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【經(jīng)典】橋梁工程論文
在平時(shí)的學(xué)習(xí)、工作中，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，借助論文可以達(dá)到探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的目的。相信許多人會(huì)覺得論文很難寫吧，下面是小編為大家整理的橋梁工程論文，希望對(duì)大家有所幫助。
橋梁工程論文1
1我國(guó)公路橋梁工程監(jiān)理問題分析
1.1監(jiān)理服務(wù)收費(fèi)問題
我國(guó)監(jiān)理服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，監(jiān)理企業(yè)為了能維持企業(yè)的運(yùn)行，只能在工作中采取降低工作標(biāo)準(zhǔn)的辦法。由于受到最低競(jìng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的影響，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故意壓低價(jià)格的現(xiàn)象，監(jiān)理服務(wù)收費(fèi)也會(huì)因此受到影響。我國(guó)監(jiān)理服務(wù)收費(fèi)存在的問題主要包括以下幾點(diǎn)。首先，因?yàn)槭召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比較低，監(jiān)理企業(yè)的科學(xué)發(fā)展面臨很多問題，發(fā)展后勁不足。絕大多數(shù)監(jiān)理企業(yè)短時(shí)間內(nèi)很難有較大突破，那些業(yè)務(wù)較飽滿和知名度高的監(jiān)理企業(yè)都是多年苦心積累而形成的。其次，監(jiān)理人員待遇較低。因?yàn)槭召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低，監(jiān)理企業(yè)的經(jīng)費(fèi)比較緊張，因此監(jiān)理人員的待遇也較低，這也導(dǎo)致技術(shù)精湛的高素質(zhì)人才不愿意進(jìn)入監(jiān)理行業(yè)。由于待遇差，監(jiān)理企業(yè)人才流失非常嚴(yán)重，高素質(zhì)人才的流失使得監(jiān)理企業(yè)的工作面臨困境。再次，監(jiān)理服務(wù)不到位。因?yàn)楸O(jiān)理資金緊缺，監(jiān)理企業(yè)購(gòu)置先進(jìn)和監(jiān)測(cè)設(shè)備就很困難，監(jiān)理工作效率和質(zhì)量因此很難得到提升，監(jiān)理的成本投入也居高不下，對(duì)監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展造成很大影響，同時(shí)也影響到整個(gè)建筑業(yè)的發(fā)展。
1.2監(jiān)理工程師的權(quán)力受到限制
監(jiān)理工程師的主要職責(zé)就是對(duì)工程施工的進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用進(jìn)行控制。然而在現(xiàn)實(shí)工作中，受多種原因的影響，監(jiān)理工作人員在現(xiàn)場(chǎng)施工基本處于被動(dòng)地位，很難對(duì)工程施工進(jìn)行有效監(jiān)管，工程的管理和控制基本都掌握在業(yè)主手里，監(jiān)理工程師不能有效發(fā)揮自己的職能，影響其工作熱情和工作質(zhì)量。
1.3監(jiān)理工作的定位不清晰問題
監(jiān)理是工程建設(shè)市場(chǎng)的一個(gè)重要主體，監(jiān)理應(yīng)該在工程施工中發(fā)揮重要作用。然而在我國(guó)工程建設(shè)中，重設(shè)計(jì)和施工，輕監(jiān)理的思想非常普遍，對(duì)監(jiān)理的重視度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一部分業(yè)主和施工單位沒有認(rèn)識(shí)到監(jiān)理單位的作用，不知道監(jiān)理單位應(yīng)該發(fā)揮什么樣的作用，導(dǎo)致監(jiān)理工作受到很大困擾。
2我國(guó)公路橋梁工程監(jiān)理問題應(yīng)對(duì)策略和建議
2.1確保建設(shè)工程監(jiān)理單位的收費(fèi)水平符合國(guó)家規(guī)定
監(jiān)理單位的長(zhǎng)期生存和發(fā)展，離不開經(jīng)濟(jì)的支持，因此從監(jiān)理單位發(fā)展的角度出發(fā)，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合國(guó)家規(guī)定。而且，隨著建筑工程項(xiàng)目的不斷增加，監(jiān)理工程的項(xiàng)目也有所增加，因此工程監(jiān)理費(fèi)用也要相應(yīng)增加，只有這樣，才能保證各項(xiàng)監(jiān)理工作落到實(shí)處，避免出現(xiàn)走形式的'現(xiàn)象。
2.2正確處理監(jiān)理與業(yè)主的關(guān)系
我國(guó)監(jiān)理相關(guān)法律法規(guī)還不健全，而且政府機(jī)構(gòu)也不太重視監(jiān)理工作，這導(dǎo)致監(jiān)理與施工設(shè)計(jì)單位、與業(yè)主之間經(jīng)常出現(xiàn)摩擦，因此妥善處理監(jiān)理單位與業(yè)主間的關(guān)系非常重要。
2.3加強(qiáng)信息化管理
將企業(yè)資質(zhì)管理、監(jiān)理工程師的管理納入信息化管理的軌道，通過網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化手段，受理并審查各類企業(yè)資質(zhì)、人員資質(zhì)，記錄并公示企業(yè)的信譽(yù)及個(gè)人不良行為，方便社會(huì)監(jiān)督，提高資質(zhì)管理的透明度和工作效率，將政府對(duì)建設(shè)市場(chǎng)的監(jiān)督管理提高到一個(gè)新的水平。
2.4提高監(jiān)理企業(yè)自身建設(shè)
為有效提高企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，更好地適應(yīng)國(guó)際監(jiān)理企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)監(jiān)理企業(yè)要加強(qiáng)自身建設(shè)。我國(guó)監(jiān)理企業(yè)可從以下幾方面入手。
�。�1）科技創(chuàng)新。科學(xué)技術(shù)在任何行業(yè)都是第一生產(chǎn)力，監(jiān)理屬于智能性的管理行業(yè)，更離不開科學(xué)技術(shù)。運(yùn)用現(xiàn)代化設(shè)備和手段進(jìn)行工程監(jiān)理是未來發(fā)展的必由之路。因此，監(jiān)理企業(yè)必須要在科技上進(jìn)行創(chuàng)新，要利用科技創(chuàng)新來提高工程監(jiān)理的質(zhì)量。比如，可以運(yùn)用新一代無損檢測(cè)技術(shù)、超聲波技術(shù)測(cè)定鋼筋位置、鋼筋直徑、鋼筋間距及鋼筋砼強(qiáng)度等，提高監(jiān)測(cè)精度，提高工程質(zhì)量。
�。�2）以人為本。監(jiān)理企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的提升與人才有著直接的聯(lián)系，因此建立一支高素質(zhì)的監(jiān)理隊(duì)伍有著非常重要的意義。監(jiān)理企業(yè)要以人為本，采取有效措施留住人才。
橋梁工程論文2
摘要：二十一世紀(jì)以來，我國(guó)各方面的進(jìn)步十分迅速，公路橋梁的發(fā)展也在如火如荼地進(jìn)行，在公路橋梁的建造工藝當(dāng)中，后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝發(fā)展進(jìn)步更為明顯，具有更多的實(shí)際應(yīng)用效果，得到了更廣泛的應(yīng)用。然而，這種工藝并不是十分完美的，還存在一些值得考量的地方，需要進(jìn)一步探究，使其發(fā)展的更加完美，更具實(shí)用性。因此，本研究對(duì)公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝進(jìn)行探討，提出筆者自己的一些粗淺的意見。
關(guān)鍵詞：公路橋梁工程后張法；預(yù)應(yīng)力；施工工藝
前言：
從建國(guó)以來，我國(guó)始終不忘投資發(fā)展的就是我國(guó)的公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)檫@是一國(guó)發(fā)展的基本。而公路橋梁的建設(shè)是公路建設(shè)的重要組成部分，而且是公路質(zhì)量把關(guān)的重要部分，因?yàn)楣窐蛄嚎芍^公路的咽喉。后張法預(yù)應(yīng)力這一工藝在進(jìn)二十年中得到了廣泛的應(yīng)用，因?yàn)楹髲埛A(yù)應(yīng)力工藝應(yīng)用于公路橋梁的建設(shè)不僅可以提高公路橋梁的承重能力，還能使建成的公路橋梁具有更長(zhǎng)的服務(wù)年限。另一方面，跟其他的建造工藝相比，后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有更高的可操作性，對(duì)于環(huán)境的要求也不高，所以得到施工人員的青睞。而實(shí)際的效果也正如上所說的一樣，應(yīng)用此工藝的橋梁故障情況更少。因此，研究后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有極高的價(jià)值。
1.后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用
1.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝的材料的檢驗(yàn)及試驗(yàn)
后張法預(yù)應(yīng)力雖然對(duì)施工環(huán)境的要求并不高，但不代表其對(duì)材料的要求不高。相反，后張法預(yù)應(yīng)力對(duì)材料的質(zhì)量要求是很嚴(yán)格的，因此，在進(jìn)行施工前必須對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)和試驗(yàn)。必須要提及的是鋼絞線的驗(yàn)收工作，這項(xiàng)工作必須細(xì)致地進(jìn)行，成批地進(jìn)行，同一種類的鋼絞線進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)收，每一批的鋼絞線預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量要小于60t。另外，檢測(cè)的方法也有要求，由于橋梁工程使用的鋼絞線數(shù)量較多，不可能全面檢測(cè)，所以采用隨機(jī)檢測(cè)的方法抽查，但要保證每批材料中抽取的樣本數(shù)目不得少于三盤，然后根據(jù)要求，對(duì)其最大應(yīng)力、彈性模量等各方面的性質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)。另一方面還要對(duì)錨具、夾片進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)的方法是洛氏硬度實(shí)驗(yàn)。在進(jìn)行了一系列檢測(cè)之后，選取檢測(cè)合格的鋼絞線、錨具、夾片組合成為組合構(gòu)件，再進(jìn)行靜載錨固性能實(shí)驗(yàn)，符合要求以后即可應(yīng)用于工程當(dāng)中。
1.2鋼筋施工工藝及要求
鋼筋施工工藝是后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工過程的重要一環(huán)，在進(jìn)行鋼筋施工前，要對(duì)鋼筋的強(qiáng)度、重量比等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，仍然采用部分抽查的方法，檢測(cè)合格之后才能在工程中應(yīng)用。施工的鋼材完成以上檢測(cè)之后，還要進(jìn)行細(xì)節(jié)的處理，將銹蝕、油垢等污物除去，將彎曲處調(diào)直，再加工成需要的樣式，必要時(shí)還要進(jìn)一步處理使尺寸合適。加工后要在加工廠進(jìn)行下料的操作，成為固化的組件后，再運(yùn)送到橋梁建造工地進(jìn)行組裝。組裝過程一般要在符合條件的臺(tái)座上進(jìn)行，為確保模塊的定位準(zhǔn)確，臺(tái)座兩側(cè)要有定位架，在鋼筋靠近模板的位置，要有保護(hù)墊，這樣才能保證鋼筋構(gòu)件的組合符合標(biāo)準(zhǔn)，組合完成后，檢測(cè)安裝是否符合要求，初步檢測(cè)其各方面的性能，符合要求后才能投入橋梁骨架的構(gòu)造使用之中。
1.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉操作及注意事項(xiàng)
所謂智能張拉，即是通過計(jì)算機(jī)控制來進(jìn)行的張拉操作，整個(gè)過程是沒有人工過程參與的。后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉是一個(gè)完整的體系，該體系由三大部分組成，分別是：操作控制平臺(tái)、智能張拉儀以及專門配備的千斤頂。智能張拉系統(tǒng)的可操作性極高，非常適合工程項(xiàng)目的應(yīng)用，能夠完成很多人工不能完成、難以完成或者是認(rèn)為操作比較復(fù)雜的操作，比如直接可以計(jì)算出張拉壓力值，比人工測(cè)量更方便、更準(zhǔn)確；還可以將應(yīng)力數(shù)據(jù)直接繪制成表，節(jié)省人工耗費(fèi)時(shí)間；還能自動(dòng)控制油泵的進(jìn)退油，使得油耗更�。涣硪环矫�，智能張拉能夠更好地實(shí)現(xiàn)這一操作的同步性，不會(huì)產(chǎn)生操作不同步而出現(xiàn)的協(xié)調(diào)性問題。智能張拉操作雖好，但也不是隨便就能夠完成的。在進(jìn)行這一操作之前，要檢測(cè)張拉設(shè)備是否符合國(guó)標(biāo)，還要配備滿足需要的千斤頂，一般是兩端同時(shí)進(jìn)行張拉操作，智能張拉操作的操作順序也有一定的要求。智能張拉系統(tǒng)的另一點(diǎn)好處是，在張拉的過程中，如果出現(xiàn)質(zhì)量不合格的地方，系統(tǒng)能夠產(chǎn)生預(yù)警，從而告知操作人員出現(xiàn)的問題，使得問題得以及時(shí)解決。智能張拉操作的數(shù)據(jù)會(huì)由系統(tǒng)處理生成報(bào)告，及時(shí)反饋給操作人員，操作的完成度可以從中很好地體現(xiàn)出來。該操作完全由自動(dòng)化機(jī)械與電腦系統(tǒng)配合完成，除了操作臺(tái)的工作人員外，張拉進(jìn)行的場(chǎng)地中，人員最好不要入內(nèi)，以免產(chǎn)生不必要的危險(xiǎn)。
