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詳解詹天佑"人字形"鐵路線路設(shè)計 -資料

時間:2024-04-26 20:53:21 資料 我要投稿
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詳解詹天佑"人字形"鐵路線路設(shè)計 -資料

  一百年前,詹天佑主持設(shè)計修建京張鐵路時遇到了很多難題,其中最大的難題就是修筑從南口到八達嶺岔道城的關(guān)溝段鐵路,

詳解詹天佑"人字形"鐵路線路設(shè)計

。這段路地勢陡,坡度大,最大坡度達 33‰,即每前進1000米,坡度就上升33米。這樣的坡度,火車是不能直接爬上去的。因為,當時火車最高爬坡率只有25‰,于是詹天佑借鑒美國高山地區(qū)鐵路設(shè)計,設(shè)計出用“長度”換“高度”的 “人字形”鐵路。

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  當列車行駛到這一路段時,用兩個機車前牽后推,由石佛寺引上山,沿人字形線路一邊,經(jīng)過黃土嶺線路的入口到達青龍橋車站,然后列車掉頭退回,后推機車改為前牽,前牽機車改為后推,沿人字形的另一邊,向西北方向直接進入八達嶺隧道,

資料

詳解詹天佑"人字形"鐵路線路設(shè)計》(http://m.msguai.com)。這樣的設(shè)計可以將線路的坡度降低至28‰,隧道也由原測的1800米縮短為1091米,而且工程費用還可節(jié)省10萬兩白銀,施工的強度和難度也相對降低了。人字形鐵路的修筑,成為京張鐵路的一個創(chuàng)舉。

  詳解人字形鐵路:

  如圖所示,京張鐵路從圖的右下角向左上角通過1、3之間的高山。

  經(jīng)過此路段的早期列車都有前后兩個車頭,首先北行列車從1進入2,也就是青龍橋站,然后車頭變車尾,車尾變車頭,倒著駛?cè)?。走人字形鐵路可以避免開鑿隧道。

  現(xiàn)在為了提高列車流量,在西側(cè)也修建也一個人字形鐵路,叫青龍橋西站。北行列車走西站,南行列車走老青龍橋站。

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