結(jié)果，因此說紅旗盛世順了歐、日車的拐、或者說被毆日系車給拐了，由于紅旗盛世被人拐了因此它基本上沒有自己的定位與個性這是一，也是最主要的；二是這些年來前幾款不得法的紅旗開發(fā)設(shè)計已把紅旗的名分在國人的心中弄得沒有價值了；三是由于紅旗盛世定位比較高端，或者說紅旗盛世定位高不高中不中尤其是其價格問題，六十多萬的車有凌志攔路，三十多萬的有奧迪斷后，在此市場環(huán)境下紅旗盛世進入這個價位的市場要想有所斬獲實屬不易。

    難道一汽人真的不懂中國人的“紅旗”情結(jié)嗎？情結(jié)是品牌的根哪！大家知道，紅旗品牌有著深厚的、天然的、不可比擬的品牌內(nèi)涵、品牌文化和品牌故事�？扇缃竦暮蠹t旗與老紅旗的品牌內(nèi)涵可謂毫無相符之處，甚或風(fēng)馬牛不相及了。

    當(dāng)奔騰面市時一汽人似乎對紅旗沒信心了，所以抹去紅旗直奔“奔騰”，但奔騰沒成功。當(dāng)一汽人從拾紅旗信心時，紅旗盛世面試了，可紅旗盛世同樣面臨著尷尬的市場局面。后紅旗系列始終不被市場認(rèn)同其癥結(jié)何在呢？

    后紅旗系列的問題出在哪里？在我看來，后紅旗系列的癥結(jié)問題是由于一汽人要給老紅旗進行一次脫胎換骨似地改造，

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《老紅旗何時歸 ！》(http://m.msguai.com)。但這種脫胎換骨似地改造致使后紅旗系列與老紅旗車完全徹底的脫節(jié)了，毫不搭邊了。老紅旗那種從理念和內(nèi)涵上那尊貴的、大度的、大氣的、霸氣的，令國人自豪的影子一丁點都沒有了，不復(fù)存在了。上好的紅旗，上好的紅旗品牌內(nèi)涵已被弄得面目全非不倫不類了。

    上述原因就是一款款后續(xù)紅旗不能取得成功的癥結(jié)所在。

    老紅旗的后續(xù)紅旗品牌從完全模仿一代奧迪的紅旗到世紀(jì)星，紅旗名仕、奔騰直至紅旗盛世均不成功與配置、內(nèi)飾、技術(shù)、裝配均無關(guān)系。主要問題是因為上述車型均與老紅旗落差太大，均與人們腦海中的紅旗有著天壤之別的差距。

    知道嗎？老紅旗曾是我們國人心中絕對的奔馳、寶馬，而且在國人心中紅旗只高于不低于奔馳、寶馬。今日的一汽與昨天的一汽已不可同日而語，紅旗品牌就應(yīng)一步到位，就應(yīng)首先要立足于與奔馳、寶馬一比高低的品牌競爭思略。這就需要盡快請出老紅旗，以老紅旗款式為基礎(chǔ)為藍(lán)本，以現(xiàn)代技術(shù)為支撐從新武裝老紅旗，只有老紅旗從新昂起頭來，才能為后續(xù)紅旗積蓄市場勢能，才能帶動后續(xù)紅旗攻城掠地。一汽人應(yīng)有這點能力和志氣，作為共和國汽車業(yè)的長子，一汽有這個責(zé)任，也應(yīng)必須擔(dān)當(dāng)起這份責(zé)任。

    中國人對紅旗的需要是人的自我的需要，自我實現(xiàn)的需要，是精神和心理的需要。因此，一汽非常有必要，而且應(yīng)是盡快在老紅旗基礎(chǔ)上從塑新紅旗，再現(xiàn)紅旗的尊嚴(yán)，再創(chuàng)一汽轎車的輝煌，以此改寫中國轎車的歷史。只要我們每座中等以上城市的大街上出現(xiàn)一臺以老紅旗為基礎(chǔ)以老紅旗樣板紅旗轎車，當(dāng)然別走得離老紅旗款式太遠(yuǎn)，（像紅旗盛世這種雜交款式）一汽及中國轎車業(yè)的輝煌就指日可待。

    目前我國的轎車業(yè)急需頭羊效應(yīng)，急需一個能在全球轎車行業(yè)被廣為贊譽與接受的、叫得響的領(lǐng)軍品牌以獲取世人對中國轎車品牌的認(rèn)知。短期看這個目標(biāo)的實現(xiàn)在國企轎車企業(yè)中上汽與東風(fēng)不具備此條件，民企轎車行業(yè)中因為都處于學(xué)習(xí)、摸索、提高階段，因此也沒誰能脫穎而出。唯有一汽轎車才有此基礎(chǔ)和條件。之所以說一汽具備這個基礎(chǔ)和條件，不是指一汽的技術(shù)或經(jīng)濟實力，而是因為一汽具有享譽中外的老紅旗這塊品牌。因此在筆者看來一汽當(dāng)務(wù)之急是迅速拯救老紅旗，請出老紅旗，借助老紅旗之威就有很大的希望迅速實現(xiàn)和帶動一汽和中國轎車自主品牌的崛起。主要理由有以下幾點：

    一， 不謀全局不足以謀一隅。因為老紅旗有著頗高的，享譽中外的歷史地位、

    聲譽、及由此形成的市場知名度、認(rèn)知度、美譽度及深厚得無人能企及的品牌內(nèi)涵和品牌故事。所以老紅旗的再現(xiàn)可以拯救和提振一汽士氣、制造市場勢能和中國轎車業(yè)的士氣。由此可帶動與確立一汽后續(xù)產(chǎn)品線的市場地位。

    這就是一汽應(yīng)有的全局觀，這個全局觀謀得好對一汽來說可起到牽一發(fā)動全身的作用，可為一汽乃至帶動和振興中國的自主轎車品牌和轎車業(yè)走向世界起到提振、示范和樣板作用。

    二，之所以將老紅旗提高到拯救的問題來看待，因為汽車業(yè)很快就進入80后，90后的汽車市場時代，而老紅旗的品牌認(rèn)知卻是以80前為主的。如在80、90后成為市場主導(dǎo)力量前老紅旗還無所作為，那么這種情況下紅旗品牌就會存在認(rèn)知的斷代問題，就面臨著要讓80、90后從新認(rèn)知紅旗品牌的難題。也就是說紅旗品牌如不盡早得以拯救，老紅旗品牌就存在消聲諾跡的現(xiàn)實局面，新紅旗仍將面臨著苦苦掙扎的市場局面。