2.后張法預(yù)應(yīng)力工藝的施工細(xì)節(jié)分析
2.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工前要做的準(zhǔn)備
為了保證工程的施工連貫性，在進(jìn)行后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工操作之前，要做好充分的準(zhǔn)備工作，從橋梁的建造材料的選擇，到對(duì)施工設(shè)備的檢查；從所用到的零件的購(gòu)買、檢查，到施工人員的安排以及責(zé)任的.劃分。我們必須做到的是在建造預(yù)算允許的情況下，使用材質(zhì)更加優(yōu)質(zhì)的建造材料；施工設(shè)備及時(shí)做好檢修以及養(yǎng)護(hù)工作，以免在進(jìn)行施工的過程中出現(xiàn)問題，影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量；需要用到的鋼材、零件也要仔細(xì)檢查，一些細(xì)節(jié)性的，比如上文提到的調(diào)直等操作，這里也不再多說，仍要注意；人員的責(zé)任劃分要到位，出現(xiàn)問題一定要追責(zé)，人員配置也要合理化，人員素質(zhì)也要過硬。
2.2后張法預(yù)應(yīng)力建造中預(yù)應(yīng)力施加順序的安排
后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝雖然比較簡(jiǎn)單易行，但還是有嚴(yán)格的操作順序的，尤其是施加預(yù)應(yīng)力這一過程，更有嚴(yán)格的操作次序。仍然要強(qiáng)調(diào)的是先進(jìn)性圖紙的設(shè)計(jì)工作，圖紙不能夠是空中樓閣，一定要結(jié)合實(shí)際的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，圖紙中有的地可能是沒有設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力的，但是不能完全排除真正的施工過程不會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力，所以還要提前做好準(zhǔn)備，即，在圖紙并未要求的地方也仍然適當(dāng)?shù)馗鶕?jù)估計(jì)情況施加一定的預(yù)應(yīng)力，這可以成為一定的緩沖。施加應(yīng)力時(shí)，要注意混凝土塊的承受應(yīng)力范圍，不可超過這一范圍，使混凝土構(gòu)件產(chǎn)生損傷。一般情況下，先對(duì)靠近界面形心軸的鋼束進(jìn)行張拉，再?gòu)拇罅阂欢隧槾螌?duì)固定在頂板上的鋼筋束。如果進(jìn)行的不是兩側(cè)同時(shí)的張拉操作，那么在一端進(jìn)行過張拉操作之后，也要對(duì)另一端進(jìn)行相同的操作。另外，由于張拉操作是由千斤頂完成的，所以，千斤頂?shù)臄?shù)目也是決定張拉順序的又一條依據(jù)。
2.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝中預(yù)應(yīng)力的施加要求
施加預(yù)應(yīng)力是后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝的重要一步，在施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，不可隨意施加，一定要根據(jù)具體的施工情況進(jìn)行具體的操作，應(yīng)該在考察之后，先行繪制施工的圖紙，模擬施加預(yù)應(yīng)力的過程，確認(rèn)施加方案正確無誤、行之有效之后，才能開始進(jìn)行施加預(yù)應(yīng)力這一操作，操作的過程必須嚴(yán)格地按照提前預(yù)制以及修改后的圖紙進(jìn)行操作。另一方面要注意的是，上文提到過兩端同時(shí)施加預(yù)應(yīng)力，這就要求兩端施加的力要完全相等，且不存在角度誤差，即兩個(gè)力的大小完全相同方向完全相反，否則可能會(huì)產(chǎn)生一定程度的形變，有可能成為橋梁的安全隱患。
結(jié)語(yǔ)
后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝是當(dāng)下公路橋梁建造過程中應(yīng)用最為廣泛的工藝，施工工藝隨著應(yīng)用的廣泛而更加?jì)故�，這有可能產(chǎn)生不按照操作的規(guī)章進(jìn)行施工的現(xiàn)象，另外還有可能產(chǎn)生因?yàn)楣に囘M(jìn)步產(chǎn)生的變化沒有落實(shí)而帶來的麻煩，這就要求施工過程的相關(guān)監(jiān)督工作的嚴(yán)格執(zhí)行，為保證工程的質(zhì)量，要求工程嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行建造，施工人員對(duì)工藝的變化要及時(shí)掌握，以免產(chǎn)生不便。在公路橋梁建設(shè)完成之后，及時(shí)進(jìn)行工程的核驗(yàn)，投入使用后，要定期進(jìn)行橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)工作，從而使橋梁延長(zhǎng)使用壽命。
參考文獻(xiàn)
[1]苑學(xué)勝.對(duì)公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝探討[J].科技信息,20xx,(09):191.[20xx-08-31].
[2]徐海斌.對(duì)公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝探討[J].科技信息,20xx,(16):338-339.[20xx-08-31].
作者:郝明星 單位:葛洲壩集團(tuán)項(xiàng)目管理有限公司
橋梁工程論文3
主橋下部結(jié)構(gòu)采用棧橋和墩位平臺(tái)方案，施工鉆孔樁基礎(chǔ)，反循環(huán)工藝成孔，北塔承臺(tái)采用輔以井點(diǎn)和深井降水明挖施工，南塔承臺(tái)采用整體鎖口鋼管樁圍堰施工，塔柱采用6m液壓自爬模澆筑施工，下橫梁采用支架法施工，上橫梁采用托架法施工，上部采用先梁后纜方案施工，主纜在梁面上采用貓道為操作平臺(tái)，PPWS工法架設(shè)，索鞍利用塔頂?shù)跫芊?塊吊裝就位。主橋鋼箱梁采用單向多點(diǎn)同步頂推法架設(shè)，現(xiàn)場(chǎng)在項(xiàng)目駐地以北設(shè)置鋼梁節(jié)段組拼制造廠，鋼箱梁在工廠加工成板單元，運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)加工成標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段。北共用墩與北主墩間搭建鋼箱梁頂推平臺(tái)，在頂推平臺(tái)上設(shè)置1處2×170t跨橋位移動(dòng)提升站吊裝箱梁節(jié)段和安裝北錨梁。鋼箱梁前端設(shè)置鋼導(dǎo)梁，頂推過程中設(shè)置臨時(shí)墩進(jìn)行支撐，臨時(shí)墩最大跨度82m，最高達(dá)55m。頂推由計(jì)算機(jī)控制自動(dòng)連續(xù)頂推系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。南岸錨固段鋼梁板單元由運(yùn)梁車通過棧橋運(yùn)輸，采用支架法高位拼焊方案，由200t履帶式起重機(jī)安裝2個(gè)錨固段，其他單元板件控制在14t以內(nèi)，用塔式起重機(jī)安裝，在平臺(tái)上安裝組拼胎架和千斤頂微調(diào)系統(tǒng)，將錨梁拼焊成整體，整個(gè)支架拼焊及頂推、合龍統(tǒng)一納入監(jiān)控，進(jìn)行線形控制。北岸錨固段鋼梁在組拼場(chǎng)拼裝成大塊節(jié)段，由運(yùn)梁車運(yùn)輸至北岸2×170t提升站處，由2×170t提升站將梁段提升至拼裝平臺(tái)上，將錨梁拼裝成整體。如圖2所示。
頂推設(shè)計(jì)
1頂推拼裝平臺(tái)
頂推拼裝平臺(tái)是鋼箱梁節(jié)段拼焊和線形控制的場(chǎng)地，是頂推施工的起點(diǎn)。拼裝平臺(tái)縱向長(zhǎng)40m，橫向?qū)?4m，采用鋼管樁加鋼管連接系作為支撐體系，管樁頂采用型鋼作為縱、橫梁。平臺(tái)四周采用1.2m(δ=12mm)管樁，中間采用0.8m(δ=10mm)管樁。管樁每根長(zhǎng)72m，入土深度約27m，單樁承載力1750～3200kN。
2臨時(shí)墩及導(dǎo)梁
全橋共有6組臨時(shí)墩，分布在北共用墩和南共用墩之間的河道和灘地上，標(biāo)準(zhǔn)間距為82m。每組標(biāo)準(zhǔn)臨時(shí)墩通過分配梁和鋼管組成變剛度結(jié)構(gòu)，棧橋以下由24根1.0m管樁(δ=12mm)體系組成，按照3m×4m間距布置，棧橋以上由4根1.5m管樁(δ=16mm)組成。連接系采用桁式鋼管，管樁頂采用型鋼分配梁上布置滑道結(jié)構(gòu)。單樁豎向承載力3000kN，入土深度35m，設(shè)計(jì)考慮調(diào)水調(diào)砂的沖刷12m影響。平臺(tái)及臨時(shí)墩樁均以入土深度和貫入度進(jìn)行雙控，以入土深度為主，以貫入度校核。打入時(shí)先采用DZ120錘打到穩(wěn)定，再用APE400B或DZJ400打樁錘復(fù)打，80t履帶式起重機(jī)在棧橋上配合施工。鋼導(dǎo)梁為變截面工字形鋼板梁，由2片主梁加桁式鋼管連接系組成。底面線形與鋼箱梁一致，長(zhǎng)52m，重約153t，與鋼箱梁用高強(qiáng)螺栓連接，導(dǎo)梁前端一節(jié)底面設(shè)置成斜坡口，以便鋼導(dǎo)梁能順利到達(dá)臨時(shí)墩上。鋼導(dǎo)梁在使用前必須進(jìn)行探傷和等強(qiáng)度靜載試驗(yàn)，以便檢驗(yàn)豎向?qū)嶋H撓度與計(jì)算值的出入，測(cè)量出準(zhǔn)確的撓度，確保架梁安全。鋼導(dǎo)梁在工廠分單元制造并運(yùn)輸至工地，利用汽車式起重機(jī)分節(jié)拼裝，為保證拼裝過程中的抗傾覆穩(wěn)定性，利用2×170t提升站吊到拼裝平臺(tái)后整體拼裝。鋼導(dǎo)梁前端設(shè)上墩結(jié)構(gòu)，上墩后用千斤頂頂起，在滑塊上滑移實(shí)現(xiàn)過墩。
3滑動(dòng)裝置
滑動(dòng)裝置由滑塊(MGE高分子材料板)、滑道組成。MGE在工程實(shí)際應(yīng)用中實(shí)測(cè)摩擦系數(shù)都在0.02～0.04(涂硅脂潤(rùn)滑)，動(dòng)、靜摩擦系數(shù)相差約0.01�？紤]到工程的復(fù)雜性，采用靜摩擦系數(shù)0.05，動(dòng)摩擦系數(shù)0.03�；灞砻嬖O(shè)置油槽，解決滑板不吸油問題，滑塊表面涂硅脂油以減小頂推摩阻力，滑道表面完整無縫、光潔、清潔非常重要，可避免劃傷、污物侵入滑道、滑板磨損變形、褶皺等使摩擦系數(shù)增大。滑道由鋼板制作，主體鋼板厚度應(yīng)在40mm以上，上面鋪2～3mm厚不銹鋼板，不銹鋼板表面粗糙度＜5μm，滑道板橫向?qū)挾葹榛瑝K寬度的1.2～1.5倍，滑道前、后端50cm范圍各有一段斜面，與滑道夾角約20°，以便滑塊喂進(jìn)和吐出�；腊宓挠行чL(zhǎng)度為5m，滑塊在頂推過程中承受的最大壓力＜10MPa，以免造成滑塊變形過大和損傷�；懒号c分配梁間采用橡膠緩沖層，以適應(yīng)梁底曲線的變化，調(diào)節(jié)箱梁底板不平以及滑道頂標(biāo)高的控制誤差。橡膠層作為垂直方向承受壓力的緩沖變形層，既滿足受壓強(qiáng)度的要求，又有一定的變形，以適應(yīng)主橋豎曲線和設(shè)計(jì)成橋線形的要求。橡膠層內(nèi)的加勁鋼板可保證滑道的整體性，起骨架作用。
4動(dòng)力及控制系統(tǒng)
本工程采用18臺(tái)ZLD100-200頂推千斤頂，ZTB25泵站。每臺(tái)千斤頂配置8根鋼絞線。設(shè)備儲(chǔ)備能力及安全系數(shù)計(jì)算滿足要求，頂推速度6～8m/h。受臨時(shí)墩影響，施工要求不平衡水平力前進(jìn)方向最大不超過墩頂支反力的5%，反向不超過3%�？偁恳Π纯傢斖浦氐�5%計(jì)算，設(shè)備按10%水平力選配。頂推過程中所需最大牽引力T=161800×5%=8090kN，動(dòng)力儲(chǔ)備系數(shù)為18臺(tái)×1000/8090=2.22，鋼絞線的安全系數(shù)為8根/臺(tái)×260kN/根×18臺(tái)/8090kN=6。連續(xù)頂推千斤頂裝置包括2臺(tái)千斤頂以及連接撐套、2套自動(dòng)工具錨及2套行程檢測(cè)裝置。通過2臺(tái)千斤頂串聯(lián)，其中1臺(tái)千斤頂頂推，另一臺(tái)回程復(fù)位，當(dāng)前一臺(tái)頂推行程快要到位時(shí)，另一臺(tái)進(jìn)入工作狀態(tài)，交替接力往復(fù)循環(huán)來實(shí)現(xiàn)鋼箱梁不停地連續(xù)頂推作業(yè)。鋼絞線一端拉在箱梁上的拉錨器上，拉錨器共17對(duì)，布置間距約40m，在縱隔板內(nèi)側(cè)802mm處，過墩時(shí)不用拆除。
5導(dǎo)向及糾偏裝置
頂推過程中會(huì)由于各種原因造成箱梁的橫向偏位，本橋主要采取導(dǎo)向限位措施和加橫向力主動(dòng)糾偏(見圖3)。導(dǎo)向的限位點(diǎn)分設(shè)在箱梁的首、尾兩端和主塔墩處。尾端在拼裝平臺(tái)處設(shè)置橫向限位導(dǎo)向。前端臨時(shí)墩限位導(dǎo)向利用滑道作糾偏導(dǎo)軌，結(jié)合鋼箱梁橫隔板設(shè)計(jì)，采用1道橫隔板上、下游各布置糾偏輪，鋼箱梁前90m(大于兩臨時(shí)墩間距)共28對(duì)，對(duì)滑道梁的約束用螺栓連接。在主塔內(nèi)側(cè)則用限位導(dǎo)輪，與主塔采用預(yù)埋件連接，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)糾偏。導(dǎo)向失敗，偏差過大，必要時(shí)采用強(qiáng)制施加橫向力進(jìn)行糾偏。而糾偏受力點(diǎn)應(yīng)盡量設(shè)在結(jié)構(gòu)縱向長(zhǎng)度的首、尾兩端，為了保證梁按設(shè)計(jì)軸線滑動(dòng)，具體措施如下:①可用10t手拉葫蘆在前進(jìn)墩拉導(dǎo)梁、在拼裝平臺(tái)拉箱梁拉錨器進(jìn)行糾偏;②導(dǎo)輪上可按需貼楔鐵糾偏;③利用千斤頂進(jìn)行主動(dòng)糾偏。所以導(dǎo)向及糾偏工作必不可少，在頂推行進(jìn)狀態(tài)中，以導(dǎo)向?yàn)橹�，必要時(shí)強(qiáng)制糾偏，限制鋼梁的橫向偏移始終在誤差允許范圍內(nèi)。
6頂推同步控制技術(shù)
