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淺論成品油物流管理論文
引言
成品油銷售企業(yè)重視、加強與優(yōu)化物流管理,對于降低成品油的物流成本,增強企業(yè)盈利能力,提高市場份額與競爭力具有十分重要的作用。國內(nèi)成品油銷售企業(yè)在面臨國際油價不斷上漲,國際大型石油公司的激烈競爭情況下,盈利難度與壓力越來越大,經(jīng)營與發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。因此,通過分析國內(nèi)成品油銷售企業(yè)當前所存在的問題,優(yōu)化整合物流系統(tǒng),建立一個以信息為核心,以運輸、裝卸、自動化倉儲、庫存控制為支撐的完善的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)越來越成為企業(yè)提高市場競爭力的關(guān)鍵因素。
1. 現(xiàn)狀及存在的問題
1.1管理體制制約發(fā)展,難以做到全局優(yōu)化
從國內(nèi)成品油銷售企業(yè)當前成品油經(jīng)營管理模式及物流模式來看,由于在過去的計劃經(jīng)濟條件下,形成國內(nèi)特有的行政區(qū)劃特征:一、二次物流優(yōu)化人為分割,成品油銷售物流難以實現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。一次物流任務(wù)由北京總部和大區(qū)公司承擔,二次物流的任務(wù)由各省市公司承擔,各省市分公司在處理成品油業(yè)務(wù)時受到各自考核指標的限制和影響,通常優(yōu)先考慮自身的局部利益,因此造成物流優(yōu)化局限于較小的區(qū)域,難以做到整條成品油供應(yīng)鏈整體優(yōu)化。大區(qū)公司負責資源的出廠組織,但難以準確知道各分公司的市場銷售情況和實物庫存;省市公司負責市場的銷售和庫存的管理,同時掌握市場第一手資料和信息,為確保完成銷售計劃、利潤目標,會出現(xiàn)“多”要貨或者“少”要貨的情況,物流成本控制困難。
1.2物流節(jié)點布局不合理,壓縮物流費用受到較大制約
從在成品油物流整個流程來看,最終通過加油站零售是主導(dǎo)模式。因此成品油物流是聯(lián)結(jié)煉廠、成品油油庫、加油站以及用戶的一個龐大、復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)。其節(jié)點主要包括煉廠、油庫和加油站。一是油庫布局不合理,由于當前油庫都是在計劃經(jīng)濟條件下開始規(guī)劃和建設(shè)的,基本上是每個地市縣都有一個油庫,因此油庫的布局并不是消費需求和經(jīng)濟流向等科學決策下的結(jié)果。二是加油站布局不合理。加油站作為成品油銷售企業(yè)的基層網(wǎng)點,布局是否科學合理直接關(guān)系到成品油銷售的成本和利潤。許多加油站的建設(shè)是很盲目的,既沒有對加油站附近的車流量進行統(tǒng)計分析,也沒有對正在運行的加油站進行實地監(jiān)測從而獲得預(yù)測基數(shù)進行可行性評價。
2. 對策研究
2.1規(guī)劃布局優(yōu)化
應(yīng)對物流節(jié)點(煉廠、油庫和加油站)的規(guī)劃布局進行優(yōu)化,考慮供需狀況和油庫吞吐能力,科學分析預(yù)測配送中心未來的物流量,確定油品種類、年周轉(zhuǎn)量和最大庫存水平。按照煉廠布局和油庫能力,以系統(tǒng)總成本最低為目標函數(shù)建立數(shù)學模型合理布局配送中心。在成品油二級物流活動中,油庫是按過去行政區(qū)劃設(shè)立的,雖然當時解決了生產(chǎn)和消費的矛盾,但存在許多不合理因素,所以必須對其做出調(diào)整,可按照在一定的合理銷售半徑內(nèi),只保留一座油庫作為骨干的原則,關(guān)閉重復(fù)設(shè)置、效率低下、安全隱患嚴重的油庫,提高油庫的周轉(zhuǎn)率,降低倉儲費用,積極促進配送體制的形成。對新建油庫,應(yīng)選取最優(yōu)的位置,并確定最佳的配送路線。加油站的選址與一個區(qū)域經(jīng)濟的繁榮程度密切相關(guān)。加油站可以集中存在,在對立中生存。因此,我們要用發(fā)展的眼光看待零售網(wǎng)絡(luò)開發(fā)工作,發(fā)達城市、中心路口、車輛密集區(qū)仍是加油站布局的優(yōu)選方向。堅持快速有效的原則,加快網(wǎng)絡(luò)開發(fā)速度,要突破距離的局限,樹立加油站群的概念。注重做好庫站集合,真正形成銷售網(wǎng)絡(luò),避免庫站脫節(jié),造成配送成本太高。