桃花峪黃河大橋箱梁頂推控制系統(tǒng)擬采用分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，由1個(gè)主控臺(tái)(工控機(jī)+組態(tài)軟件)、9個(gè)現(xiàn)場(chǎng)控制器、若干傳感器、若干數(shù)據(jù)線及控制線組成。每個(gè)主橋墩、臨時(shí)墩上各配置1個(gè)現(xiàn)場(chǎng)控制器，每個(gè)控制器可控制2套頂推連續(xù)千斤頂，現(xiàn)場(chǎng)控制器要求既能就地控制又能遠(yuǎn)程控制。主控臺(tái)及現(xiàn)場(chǎng)控制器之間通過通信電纜連接。各現(xiàn)場(chǎng)控制器之間采用通信單元通信，所有檢測(cè)及控制信號(hào)經(jīng)過通信單元傳送到主控計(jì)算機(jī)。主控計(jì)算機(jī)根據(jù)各種傳感器采集到的位移信號(hào)、壓力信號(hào)，按照一定的控制程序和算法，決定油缸的動(dòng)作順序，完成集群千斤頂?shù)膮f(xié)調(diào)工作;同時(shí)，控制變頻器頻率的大小，驅(qū)動(dòng)油缸以規(guī)定的速度伸缸或縮缸，從而實(shí)現(xiàn)千斤頂?shù)耐娇刂�。每個(gè)墩位配置1個(gè)現(xiàn)場(chǎng)控制器，每個(gè)現(xiàn)場(chǎng)控制器均帶有觸摸屏顯示，可控制1個(gè)泵站和2套頂推設(shè)備，同時(shí)將所有的數(shù)據(jù)傳送到主控臺(tái)。操作面板上安裝有急停開關(guān)、遠(yuǎn)程/就地選擇開關(guān)、報(bào)警指示燈等。在遠(yuǎn)程控制狀態(tài)下，現(xiàn)場(chǎng)控制箱只能進(jìn)行停止操作;在就地控制狀態(tài)下，現(xiàn)場(chǎng)控制箱可對(duì)本泵站上的任何1臺(tái)或多臺(tái)千斤頂進(jìn)行自動(dòng)、手動(dòng)操作。
方案優(yōu)化與創(chuàng)新
該橋方案中臨時(shí)墩高54m，黃河粉砂河床沖刷大(達(dá)6～12m)，施工期間風(fēng)大，頂推距離長(zhǎng)、梁重等施工要求，頂推設(shè)計(jì)采取了在常規(guī)鋼箱梁頂推方法基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)大噸位鋼箱梁高柔性支墩長(zhǎng)距離單向多點(diǎn)同步頂推技術(shù)，有效控制頂推過程中的不平衡水平力。
1臨時(shí)墩頂不平衡水平力控制方案和措施
針對(duì)工程特點(diǎn)采取“頂推力控制為主、速度同步控制為輔、荷載追蹤、均衡受控”的控制策略。以各墩墩頂總反力為控制依據(jù)，頂推千斤頂?shù)捻斖屏退俣茸鳛槭芸亓�，�?shí)現(xiàn)力與速度的雙控。墩頂頂推方向不平衡水平力控制在5%以下，頂推反方向控制在3%以下，以此荷載控制臨時(shí)墩結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，比常規(guī)的5%～10%有很大提高。臨時(shí)墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)采取上滑道后偏離臨時(shí)墩中心20～25cm措施。
2頂推平臺(tái)采用長(zhǎng)、短結(jié)合滑道
頂推拼裝平臺(tái)前端采用臨時(shí)墩方式，其上設(shè)置短滑道，其余部分在箱梁與平臺(tái)間設(shè)置通長(zhǎng)滑道，便于鋼箱梁節(jié)段拼焊時(shí)節(jié)段的調(diào)整及滑動(dòng)與起頂，頂推施工時(shí)僅在拼好的箱梁后端設(shè)置起頂滑塊，其他拼裝用滑塊撤除，拼好的箱梁節(jié)段組靠前端臨時(shí)墩短滑道與后端設(shè)置起頂滑塊共同滑出，后端設(shè)置起頂滑塊在滑出一定距離后自動(dòng)與箱梁脫開分離。如圖4所示。
3臨時(shí)墩頂設(shè)置預(yù)張拉水平索
為避免頂推時(shí)各墩受力不均造成墩身水平位移過大，可用墩頂水平鋼絞線束進(jìn)行抵抗。臨時(shí)墩墩頂位移設(shè)計(jì)允許值縱橋向?yàn)?頂推前進(jìn)方向120mm，反向?yàn)?0mm。水平鋼絞線束施工時(shí)分級(jí)加載，確保墩頂水平位移不超標(biāo)。每墩設(shè)置4束，每束6根15．24mm鋼絞線，共取24根鋼絞線，在特殊情況下均可單獨(dú)張拉收放調(diào)整。預(yù)張拉水平索布置情況如圖2所示。
4設(shè)置拉線式位移變送器和限位急停裝置
為確保使同一臺(tái)連續(xù)千斤頂?shù)腵前、后2個(gè)串聯(lián)油缸協(xié)同一致，在連續(xù)千斤頂后設(shè)拉線式位移變送器，可有效測(cè)量左、右頂推的不同步位移，一旦位移接近限值，就利用微動(dòng)開關(guān)進(jìn)行檢測(cè)及限位，對(duì)頂推系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)警。在預(yù)張拉水平索設(shè)限位急停裝置，此限位急停裝置采用變位器，可有效觀測(cè)臨時(shí)墩受力后的變位情況。變位器將頂推過程中的位移量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)直接傳送至主控計(jì)算機(jī)上，超限后停車。
5移動(dòng)提升站采用液壓連續(xù)千斤頂自動(dòng)控制提升技術(shù)
全橋鋼箱梁(不含錨固段)共分53個(gè)節(jié)段，節(jié)段類型共A，B，C，D，E，F(xiàn)6種，C類和F類最重約319t，共44節(jié)。2×170t移動(dòng)提升站跨度44m，高16m，由剛性支腿、柔性支腿和主梁3部分組成。支腿為鋼管全焊結(jié)構(gòu)，主梁由2片1542mm×2786mm箱梁組成。門式提升站走行在拼裝平臺(tái)和北錨梁支架上的軌道梁上。主梁上設(shè)2個(gè)吊點(diǎn)，總起重量為2×170t。每吊點(diǎn)上連續(xù)提升千斤頂安裝16根17.8mm鋼絞線及圈線器，控制系統(tǒng)由主控計(jì)算機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)控制器、傳感器、通信單元以及數(shù)據(jù)線等一整套設(shè)備及連接組成，采用集中管理、分散控制模式，能完成集群千斤頂?shù)膮f(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)千斤頂?shù)耐娇刂啤?/p>
6臨時(shí)墩和南、北錨固段支架基礎(chǔ)
北錨固段支架及北面覆蓋層厚的河段，臨時(shí)墩基礎(chǔ)采用打入鋼管樁方案;南面丁壩及覆蓋層薄的河段，采用打入樁下接鉆孔灌注樁方案，打入樁兼作鉆孔樁的護(hù)筒，接頭選在河床下一定深度，便于清除，滿足河道行洪、航運(yùn)及環(huán)保要求。南錨固段支架岸上基礎(chǔ)在堤上山邊采用挖孔擴(kuò)大基礎(chǔ)，路上采用擺放擴(kuò)大基礎(chǔ)加鋼管柱方案，具有便于清除倒用、對(duì)河堤影響小、環(huán)保等特點(diǎn)。
結(jié)語(yǔ)
桃花峪黃河大橋根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造，采用適宜的滑擦式，高臨時(shí)墩頂推方式，總頂推長(zhǎng)度685.75m，平均頂推速度為375m/d。通過控制頂推同步性、墩頂不平衡水平力和位移，強(qiáng)化導(dǎo)向作用和橫向滑道頂面高差控制等技術(shù)措施，有效實(shí)現(xiàn)了大噸位鋼箱梁、高支墩、長(zhǎng)距離、單向、多點(diǎn)同步頂推，有效控制頂推過程中的不平衡水平力。
橋梁工程論文4
摘要:目前，我國(guó)公路交通行業(yè)已對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高要求。道路橋梁工程作為市政工程的重要內(nèi)容之一，能夠高效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，并保證人們的出行安全。本文將結(jié)合實(shí)際情況對(duì)道路橋梁工程設(shè)計(jì)中存在的關(guān)鍵問題進(jìn)行分析與總結(jié)，并提出相應(yīng)的解決方案。
關(guān)鍵詞:道路橋梁;工程設(shè)計(jì);關(guān)鍵問題;經(jīng)濟(jì)發(fā)展;有效性
道路橋梁的設(shè)計(jì)方案是否合理直接影響到道路橋梁建設(shè)的實(shí)施，其對(duì)交通行業(yè)的發(fā)展和網(wǎng)路建設(shè)的發(fā)展都有著至關(guān)重要的作用。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)代下，人們對(duì)交通和出行方面的需求也隨著對(duì)生活水平的需求逐漸提高，因此，欲使道路橋梁工程中的安全和質(zhì)量同時(shí)得到保障，就必須重視工程設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)問題，達(dá)到高科技、高技術(shù)、高系統(tǒng)的發(fā)展要求［1］。
1道路橋梁工程中設(shè)計(jì)方案的選擇
道路橋梁建設(shè)要想達(dá)到預(yù)期的效果，在設(shè)計(jì)方案上的選擇必須非常謹(jǐn)慎，這也是道路橋梁在實(shí)施過程中的重要基礎(chǔ)和前提。一份科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)方案必須以實(shí)事求是為工作原則、從實(shí)際出發(fā)具體問題具體分析。因此，在面對(duì)諸多形式各異的'道路橋梁設(shè)計(jì)方案時(shí)，必須從眾多因素中找到一個(gè)平衡點(diǎn)［2］，選擇最適宜施工和建設(shè)的設(shè)計(jì)方案。
1．1確立道理橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇要素
在確定道路橋梁設(shè)計(jì)方案過程中，必須以工程實(shí)施經(jīng)濟(jì)性、施工技術(shù)性以及建設(shè)適用性等作為基本原則。工程實(shí)施的經(jīng)濟(jì)性是指道路橋梁在實(shí)施前必須根據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行對(duì)工程成本上的預(yù)算與審核。通常情況下，在工期較長(zhǎng)的道路橋梁建設(shè)上影響工程質(zhì)量的因素大多數(shù)為施工過程中的設(shè)備和建設(shè)材料等，在正式施工前工作人員根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)情況對(duì)施工成本進(jìn)行合理預(yù)算與科學(xué)性分析，將成本降至最低是道路橋梁設(shè)計(jì)方案中的經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在施工過程中引進(jìn)一些新的技術(shù)與科學(xué)理論方法，能夠有效提高道路橋梁工程的質(zhì)量，推動(dòng)道理橋路建設(shè)的發(fā)展道路。高科技的技術(shù)方法必須經(jīng)過嚴(yán)格的審查和技術(shù)交底才能夠更好地進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)［3］。同時(shí)，道路橋梁工程建設(shè)又好又快發(fā)展亦是城市建設(shè)發(fā)展的迫切要求。
1．2確立道路橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇方法
實(shí)際上，在進(jìn)行道路橋梁工程施工過程中，影響工程設(shè)計(jì)的因素多、選擇難度大。為此，在設(shè)計(jì)道路橋梁施工方案時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合施工特點(diǎn)來進(jìn)行。這就要求工程設(shè)計(jì)人員需要擁有較高的科學(xué)文化程度及專業(yè)性的設(shè)計(jì)理念，對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)中的不足進(jìn)行分析和總結(jié)。其次，要充分掌握影響道路橋梁建設(shè)的各項(xiàng)因素對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合性、對(duì)比性的分析，繼而優(yōu)選，得到最合適的道路橋梁施工設(shè)計(jì)方案。最后，在選擇設(shè)計(jì)方案的過程中，要注重客觀性、科學(xué)性以及合理性的選擇方式，不能僅憑實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)。總之，必須嚴(yán)格做好道路橋梁施工設(shè)計(jì)方案的選擇工作。
2道路橋梁工程的設(shè)計(jì)關(guān)鍵
道路橋梁的質(zhì)量問題、材料問題、工程建設(shè)的耐久性以及道路橋梁的美觀性等方面均是道路橋梁設(shè)計(jì)中需考慮的關(guān)鍵要素，以確保設(shè)計(jì)方案滿足工程施工的實(shí)際需求和項(xiàng)目要求［4］。
2．1道路橋梁設(shè)計(jì)中的質(zhì)量問題
在保證道理橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量合理性的同時(shí)，對(duì)施工過程中使用的設(shè)備和材料質(zhì)量也必須進(jìn)行嚴(yán)格管控。特別是在道路橋梁設(shè)計(jì)中的加固性問題上，需要注意的問題很多，其必須要對(duì)施工區(qū)域的地基進(jìn)行詳細(xì)的勘察，根據(jù)勘察結(jié)果和實(shí)際需求對(duì)容易出現(xiàn)地基不均勻沉降的區(qū)域著重關(guān)注，在設(shè)計(jì)方案中明確標(biāo)注此區(qū)域的處理措施。在道路橋梁工程實(shí)施的過程中，道路橋梁出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象較為普遍，因此，在實(shí)施過程中，設(shè)計(jì)方案必須對(duì)施工所用的車輛提出載重量的要求，避免出現(xiàn)過度的碾壓造成裂縫，同時(shí)必須做好相應(yīng)的防治措施。當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)，及時(shí)分析并提出解決方案，確保工程質(zhì)量與工程進(jìn)度。
2．2道路橋梁設(shè)計(jì)中的材料問題
在道路橋梁建設(shè)施工過程中，出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象有一部分是來自施工材料的質(zhì)量問題，因此在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)方案時(shí)，必須將施工材料作為重要因素，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，確保道路橋梁工程穩(wěn)定耐久�；跐M足成本上的經(jīng)濟(jì)性和合理規(guī)劃性，在設(shè)計(jì)上需要保證材料的質(zhì)量是否合格、施工操作是否規(guī)范以及結(jié)構(gòu)整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一是實(shí)現(xiàn)道路橋梁長(zhǎng)久安全的重要保證。
2．3道路橋梁設(shè)計(jì)中的耐久性
目前，在我國(guó)道路橋梁的設(shè)計(jì)中，對(duì)道路橋梁的耐久性設(shè)計(jì)僅停留在概念性上成為導(dǎo)致其出現(xiàn)安全事故的主要原因之一。諸多工程實(shí)踐表明，道路橋梁耐久性差主要體現(xiàn)在水泥質(zhì)量不合格、混凝土配合比不合理、維護(hù)保養(yǎng)策略不恰當(dāng)以及防范措施不科學(xué)等方面。
2．4道路橋梁設(shè)計(jì)中的美觀性
目前，中國(guó)道路橋梁建設(shè)技術(shù)突飛猛進(jìn)，在這種背景下，企業(yè)投資方對(duì)整個(gè)工程的審美要求也不斷提高。因此，在道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，在確保工程質(zhì)量前提下，必須重視道路橋梁的美觀性，與周圍建筑環(huán)境相協(xié)調(diào)。表1為某市航空道橋設(shè)計(jì)方案基本參數(shù)。
3確保道路橋梁設(shè)計(jì)的實(shí)行性
在道路橋梁設(shè)計(jì)中，還應(yīng)考慮到施工過程可行性。要確保施工過程順利又高效地進(jìn)行，并將質(zhì)量和安全作為核心目標(biāo)認(rèn)真貫穿落實(shí)，其中對(duì)道路橋梁的維護(hù)養(yǎng)修工作更要加強(qiáng)重視。施工人員必須以道路橋梁結(jié)構(gòu)作為維護(hù)重點(diǎn)，實(shí)行定期的維修保養(yǎng)工作，并開展定期監(jiān)督檢查，防患于未然。另外，對(duì)于已經(jīng)修建好的伸縮縫要加強(qiáng)日常清理工作，確�？p隙中沒有雜物堆積。通過科學(xué)合理的道路橋梁維修養(yǎng)護(hù)，可以保障道路橋梁質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命，利于人們出行安全［5］。
4結(jié)語(yǔ)
道路橋梁工程建設(shè)的目標(biāo)是能更好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人們出行需求，因此，在道路橋梁工程實(shí)施過程中，必須確保其經(jīng)濟(jì)成本合理、材料質(zhì)量合格、工程建設(shè)耐久及后續(xù)維護(hù)工作科學(xué)化與合理化。以上均是道路橋梁工程設(shè)計(jì)中需要考慮的重要因素。
總之，在工程實(shí)施前做好建設(shè)方案的設(shè)計(jì)和優(yōu)選，是一項(xiàng)十分重要的工作，必須予以高度重視。
作者:張明 單位:青海省公路科研勘測(cè)設(shè)計(jì)院
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橋梁工程論文5
摘要：通過對(duì)《道路與橋梁工程概論》的學(xué)習(xí)閱讀，對(duì)課程基本體系進(jìn)行梳理，系統(tǒng)扼要的概括了道路路線平、縱、橫斷面和定線設(shè)計(jì)的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造、設(shè)計(jì)方法和建筑技術(shù)；對(duì)筆者較感興趣的橋梁基礎(chǔ)工程以較大篇幅介紹；通過課程學(xué)習(xí)，進(jìn)一步加深對(duì)路橋工程的認(rèn)識(shí)，為后續(xù)學(xué)習(xí)深造奠定基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：道路線形、路基路面工程、橋梁工程、橋梁基礎(chǔ)工程
1. 課程總結(jié)
本課程系統(tǒng)扼要的闡述了道路路線平、縱、橫斷面和定線設(shè)計(jì)的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造、設(shè)計(jì)方法和建筑技術(shù)，采用的現(xiàn)行的道路與橋梁工程有關(guān)設(shè)計(jì)施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并適當(dāng)介紹了當(dāng)前我國(guó)工程實(shí)踐中應(yīng)用的新技術(shù)、新材料及新方法，對(duì)路橋的發(fā)展史作了系統(tǒng)的簡(jiǎn)述。
1.1. 道路線形
道路是三維空間的工程實(shí)體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。
1.1.1. 道路平面線形
路線的平面是道路的中線在水平上的投影�，F(xiàn)代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線形相互配合。
1.1.2. 道路縱面線形
路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影�？v斷面的設(shè)計(jì)成果有路線縱斷面圖和路基設(shè)計(jì)表�？v斷面圖是道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果，將其與平面圖結(jié)合起來，就能準(zhǔn)確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設(shè)計(jì)線。道路縱斷面線形設(shè)計(jì)要素包括縱坡度、豎曲線等�？v坡及坡長(zhǎng)、豎曲線的設(shè)計(jì)應(yīng)以《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為基礎(chǔ)，從經(jīng)濟(jì)、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過計(jì)算進(jìn)行設(shè)計(jì)。
1.1.3. 道路橫斷面
道路的橫斷面是沿道路中線上任意一點(diǎn)作的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成。路幅由公路和城市道路組成。根據(jù)不同的路幅，它們的特點(diǎn)不同，設(shè)計(jì)要求也不相同。路幅的`寬度是根據(jù)它的布置類型和組成部分得出的各組成部分的寬度來確定的。橫斷面設(shè)計(jì)成果有橫斷面圖、路基土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配表。
1.1.4. 道路路線交叉
道路與道路或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。它是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。道路交叉口設(shè)計(jì)的基本要求為：一是保證車輛和行人在交叉口處能以最少的時(shí)間順利、安全通過，即使交叉口的通行能力適應(yīng)各條道路的行車要求；二是正確設(shè)計(jì)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛行駛穩(wěn)定；三滿足排水要求。
道路交叉口類型：
立體交叉
分離式立體交叉
隧道式、跨路式 互通式立體交叉
部分互通 菱形、環(huán)形立體交叉口 完全互通
苜蓿葉式、完全定向式、 喇叭口互通式、Y形互通式
2. 路基路面工程
路基是在天然地表面按照道路設(shè)計(jì)線形和設(shè)計(jì)橫斷面的要求開挖或堆填而成的帶狀土工結(jié)構(gòu)物，起承受行駛車輛荷載、路面及自身重量的作用，是道路工程的重要組成部分路基工程質(zhì)量直接影響到結(jié)構(gòu)物的排水穩(wěn)定、公路的使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通。 路面是在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結(jié)構(gòu)物。路面工程的發(fā)展趨勢(shì)為：設(shè)計(jì)自動(dòng)化、施工機(jī)械化、設(shè)計(jì)和質(zhì)檢規(guī)范化、測(cè)量自動(dòng)化、材料和結(jié)構(gòu)多樣化。
2.1. 路基工程
路基工程的特點(diǎn)是路線長(zhǎng)、通過的地帶類型多，技術(shù)條件復(fù)雜，受地形、氣候和水文地質(zhì)條件影響很大。道路路基的設(shè)計(jì)原則是受路基土的土體及其工程性質(zhì)、水溫狀況與干濕類型、受力狀況與工作區(qū)所影響的，土基的各種設(shè)計(jì)參數(shù)都是根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的環(huán)境條件以及試驗(yàn)等方式得出的結(jié)果運(yùn)用公式加以計(jì)算推斷出來的。其設(shè)計(jì)需滿足（1）足夠的強(qiáng)度（2）足夠的水溫穩(wěn)定性（3）足夠的整體穩(wěn)定性
路基的變形是由于土在自重和車輪荷載的作用下，通過土基內(nèi)水溫變化及風(fēng)化作用產(chǎn)生的彈性和不可恢復(fù)的殘余變形。破壞形式如下：
由巖土所筑成的路基，受外界環(huán)境的影響，因此需要防護(hù)與加固，其主要內(nèi)容有：邊坡坡面防護(hù)（植物防護(hù)和礦料防護(hù)）、沿河路堤沖涮防護(hù)與加固（石砌防護(hù)和拋石防護(hù)）以及濕軟地基的加固處治。
2.1.1. 路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)與施工
2.1.1.1. 路基邊坡穩(wěn)定性分析
路基是工路的承重主體，一般路基設(shè)計(jì)有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設(shè)施。為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，一般對(duì)路基的設(shè)計(jì)有以下要求：（1）路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究；（2）路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢(shì)包括路堤、路塹和半填半挖路基。（3）陡坡上的半填半挖路基；（4）沿河路基邊緣標(biāo)高符合要求。 路基邊坡穩(wěn)定性分析的計(jì)算參數(shù)：土的計(jì)算參數(shù)（容重、粘聚力和內(nèi)摩擦角）、邊坡的取值、汽車荷載當(dāng)量換算。路基邊坡穩(wěn)定性分析方法：工程地質(zhì)法和力學(xué)分析法（直線滑動(dòng)面法和圓弧滑動(dòng)面法）。
2.1.1.2. 擋土墻
擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。其作用是承受支擋土體的側(cè)壓力，穩(wěn)定邊坡、防治滑坡，防止路堤沖刷，并節(jié)省路基土方數(shù)量。在公路工程中，它廣泛應(yīng)用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設(shè)置位置、墻體材料、結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行分門別類。它的結(jié)構(gòu)類型包括：實(shí)心式、懸臂式、錨桿式、加筋土式。擋土墻一般由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和伸縮縫等部分組成。擋土墻土壓力包括靜止土壓力、主動(dòng)土壓力、被動(dòng)土壓力，需進(jìn)行結(jié)構(gòu)承載能力驗(yàn)算、穩(wěn)定性驗(yàn)算。
2.1.1.3. 路基的施工
路基壓實(shí)是路基工程的關(guān)鍵工作，影響壓實(shí)的主要因素有含水量、土質(zhì)、壓實(shí)功、溫度。
路基施工采用機(jī)械施工或輔以人工施工。施工要點(diǎn)如下：（1）邊坡放樣，樹起標(biāo)桿（2）斬草除根，陡坡挖階（3）清淤排水，鋪設(shè)盲溝（4）土質(zhì)良好，清除雜物（7）削拍邊坡，整型驗(yàn)收。
2.2. 路面工程
在路基頂面鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，路基橫斷面沿寬度方向由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級(jí)、設(shè)計(jì)行車速度等有關(guān)。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級(jí)有高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)四種。路面應(yīng)保證具有下列性能：強(qiáng)度和剛度、水溫穩(wěn)定性、耐久性、表面平整性、抗滑性、環(huán)保性。
路面類型可以從不同角度來劃分，從路面的力學(xué)性能分為剛性路面、柔性路面和半剛性路面；按照面層所用材料區(qū)分，可分為水泥混凝土、瀝青、砂石，不同材料其設(shè)計(jì)參數(shù)、路面特點(diǎn)也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長(zhǎng)、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。
2.3. 路基路面排水系統(tǒng)
路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。
路基排水的目的是減少路基的濕度，保證路基常年處于干燥或中濕狀態(tài)，確保路基路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價(jià)合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。
路面排水包括路面表面排水和路面結(jié)構(gòu)排水。
3. 橋梁工程
各種橋梁造型精巧別致，將美學(xué)與工程技術(shù)完美的結(jié)合，看到巧奪天工般的各種橋梁，我們不能驚嘆設(shè)計(jì)者、建造者的智慧。橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時(shí)使用的建筑結(jié)構(gòu)，它是交通線的重要組成部分。
3.1. 橋梁的基本組成和分類
3.1.1. 橋梁的基本組成
橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)和墩臺(tái)基礎(chǔ)。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。
3.1.2. 橋梁的分類
橋梁種類繁多，按結(jié)構(gòu)體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋（吊橋）、斜拉橋等五種基本體系。按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋及其他專用橋梁。按橋梁全長(zhǎng)和跨徑劃分，分為特大橋、大橋、中橋和小橋。