2.2運輸管理優(yōu)化
首先,優(yōu)化運輸組織方式。成品油的運輸方式主要分為水路運輸、鐵路運輸、管道運輸和公路運輸四種。運輸方式與成品油運輸?shù)膯挝怀杀?-運輸費率直接相關(guān)。運輸方案同時也與運輸配送距離存在密切相關(guān),運輸方案不合理導(dǎo)致運雜費增加。應(yīng)當在成品油一次配送領(lǐng)域大力發(fā)展管道運輸。管道運輸不僅運費低廉,而且物流通道十分順暢,可以同時實現(xiàn)費用最省、時間最短、服務(wù)最佳的物流目標。要建設(shè)更多的成品油管線,聯(lián)網(wǎng)成片,從而改變目前成品油物流的格局,做到準時配送,進一步降低安全庫存水平。其次,要選擇合理的油品運輸工具、制定科學的運輸計劃、確定最佳的運輸路線,實現(xiàn)油品流通的系統(tǒng)化和規(guī)范化。通過采用現(xiàn)代化的車輛運行管理技術(shù),組織合理運輸,提高油罐汽車利用率,減低配送運輸費用。所謂合理運輸,是指在實現(xiàn)社會產(chǎn)銷聯(lián)系的過程中,選取運距短、運力省、運費低、速度快的最佳運輸路徑和最佳運輸方式所組織的貨物運輸。組織合理運輸,不僅可以節(jié)省運輸能力,挖掘運輸潛力,發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢,提高運輸效率,而且可以減少貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和裝卸次數(shù),減少貨物的損耗,縮短貨物在途時間,加速貨物周轉(zhuǎn),節(jié)省運輸費用,提高社會經(jīng)濟效益。
2.3整合成品油配送體系
成品油配送體系是基于銷售供應(yīng)的物流管理,它與加油站營銷業(yè)務(wù)的聯(lián)系最為緊密。從國際上來看,發(fā)達國家經(jīng)過經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整,推行現(xiàn)代物流運作模式,綜合成本普遍降為10%左右。面對傳統(tǒng)配送的問題,加快成品油配送整合,就顯得尤為迫切和重要。一是能夠有效壓縮成品油流通的綜合成本。通過有效整合,縮短業(yè)務(wù)作業(yè)流轉(zhuǎn)和處理時間,改善作業(yè)程序,加快業(yè)務(wù)作業(yè)速度,直接減少運作成本;通過科學組織優(yōu)化,實現(xiàn)主動配送、跨區(qū)域配送,實現(xiàn)加油站的庫存最優(yōu)化,降低庫存成本。通過優(yōu)化配送路線和組合配送,降低運輸成本。二是通過優(yōu)化配置業(yè)務(wù)流程,提高服務(wù)水平,幫助領(lǐng)導(dǎo)提供科學的決策依據(jù),實現(xiàn)可持續(xù)的競爭優(yōu)勢,保持核心競爭力。三是服務(wù)意義深遠。在對客戶的服務(wù)上,以成本效益方式為客戶提供"增加價值"。在對營銷等業(yè)務(wù)部門的服務(wù)上,最大的銷售額往往并不代表最大的利潤,原因就是要綜合考慮營銷成本,其中運輸成本是關(guān)鍵的可控制成本。而配送的目的之一,就是通過系統(tǒng)的科學的管理降低運輸費用,輸出數(shù)據(jù)可以直接提供給購銷存系統(tǒng),實現(xiàn)與購銷存系統(tǒng)的整合,減少不必要的重復(fù)工作。
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