3.2. 橋梁的總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)
橋梁的設(shè)計(jì)根據(jù)其使用任務(wù)、性質(zhì)和所在路線的發(fā)展遠(yuǎn)景，應(yīng)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求，還應(yīng)造型美觀、有利于環(huán)保；同時(shí)應(yīng)該因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)和平面布置。設(shè)計(jì)程序?yàn)椋海?）“預(yù)可”和“工可”研究階段（2）初步設(shè)計(jì)（3）技術(shù)設(shè)計(jì)（4）施工圖設(shè)計(jì) 。通過比較設(shè)計(jì)方案，選取最佳方案付諸實(shí)施。
3.3. 橋梁的施工技術(shù)
為了多快好省地進(jìn)行橋梁施工，通常應(yīng)對(duì)全橋的工程根據(jù)技術(shù)狀況、水文條件、機(jī)械設(shè)備能力、勞動(dòng)力等條件作出全面規(guī)劃，包括擬定切實(shí)可行的施工方法、安排施工進(jìn)度計(jì)劃、確定合理的施工場(chǎng)地布置等，以便對(duì)橋梁施工的全過程做到心中有數(shù)，有利于加強(qiáng)施工管理工作，并有計(jì)劃、科學(xué)地指導(dǎo)施工。
介紹了混凝土簡(jiǎn)支梁的制造工藝、各種運(yùn)輸安裝方法、以及大中跨徑橋梁懸臂法施工工藝。
3.4. 橋梁的基礎(chǔ)工程
通過學(xué)習(xí)了解了橋梁基礎(chǔ)的相關(guān)知識(shí)，有機(jī)會(huì)將加強(qiáng)對(duì)于基礎(chǔ)部分的技術(shù)與施工問題的學(xué)習(xí)與研究。橋梁基礎(chǔ)分為：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。
3.4.1. 各類基礎(chǔ)適用條件
3.4.1.1. 剛性基礎(chǔ)：
適用于地基承載力較好的各類土層，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設(shè)備和方法開挖。
3.4.1.2. 樁基礎(chǔ)
按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。
3.4.1.2.1. 沉樁
（1）錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，根據(jù)土質(zhì)情況選用適用的樁錘；
（2）振動(dòng)沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；
�。�3）射水沉樁法適用在密實(shí)砂土，碎石土的土層中，用錘擊法或振動(dòng)法沉樁有困難時(shí)，可用射水法配合進(jìn)行；
�。�4）靜力壓樁法在標(biāo)準(zhǔn)貫入度N<20的軟黏土中，可用特制的液壓機(jī)或機(jī)力千斤頂或卷?yè)P(yáng)機(jī)等設(shè)備沉人各種類型的樁；
（5）鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預(yù)制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人，并在樁周壓注水泥砂漿固結(jié)而成，適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。
3.4.1.2.2. 鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。
3.4.1.2.3. 挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層，如空氣污染物超標(biāo)，必須采取通風(fēng)措施。
3.4.1.3. 管柱、沉井 適用于各種土質(zhì)的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時(shí)，均可采用。
3.4.1.4. 地下連續(xù)墻
適用于作地下?lián)跬翂Α跛畤�、承受豎向和側(cè)向荷載的橋梁基礎(chǔ)、平面尺寸大或形狀復(fù)雜的地下構(gòu)造物基礎(chǔ)，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。
3.4.2. 施工方法
3.4.2.1. 明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工
明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的內(nèi)容包括：基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。
3.4.2.2. 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工
鉆孔灌注樁的特點(diǎn)是樁長(zhǎng)可以根據(jù)持力土層的起伏面變化，并按使用期間可能出現(xiàn)的最不利內(nèi)力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便于施工，且承載能力強(qiáng)，故應(yīng)用較為普遍。 鉆孔注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、成孔檢查與清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。
4. 學(xué)習(xí)心得
學(xué)習(xí)《道路與橋梁工程概論》這門課程，對(duì)于道路與橋梁有了更多感性直觀的接觸，加深了理性認(rèn)識(shí)，得了許多道路與橋梁工程方面的相關(guān)知識(shí)，不僅對(duì)將來的工作有很大的幫 助，有些知識(shí)甚至能運(yùn)用到日常生活中，這大大提高了我們的工程和人文素養(yǎng)，開卷有益，受益良多。
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橋梁工程論文6
【摘 要】大量的橋梁在遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期使用壽命時(shí)，出現(xiàn)了影響正常使用的病害與劣化;特別是一些橋梁在只使用了幾年、甚至剛建成不久就出現(xiàn)嚴(yán)重的耐久性不足的問題，這與施工技術(shù)還不夠完善有
【關(guān)鍵詞】橋梁結(jié)構(gòu);施工;技術(shù)
現(xiàn)如今，我國(guó)的橋梁建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展，如何利用現(xiàn)有的設(shè)備來滿足人民對(duì)交通便利的需求成為橋梁建設(shè)所要面對(duì)的主要問題。相信隨著施工施工技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)驗(yàn)的積累及計(jì)算軟件的普及，會(huì)出現(xiàn)更多更好的公路橋梁施工方法。
1 我國(guó)橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀
由于我國(guó)仍處于社會(huì)主義初級(jí)階段，我國(guó)橋梁施工單位與其他一些企業(yè)一樣, 工作任務(wù)仍要靠上級(jí)直接下達(dá)命令，所要做的科研項(xiàng)目和技術(shù)改進(jìn)還要靠有關(guān)部門立項(xiàng)撥款才可進(jìn)行后續(xù)工作，而當(dāng)橋梁施工完成后又往往束之高閣，只有一小部分能產(chǎn)生應(yīng)有的可觀效益。自從中國(guó)加入世貿(mào)組織以來，由于受國(guó)際關(guān)系的影響，我國(guó)橋梁建設(shè)行業(yè)與真正的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求還是存在很大的距離。這使得企業(yè)在橋梁施工的技術(shù)創(chuàng)新方面的緊迫感和積極性都大打折扣。
首先，在技術(shù)創(chuàng)新體制建設(shè)方面出現(xiàn)了緩慢進(jìn)展的局勢(shì)。雖然國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)明令要求大型橋梁施工單位要建立以技術(shù)為中心的一種系統(tǒng)的創(chuàng)新體系，但僅僅有一小部分的企業(yè)響應(yīng)了國(guó)家的號(hào)召，大部分橋梁施工單位仍選擇維持舊有的施工技術(shù)體制，甚至有些企業(yè)僅僅在表面上建立了技術(shù)中心，而實(shí)際上卻沒有按新的體系運(yùn)行。
其次，橋梁施工單位對(duì)技術(shù)創(chuàng)新工作的重視程度還是不夠。由于施工建設(shè)市場(chǎng)的不完善和一些不良的施工風(fēng)氣的影響，許多人認(rèn)為只要能拿下橋梁施工工程就可以把一系列的任務(wù)都能完成，這也就造成了他們重經(jīng)營(yíng)輕技術(shù)問題的產(chǎn)生。
除了以上兩個(gè)方面，施工技術(shù)創(chuàng)新的投入還是不夠。這也就導(dǎo)致了技術(shù)創(chuàng)新的積極性不夠，多數(shù)橋梁施工單位對(duì)于科技的投入量不夠，技術(shù)進(jìn)步速度受到不同程度的影響，造成了產(chǎn)業(yè)升級(jí)相應(yīng)滯緩。
2 橋梁施工技術(shù)
2.1 混凝土的拌制
施工人員可以利用強(qiáng)制式來對(duì)混凝土的拌制，需要注意的是拌制時(shí)間一定要達(dá)到施工要求，拌制時(shí)間既不能太長(zhǎng)，也不能太短。因?yàn)閿嚢钑r(shí)間如果過短，那么混凝土的混合將不會(huì)均勻，而攪拌時(shí)間如果過長(zhǎng)，那么將會(huì)破壞混凝土原材料的結(jié)構(gòu)。同時(shí)，在混凝土攪拌的過程中，一定要嚴(yán)格的控制加水量和外加劑的用量。只有科學(xué)的控制水灰比例，減少混凝土的干縮量。只有把混凝土拌制均勻，才能達(dá)到混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，從而滿足橋梁施工的需要。
2.2 混凝土的澆筑
良好的混凝土施工技術(shù)不僅能降低混凝土內(nèi)部的溫度，還能減少混凝土的內(nèi)外溫差，這樣會(huì)使由溫度造成的裂縫產(chǎn)生幾率得到降低。施工人員可以利用插入式振動(dòng)器的振實(shí)來進(jìn)行混凝土澆筑的過程，在這個(gè)環(huán)節(jié)，是不允許過振現(xiàn)象所導(dǎo)的混凝土表面粗、細(xì)集料離析而靠近模板的混凝土表面集料集中問題的出現(xiàn)，也要注意不可產(chǎn)生漏振而使混凝土表面產(chǎn)生麻面、蜂窩、孔洞、裂縫等質(zhì)量問題。在每次地振搗部位振動(dòng)直到混凝土停止下沉不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦泛漿，才可以徐徐提起振動(dòng)器�？傊�，混凝土的振搗應(yīng)引起施工人員足夠重視，只有混凝土振搗的結(jié)果符合要求，才能使橋梁的施工質(zhì)量得到保證。
2.3 混凝土的養(yǎng)護(hù)
裂縫是橋梁施工的主要病害，那么對(duì)于防止裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵在于混凝土的養(yǎng)護(hù)�；炷翝仓諠{完成后應(yīng)及早進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，保持混凝土表面處于濕潤(rùn)的狀態(tài)。這也就要求混凝土是堅(jiān)決不允許在高溫下裸露暴曬的。由于水泥在水化過程中產(chǎn)生很大的熱量，混凝土空心板在澆筑完成后必須在側(cè)模外噴水散熱，以免混凝土由于溫度過高，體積膨脹過大，在冷卻后體積收縮過大產(chǎn)生裂縫。
3 橋梁施工中應(yīng)注意的問題
3.1 預(yù)應(yīng)力的.問題
在橋梁工程的施工期間，預(yù)應(yīng)力的檢查結(jié)果一切正常。但在后期的相鄰標(biāo)段的現(xiàn)澆梁施工時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)梁頂面的高程出現(xiàn)異常，這很可能是由于邊墩頂內(nèi)側(cè)支座脫空造成的。在對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力問題的處理中，橋梁施工單位面臨著巨大的壓力， 橋梁的基礎(chǔ)、橋墩、現(xiàn)澆梁施工的各個(gè)工序都會(huì)造成預(yù)應(yīng)力問題的發(fā)生。在橋梁可以通車后，氣溫回升會(huì)造成橋梁彎處梁不同程度發(fā)生了支座脫空現(xiàn)象, 使橋面伸縮縫受到嚴(yán)重的損害而使路面無法正常行車。支座脫空的處理方法是十分困難和復(fù)雜的，需要將箱梁整體起頂后進(jìn)行支座位移，同時(shí)要對(duì)墩帽及橋墩進(jìn)行加寬處理，基礎(chǔ)要增加鉆孔樁。匝道被迫封閉，處理時(shí)間長(zhǎng)達(dá)半年。
3.2 局部蜂窩問題
局部蜂窩問題的產(chǎn)生主要是因?yàn)榛炷两Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度幾乎達(dá)到了最低點(diǎn)。在橋梁的使用過程中，如果發(fā)生局部蜂窩問題，會(huì)導(dǎo)致它所承受能力極大地減少，并且遭受腐蝕而造成重大的損傷的幾率更大，大大地降低了橋梁施工工程的承載力和耐久性。
3.3 連續(xù)梁懸臂灌筑腹板開裂的問題
連續(xù)梁懸臂在灌筑施工，有的會(huì)在張拉后順腹板預(yù)應(yīng)力束彎起方向產(chǎn)生貫通裂縫;有的會(huì)在張拉后順相鄰兩個(gè)節(jié)段接縫處出現(xiàn)腹板水平及斜向裂縫。一旦橋梁發(fā)生事故，要對(duì)施工操作過程及資料記錄進(jìn)行檢查，同時(shí)要對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行鉆芯取樣測(cè)試，參建以往施工人員對(duì)施工過程可能出現(xiàn)問題的每一細(xì)小環(huán)節(jié)進(jìn)行的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題的產(chǎn)生很大原因在于某些施工中存在的不規(guī)范行為。即使在對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)密檢查和監(jiān)控后，下一節(jié)段的懸臂灌筑施工，依然會(huì)有裂縫問題產(chǎn)生的可能。造成這種現(xiàn)象的根本原因在于設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力配束的不合理，導(dǎo)致局部混凝土受拉并破壞。在對(duì)預(yù)應(yīng)力配束和普通鋼筋配筋進(jìn)行調(diào)整后, 施工才得以順利進(jìn)行。在懸臂灌筑中, 一次張拉數(shù)值應(yīng)符合一定的要求，因?yàn)閺澠鸬那闆r下箱梁節(jié)段所受的剪力十分大，張拉次數(shù)不夠會(huì)造成箱梁產(chǎn)生裂縫。此外，在預(yù)應(yīng)力設(shè)置及普通鋼筋配置不完善的情況下，箱梁也會(huì)產(chǎn)生裂縫。
3.4 現(xiàn)澆梁施工支架問題
經(jīng)過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，我們可以看到在很多座橋梁的連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工過程中，都出現(xiàn)了由于支架失穩(wěn)而造成橋梁倒塌的事故頻頻上演。在支架倒塌的發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)，很多人員都發(fā)生了不同程度的傷亡，使國(guó)家和個(gè)人的損失遭到嚴(yán)重的損失。 探究發(fā)生的原因，主要是長(zhǎng)期以來人們思想上并沒有對(duì)現(xiàn)澆梁支架在施工予以重視，對(duì)現(xiàn)澆支架設(shè)計(jì)與施工中的許多細(xì)小枝節(jié)問題更是不予理會(huì)，最終由于小失誤而引起大事故的發(fā)生。而近來不少規(guī)范指南中明確指出的所有支架必須預(yù)壓的做法，實(shí)際上也是值得商討的。采用不同的支架設(shè)計(jì)，對(duì)橋梁的施工質(zhì)量、施工工期和經(jīng)濟(jì)效益有直接的影響。
3.5 裂縫產(chǎn)生的問題
裂縫是橋梁施工工程中最為普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)至使混凝土強(qiáng)度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，裂縫問題會(huì)越來越嚴(yán)重，也就會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)受到很大程度的損失。但是，有時(shí)裂縫問題雖然出現(xiàn)，但是程度卻小于標(biāo)準(zhǔn)要求的極限，通常是不會(huì)影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力，使用功能和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀而產(chǎn)生疑慮。
3.6 地質(zhì)勘探中的問題
有的橋梁在施工的過程，在深水基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中涵蓋了鉆孔樁加承臺(tái)，而又把承臺(tái)的位置設(shè)計(jì)河床面以下，施工準(zhǔn)備工作又占用了寶貴的枯水季節(jié)，這是一個(gè)很不合理的投標(biāo)時(shí)間, 有的工程還在鋼套箱圍堰下沉到位后搭設(shè)平臺(tái)，忽視了地質(zhì)勘探對(duì)橋梁施工的影響，這樣導(dǎo)致了施工單位遭到了嚴(yán)重的損失。
4 結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)如今，我國(guó)的橋梁施工建設(shè)如火如荼，如何利用現(xiàn)有的施工技術(shù)來滿足人民對(duì)交通便利的需求成為橋梁建設(shè)所要解決的主要問題。相信隨著施工技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)驗(yàn)的積累，會(huì)出現(xiàn)更多更好的橋梁施工方法，為國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)安全提供更有效的保障。
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橋梁工程論文7
【摘要】雖然橋梁工程安全與質(zhì)量備受社會(huì)的關(guān)注，但是工程事故仍然時(shí)有發(fā)生，不僅造成資源浪費(fèi)，還會(huì)造成人員的傷亡。施工安全監(jiān)理控制做不到位是重要原因。因此，亟需做好施工安全監(jiān)理控制，不僅是對(duì)施工單位負(fù)責(zé)，也是對(duì)施工人員的生命負(fù)責(zé)，更是對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工；安全監(jiān)理
1橋梁工程安全監(jiān)理控制的工作要點(diǎn)
1.1監(jiān)督施工單位完善安全體系
監(jiān)理單位有責(zé)任與義務(wù)對(duì)施工單位的安全體系進(jìn)行督查，應(yīng)該要求完善工程安全生產(chǎn)責(zé)任制與安全體系，包括建立現(xiàn)場(chǎng)安全管理機(jī)構(gòu)、明確各項(xiàng)安全操作規(guī)程等。還要對(duì)施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)知識(shí)的宣傳教育，以及檢查并督促施工單位完善安全防護(hù)設(shè)施與技術(shù)升級(jí)。要嚴(yán)格檢查這些施工條件是否符合安全生產(chǎn)的要求，對(duì)不符合要求的施工單位拒絕簽署開工報(bào)告。
1.2審查工程相關(guān)施工安全資料
監(jiān)理單位應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)文件充分了解與熟悉，參與設(shè)計(jì)的交底工作，審查過程中要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并提出問題，協(xié)調(diào)聯(lián)系設(shè)計(jì)方進(jìn)行改進(jìn)。應(yīng)進(jìn)一步審查安全資料與施工方案，可以通過對(duì)數(shù)據(jù)來源、計(jì)算方法以及安全評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)度判斷方案的可操作性、針對(duì)性與合理性，不僅要考慮方案安全技術(shù)成熟度與完善度，還要保證安全技術(shù)措施符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)范與規(guī)定要求。
1.3做好施工各環(huán)節(jié)的安全跟蹤
現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)理人員要掌握工程的施工進(jìn)度，了解各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)各環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)的安全問題，進(jìn)行科學(xué)分析總結(jié)，及時(shí)做好防范措施。并對(duì)施工進(jìn)行安全跟蹤，審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項(xiàng)工程、檢驗(yàn)審批驗(yàn)收資料等，確認(rèn)每個(gè)環(huán)節(jié)與工序的安全，避免出現(xiàn)安全事故。
1.4確認(rèn)新工藝的安全性
工程施工過程中，由于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等多方面因素的影響，可能需要改變工藝技術(shù)，或者采取新的施工工藝，這時(shí)需要監(jiān)理單位對(duì)新工藝的安全性進(jìn)行確認(rèn)，詳細(xì)了解新施工工藝的具體操作規(guī)程，以及可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，只有在確認(rèn)無安全風(fēng)險(xiǎn)的情況下，才能進(jìn)行工藝改進(jìn)，或者采取新的施工工藝。
2橋梁工程安全監(jiān)理控制工作中存在的問題
2.1安全監(jiān)理體系不完善
安全監(jiān)理單位沒有構(gòu)建起完善的監(jiān)理體系，會(huì)影響工作的開展，不僅降低工作的效率，也無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用。主要原因在于監(jiān)理單位的管理層對(duì)制度與體系的認(rèn)識(shí)不充分，無法真正體會(huì)制度對(duì)工作的指導(dǎo)意義；工作人員缺乏對(duì)工作的總結(jié)，不能積累有效的經(jīng)驗(yàn)，沒有注意容易發(fā)生問題的細(xì)節(jié)，無法形成一套完善的安全監(jiān)理細(xì)則。部分監(jiān)理企業(yè)，各方面體系還不成熟，對(duì)安全監(jiān)理工作的開展缺乏規(guī)劃與思路，導(dǎo)致工程的安全保障設(shè)施檢查與安全方案的審核工作不細(xì)致。
2.2對(duì)安全監(jiān)理認(rèn)識(shí)不深刻
隨著交通行業(yè)的發(fā)展，施工單位面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越大，一些施工單位為了獲得項(xiàng)目，以低價(jià)投標(biāo)，在施工過程中會(huì)一味壓低施工成本，施工安全防護(hù)措施投入不足，造成施工存在大量的安全隱患。低價(jià)收費(fèi)的監(jiān)理單位為了控制成本，難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使項(xiàng)目安全監(jiān)理不到位。一些施工企業(yè)安全意識(shí)與責(zé)任感不強(qiáng)，不能認(rèn)識(shí)安全監(jiān)理的重要性，對(duì)監(jiān)理單位存在抗拒心理，對(duì)監(jiān)理單位提出的整改建議不予采納，這樣無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用，給安全監(jiān)理工作帶來難度。
2.3缺乏專業(yè)的安全監(jiān)理人員
由于監(jiān)理單位對(duì)安全監(jiān)理重要性認(rèn)識(shí)不深刻，不重視安全控制工作，在隊(duì)伍配備上，明顯無法滿足實(shí)際開展工作的.需求。一方面，體現(xiàn)于監(jiān)理人員的數(shù)量有限，整體水平參差不齊，大部分工作人員專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)不完整，難以應(yīng)付安全監(jiān)理工作；另一方面，一些監(jiān)理單位的工作人員責(zé)任感不強(qiáng)，沒有認(rèn)真履行自己的崗位職責(zé)，沒有負(fù)起自己崗位的責(zé)任，造成工程安全監(jiān)理達(dá)不到要求。
3改善橋梁工程安全監(jiān)理控制工作
3.1完善安全監(jiān)理體系
建立和完善各種制度，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，具有重要的意義。俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓。監(jiān)理單位應(yīng)該根據(jù)自己?jiǎn)挝坏陌l(fā)展情況，建立各項(xiàng)規(guī)章制度，完善安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作規(guī)定，包括對(duì)施工單位施工人員的監(jiān)管制度、安全防護(hù)設(shè)備檢查制度、安全方案審核制度、安全例會(huì)和安全檢查制度等。只有完善監(jiān)理體系，才能確保安全監(jiān)理控制工作得到有序開展。
3.2理順安全監(jiān)理控制工作
�。�1）施工安全監(jiān)理開始前，應(yīng)該提前熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)，做好安全準(zhǔn)備工作，防患于未然。要對(duì)施工的機(jī)械設(shè)備安全性能、安全方案等進(jìn)行審核，確保施工的順利開展，同時(shí)要認(rèn)真審查施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員的安全交底和安全培訓(xùn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，通報(bào)給施工單位，并提出整改建議，督促其完成整改工作。
�。�2）安全監(jiān)理人員應(yīng)該到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，并做好明確分工，明確各個(gè)場(chǎng)地或者工序的負(fù)責(zé)人，責(zé)任到人，保證各個(gè)工序都得到監(jiān)理，避免出現(xiàn)監(jiān)理漏項(xiàng)。
�。�3）監(jiān)理人員要對(duì)檢查的情況形成記錄，要加強(qiáng)與各單位的溝通，了解施工方與設(shè)計(jì)方的施工需求與工程功能，同時(shí)明確提出安全質(zhì)量的要求，以做到現(xiàn)場(chǎng)安全控制的同步和協(xié)調(diào)。
3.3提高安全監(jiān)理的認(rèn)識(shí)
不管是施工單位還是監(jiān)理單位，都應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，加大對(duì)工程施工安全監(jiān)理控制重要性的認(rèn)識(shí)，不僅需要對(duì)工程負(fù)責(zé)，還要對(duì)施工人員負(fù)責(zé)。因此，施工單位應(yīng)該從自我技術(shù)改進(jìn)出發(fā)，摒棄以偷工減料的方式來降低成本的錯(cuò)誤觀念。要根據(jù)施工工程的特點(diǎn)，有針對(duì)性地選擇安全監(jiān)理單位，優(yōu)先選擇資質(zhì)高、人員素質(zhì)和技術(shù)能力強(qiáng)的監(jiān)理單位，不能因?yàn)楣?jié)約工程成本，降低安全監(jiān)理方面的支出，只有綜合實(shí)力強(qiáng)的監(jiān)理單位，才能有效提高工程的安全質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)該極力配合監(jiān)理單位的安全監(jiān)理控制工作，對(duì)監(jiān)理單位提出的整改意見，應(yīng)該立即采取措施解決，并及時(shí)向監(jiān)理單位反饋整改進(jìn)程，以取得監(jiān)理單位的支持與幫助，共同消除出現(xiàn)的安全隱患，確保工程的安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
3.4培養(yǎng)專業(yè)的安全監(jiān)理人員
只有配備良好的工作人員隊(duì)伍，才能提高監(jiān)理單位的綜合實(shí)力與影響力。安全監(jiān)理是一個(gè)技術(shù)性較強(qiáng)的工作，監(jiān)理單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)，不斷更新工作人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)，使工作人員了解和掌握施工的安全知識(shí)、安全技能，熟悉各類機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)程、相關(guān)法規(guī)要求。組織工作人員外出交流，提高工作人員安全監(jiān)理技能水平，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患并解決問題。同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)，使工作人員意識(shí)到自己的工作職責(zé)，體會(huì)到施工安全的重要性，端正他們的工作態(tài)度，提高工作人員的工作積極性。此外，應(yīng)該定期對(duì)工作人員的監(jiān)理技術(shù)進(jìn)行考核，對(duì)考核不及格的工作人員進(jìn)行再教育，要確保工作人員技術(shù)過關(guān)才能上崗操作。
4結(jié)語(yǔ)
總而言之，安全監(jiān)理在施工中肩負(fù)著重大的責(zé)任，發(fā)揮著越來越越重要的作用。因此，做好橋梁工程施工安全監(jiān)理控制工作，有效控制和減少安全意外事故的發(fā)生，成為監(jiān)理單位的重中之重。監(jiān)理單位應(yīng)該完善安全監(jiān)理體系，建立各項(xiàng)規(guī)章制度與配套機(jī)制；理順安全監(jiān)理控制體系，從監(jiān)理工作的前期準(zhǔn)備到后期檢查，都應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)定要求；要轉(zhuǎn)變觀念，提高安全監(jiān)理的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任感；建立專業(yè)的監(jiān)理人員隊(duì)伍，提高監(jiān)理單位的綜合實(shí)力與影響力。
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橋梁工程論文8
城市道路橋梁工程是市政設(shè)施建設(shè)工程中的重要內(nèi)容，城市道路、橋梁是連接城區(qū)交通和聯(lián)系的紐帶，是保證正常城市功能的關(guān)鍵。隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大和城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，城市道路、橋梁的工程量也越來越大。與此同時(shí)，城市道路、橋梁工程建設(shè)中存在的許多問題也逐漸暴露出來，如何采用行之有效的措施解決好這些問題，對(duì)于保證城市道路、橋梁的施工質(zhì)量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對(duì)城市道路、橋梁工程的特點(diǎn)進(jìn)行了剖析，對(duì)工程中常見的問題提出了解決辦法和措施，以期對(duì)市政工程建設(shè)有所幫助。
一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見的問題
城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對(duì)整個(gè)施工過程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問題。必須要對(duì)其施工特點(diǎn)有一個(gè)了解，才能針對(duì)其產(chǎn)生的問題采取必要的、有效的措施。
1.施工周期要求嚴(yán)格。
城區(qū)道路縱橫交錯(cuò)、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點(diǎn)多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內(nèi)人流量、車流量大，各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會(huì)對(duì)城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點(diǎn)路段的施工，甚至?xí)䦟?duì)整個(gè)城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負(fù)荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個(gè)施工過程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。
2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復(fù)雜。
城市中地面及地下各種管線布置多而復(fù)雜，在道路施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預(yù)知的損失，欲速則不達(dá)，不僅影響工程進(jìn)度，還會(huì)增加額外的投資費(fèi)用。
3.周邊居住環(huán)境的限制。
城市內(nèi)居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會(huì)對(duì)周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚(yáng)塵等對(duì)周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。
4.施工材料投資較大。
在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個(gè)工程造價(jià)的50%，如果不能對(duì)施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會(huì)很大程度上增加整個(gè)工程的施工成本和費(fèi)用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對(duì)施工材料成本和使用的'控制，致使易出現(xiàn)施工費(fèi)用過高的問題。
二、解決市政道路橋梁工程常見問題的對(duì)策
1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。
市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時(shí)使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴(yán)格按照城市道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時(shí)間對(duì)工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細(xì)分，明確每個(gè)時(shí)間段內(nèi)的工程任務(wù)，實(shí)行工程任務(wù)責(zé)任制，將細(xì)化的工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，并定期對(duì)施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設(shè)備方面：在施工過程中由于施工環(huán)境復(fù)雜，不可避免地會(huì)遇到各種各樣比較棘手的問題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購(gòu)置高效、適用的施工設(shè)備，并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，增加我們處理施工中各種復(fù)雜問題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準(zhǔn)備方面：施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒有這些施工準(zhǔn)備資料的正常供應(yīng)，施工進(jìn)度將會(huì)受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準(zhǔn)備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。
2.如何避免施工中對(duì)管路、線路的破壞。
避免施工中對(duì)管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯(cuò)綜復(fù)雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對(duì)地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開或不影響各管、線路，或?qū)ζ洳扇∵m當(dāng)、可靠的保護(hù)措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過程中對(duì)管、線路的破壞，造成不必要的損失。
3.如何減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響。
城市道路橋梁的施工對(duì)周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報(bào)的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們?cè)谑┕ぶ斜仨毐M量減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響，應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備，降低施工噪音污染；施工揚(yáng)塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對(duì)施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當(dāng)灑水的辦法，對(duì)裸露的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來減少施工揚(yáng)塵的產(chǎn)生。
4.如何控制施工材料的成本。
施工材料的成本一般能占到整個(gè)工程費(fèi)用的一半左右，控制施工材料的費(fèi)用可以有效地降低工程造價(jià)。首先應(yīng)做好施工材料費(fèi)用預(yù)算，保證正常合理的材料費(fèi)用支出；采取獎(jiǎng)懲措施，減少施工中材料浪費(fèi)的現(xiàn)象；材料采購(gòu)中應(yīng)做好相關(guān)調(diào)查，保證供應(yīng)材料合理的價(jià)格和良好的質(zhì)量，并綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)分布，就近選擇材料供應(yīng)商，采取多項(xiàng)措施來控制材料成本，降低工程費(fèi)用。
橋梁工程論文9
摘要：隨著我國(guó)的發(fā)展，公路橋梁成為重要的交通樞紐，它給我國(guó)的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)往來提供了廣闊的渠道，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展上起了很重要的作用。因此，我國(guó)在公路橋梁的建設(shè)上投入更多的人力和物力，在最大程度上保證公路橋梁的質(zhì)量，目前我們?cè)诠窐蛄菏┕べ|(zhì)量控制上還是存在很多的問題，相關(guān)施工技術(shù)也不是很成熟，本文就對(duì)這些主要問題進(jìn)行剖析，并結(jié)合專業(yè)知識(shí)提出科學(xué)合理的優(yōu)化控制方案，為推動(dòng)我們的公路橋梁事業(yè)作出自己的貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；主要問題；質(zhì)量；管理對(duì)策
我國(guó)目前對(duì)公路橋梁的施工技術(shù)和質(zhì)量都十分重視，我認(rèn)為兩者是相輔相成的，只有在施工技術(shù)上得到提升，公路橋梁施工的質(zhì)量才能從根本上有所提升，因此我們對(duì)兩方面的不足要有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，這樣才能對(duì)癥解決，從而促使我國(guó)的公路橋梁事業(yè)平穩(wěn)持續(xù)的發(fā)展。
1公路橋梁工程施工存在的主要問題
1.1公路橋梁承載能力弱
我國(guó)的人口數(shù)目在不斷的膨脹，人們的經(jīng)濟(jì)能力也在不斷地提升，越來越多的人購(gòu)置了私家車，公路橋梁的車輛通行的數(shù)目也就連年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路橋梁也不例外。長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷使用，橋梁和公路的壽命大大縮短，其質(zhì)量也就在使用中產(chǎn)生了巨大的`安全隱患。而公路橋梁的承載能力比較低，就更加無法滿足人們的使用需求，給人們的交通秩序帶來一定的影響。公路橋梁的承載能力弱和它的施工技術(shù)是分不開的，這是施工技術(shù)不到位的體現(xiàn)。在施工過程中的不規(guī)范和一切細(xì)小的問題都會(huì)在時(shí)間中不斷地放大，在后期的養(yǎng)護(hù)工作中的施工技術(shù)的不到位，也會(huì)縮短橋梁和公路的使用壽命。對(duì)一些路面病害的不及時(shí)處理也就導(dǎo)致了整個(gè)公路或橋梁的結(jié)構(gòu)變化，一旦受到強(qiáng)大外力的作用下容易引起坍塌事故，給人們的人身安全帶來隱患。
1.2公路橋梁施工技術(shù)單一和不嫻熟
雖然我國(guó)的公路橋梁技術(shù)發(fā)展已久，但由于中國(guó)古代的閉關(guān)鎖國(guó)導(dǎo)致了公路橋梁的發(fā)展有所滯后，給我國(guó)現(xiàn)在的公路橋梁技術(shù)也帶來了一定的影響。在公路橋梁的施工技術(shù)上還是顯得單一，我國(guó)的施工建設(shè)人員對(duì)于地勢(shì)較高的公路橋梁的建設(shè)來說，是比較缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的，這樣就導(dǎo)致在實(shí)際的施工過程中引發(fā)施工技術(shù)不嫻熟，在工期上也會(huì)有所延誤。在施工材料上我國(guó)的處理技術(shù)還不是很發(fā)達(dá)，對(duì)于混凝土的強(qiáng)度和黏度沒有根據(jù)實(shí)地環(huán)境來進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致公路橋梁的質(zhì)量不過關(guān)，對(duì)于山區(qū)的公路橋梁工程我們的建設(shè)人員缺乏抗震意識(shí)，在自然災(zāi)害來臨時(shí)，給人們的財(cái)產(chǎn)和人生安全都會(huì)帶來極大的損害。
1.3公路橋梁施工中防震防沉技術(shù)
在地勢(shì)崎嶇的山區(qū)，建造公路橋梁的時(shí)候應(yīng)該注意做好防震和防下沉工作。山區(qū)地勢(shì)較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災(zāi)害的侵襲也比在平原的時(shí)候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強(qiáng)的材料，增強(qiáng)公路橋梁本身的質(zhì)量水平。山區(qū)雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時(shí)候容易造成軟弱路基的形成，給公路橋梁造成損害，長(zhǎng)期如此，整個(gè)地基就會(huì)下沉，公路橋梁的整體路面就會(huì)低于周邊的路面。因此，加強(qiáng)防震和防沉工作，可以有效地延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，在質(zhì)量上也能得到一定的提升。
2公路橋梁質(zhì)量管理對(duì)策
2.1健全公路橋梁質(zhì)量管理制度
我國(guó)公路橋梁質(zhì)量管理制度雖然目前還不是很成熟，但我們企業(yè)需要對(duì)工程中易出現(xiàn)問題的地方作出硬性規(guī)定，這樣在技術(shù)質(zhì)量上就會(huì)得到保障。企業(yè)不僅要在公路橋梁的質(zhì)量上做好制度的規(guī)定，還要時(shí)刻關(guān)懷施工建設(shè)人員的利益，在保障他們應(yīng)有的利益前提下，他們才能沒有負(fù)擔(dān)的進(jìn)行工作，在工作中才會(huì)帶有積極性，在管理上也易于溝通，在操作技能上也會(huì)積極去提升，對(duì)于施工中的質(zhì)量不合格處，對(duì)相應(yīng)的建設(shè)人員作出罰款的行為，這樣賞罰分明，才有助于加強(qiáng)公路橋梁的質(zhì)量建設(shè)。
2.2加強(qiáng)對(duì)施工場(chǎng)地安排的管理
因?yàn)楣窐蛄航ㄔO(shè)的工程浩大，各種建筑材料和機(jī)器設(shè)備種類和數(shù)量多而雜，因此，我們應(yīng)該專門設(shè)定一個(gè)人來對(duì)建筑材料和設(shè)備進(jìn)行管理。在施工場(chǎng)地的安排上，需要根據(jù)施工程序的先后來確定大型施工設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)順序，一來保證了施工的及時(shí)，二來使得施工場(chǎng)地秩序完好，減輕了施工現(xiàn)場(chǎng)交通擁堵的情況。對(duì)于施工的建筑材料，我們的專業(yè)管理人員應(yīng)該清點(diǎn)好它的數(shù)量和種類，在質(zhì)量上也要進(jìn)行核對(duì)，在沒有差錯(cuò)的情況下進(jìn)行入庫(kù)，并對(duì)一些材料進(jìn)行遮光遮濕的處理，防止降低材料的自身性能。
2.3加強(qiáng)公路橋梁施工材料的質(zhì)量管理力度
施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料質(zhì)量上的把關(guān)，我們才能夠?qū)窐蛄旱馁|(zhì)量有最基本的保障。在施工前期我們應(yīng)該貨比三家，對(duì)建筑材料進(jìn)行質(zhì)量的測(cè)試，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)原則進(jìn)行選購(gòu)，在購(gòu)買前對(duì)商家進(jìn)行一定的了解，選擇與具有質(zhì)量檢測(cè)過關(guān)證書的廠家合作，這樣的合作才是長(zhǎng)久地利益合作，才能保證雙方的利益都不受損害。
2.4嚴(yán)格公路橋梁竣工質(zhì)量驗(yàn)收
在施工結(jié)束后，我們還要加強(qiáng)后期質(zhì)量檢測(cè)的工作，這是工程最重要的環(huán)節(jié)之一。因此提高監(jiān)理工程師的工作效率是很重要的任務(wù)。監(jiān)理工程師必須由專業(yè)檢測(cè)人員擔(dān)任，在自我素質(zhì)要求上相對(duì)較高，在進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的時(shí)候首先要明確檢測(cè)的內(nèi)容及其標(biāo)準(zhǔn)，其次做好檢測(cè)儀器的校對(duì)工作，最后嚴(yán)格全面的進(jìn)行檢測(cè)，在質(zhì)量達(dá)標(biāo)后才能將公路橋梁工程投入使用，這樣就能在很大程度上提高了公路橋梁的質(zhì)量。
3結(jié)語(yǔ)
公路橋梁在我們的生活中扮演了很重要的角色，它不僅解決了我們生活中的交通問題，還給我們帶來了繁榮的經(jīng)濟(jì)，因此我們要保障公路橋梁施工項(xiàng)目中的質(zhì)量水平。而公路橋梁的質(zhì)量水平應(yīng)該從多個(gè)方面來進(jìn)行提升，其中最重要的就是從施工技術(shù)上進(jìn)行提高，不單單從材料上進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，更重要的是有新技術(shù)的突破，需要引進(jìn)一大批建設(shè)人才來對(duì)目前的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的提升，從而增強(qiáng)它們抗自然災(zāi)害的能力，在質(zhì)量的控制上我們要從各個(gè)方面進(jìn)行細(xì)化管理，落實(shí)到每道工序的質(zhì)量監(jiān)測(cè)，對(duì)于不合格工序一定要進(jìn)行懲罰，以此來警醒每個(gè)施工建設(shè)人員，才能營(yíng)造良好的施工氛圍，達(dá)到優(yōu)秀的施工質(zhì)量。
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橋梁工程論文10
摘要：鋼筋混凝土橋梁施工涉及到的影響內(nèi)容比較多，基于干預(yù)因素的特殊性和復(fù)雜性，在后續(xù)控制和應(yīng)用過程中，必須及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析，使其符合現(xiàn)有施工體系的本質(zhì)性要求。近些年來我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)取得了突出的進(jìn)步，尤其是鐵路工程，由于鋼筋混凝土橋梁施工形式比較復(fù)雜，在施工過程中必須要從施工現(xiàn)狀入手，制定有效的管理措施，最終達(dá)到提升施工質(zhì)量的目的。在本次為例中將以達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的鋼筋混凝土施工特點(diǎn)和現(xiàn)狀為研究點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)具體的施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土；橋梁工程；質(zhì)量控制；施工管理
當(dāng)前鐵路建設(shè)強(qiáng)度不斷加快，對(duì)工程施工體系有了更高的要求，鐵路工程所占的投資比例和路線長(zhǎng)度比較大，工程質(zhì)量直接影響工程的應(yīng)用周期。在具體施工中工作人員需要從實(shí)際情況入手，以合同圖條款和控制形式為主，使其適應(yīng)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的要求，保證管理形式的合理性。在橋梁具體施工階段，各項(xiàng)施工工序比較復(fù)雜，必須及時(shí)對(duì)控制形式進(jìn)行分析，保證其符合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的要求。
1工程概況
達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線是化工園區(qū)生產(chǎn)發(fā)展的生命線，鐵路專用線的建成，將促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加快地方產(chǎn)業(yè)培育和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力。因此，專用線的修建，對(duì)達(dá)州市未來五年提出的“三大目標(biāo)”（建成中國(guó)的西部天然氣能源化工基地、川渝鄂陜結(jié)合部大城市、秦巴地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)市）的實(shí)現(xiàn)，具有重大的經(jīng)濟(jì)意義和現(xiàn)實(shí)意義。經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)專用鐵路是達(dá)州市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其建成通車對(duì)于改善達(dá)州城市環(huán)境狀況，緩解達(dá)州地區(qū)鐵路運(yùn)力設(shè)備緊張壓力，降低甕福達(dá)州、達(dá)鋼和玖源等生產(chǎn)企業(yè)物流成本，增強(qiáng)地方招商引資能力具有重要意義。
2鐵路橋梁施工的影響因素分析
基于鐵路橋梁施工體系的特殊性，在施工階段必須滿足干預(yù)形式的要求，從施工現(xiàn)狀入手，明確具體干預(yù)措施。以下將對(duì)鐵路橋梁施工的影響因素進(jìn)行分析：
2.1隱蔽工程量大
在具體施工過程中達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的工量比較大，對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的影響，必須提前對(duì)鐵路施工形式進(jìn)行檢查和評(píng)估，根據(jù)數(shù)據(jù)的要求，確定工程量。但是在具體控制階段，存在后續(xù)隱蔽工程量大的情況，直接影響整個(gè)鐵路施工形式的后續(xù)發(fā)展[1]。此外基于工程形式的復(fù)雜性，工作人員如果不及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析，則會(huì)在后期應(yīng)用階段出現(xiàn)安全隱患，對(duì)施工質(zhì)量構(gòu)成威脅。隱蔽工程的類型比較多，具體包括：鐵路突發(fā)事故多，控制形式復(fù)雜等。鐵路橋梁建設(shè)常見的隱蔽工程問題有多種，鋼筋的焊接接頭不牢固，建材搭接綁扎不合格，鋼筋之間的距離不均勻，以及箍筋彎鉤角度不合格等，在后續(xù)應(yīng)用過程中，要及時(shí)對(duì)現(xiàn)有的檢驗(yàn)指標(biāo)進(jìn)行分析，滿足控制形式的要求，避免出現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況。
2.2施工安全隱患多
在鐵路橋梁整個(gè)施工過程中，施工單位聘請(qǐng)很多施工人員，由于現(xiàn)有的施工形式比較復(fù)雜，在控制過程中沒有對(duì)工作人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，進(jìn)而出現(xiàn)專業(yè)知識(shí)匱乏的情況。施工技能對(duì)鐵路施工質(zhì)量控制有重要的影響，安全隱患的必然對(duì)施工現(xiàn)狀造成影響，甚至出現(xiàn)控制結(jié)構(gòu)不健全的情況。施工人員如果沒有按照固定的配合比施工，則會(huì)出現(xiàn)混凝土強(qiáng)度低的情況，導(dǎo)致鐵路橋梁建設(shè)的耐久性差[3]。
3鋼筋混凝土橋梁施工的管理措施分析
在鐵路工程建設(shè)過程中必須以提升施工質(zhì)量為目標(biāo)，在施工階段需要明確具體的控制措施減少安全隱患。以下將對(duì)鐵路鋼筋混凝土施工的質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析：
3.1混凝土的質(zhì)量管理
在鐵路施工階段，由于工程設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，涉及到的材料比較多。混凝土作為工程的重要材料，必須保證材料的安全。在施工前期，施工單位需要對(duì)原材料來源進(jìn)行控制，保證材料符合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的要求。此外要保證配合比的合理性，不同的施工形式對(duì)施工質(zhì)量有不同的影響，在施工控制過程中需要從施工現(xiàn)場(chǎng)入手，確定材料的配合比，及時(shí)對(duì)材料進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)控制形式不合理的情況。在實(shí)際施工階段，施工單位必須及時(shí)對(duì)控制模板和澆筑體進(jìn)行分析，避免出現(xiàn)裂縫及空洞的情況[3]。
3.2施工結(jié)構(gòu)的管理
施工結(jié)構(gòu)形式的銜接對(duì)施工體系有重要的影響，專用鐵路施工中的橋墩和橋梁的施工質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格管理和控制。由于結(jié)構(gòu)建設(shè)趨于多樣性，需要根據(jù)火車通行形式的要求，在后續(xù)施工階段，對(duì)施工工藝流程進(jìn)行分析，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行施工。為了提升鐵路梁的承載力，要及時(shí)按照?qǐng)D紙文件進(jìn)行施工，明確預(yù)應(yīng)力控制結(jié)構(gòu)的.要求，減少偏差。在施工前由于測(cè)量和放樣工作形式比較復(fù)雜，必須對(duì)整體平面位置進(jìn)行調(diào)整，明確結(jié)構(gòu)表面的要求，保證設(shè)計(jì)的美觀性和有序性。為了避免出現(xiàn)施工結(jié)構(gòu)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那闆r，必須及時(shí)對(duì)施工結(jié)構(gòu)進(jìn)行考察，滿足后續(xù)控制指標(biāo)的本質(zhì)性要求[4]。
4鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制措施分析
由于施工形式本身比較復(fù)雜，在干預(yù)過程中要及時(shí)對(duì)控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，減少干預(yù)性因素的影響，使其滿足區(qū)域性設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的要求。以下將對(duì)鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析：
4.1強(qiáng)化對(duì)材料和設(shè)備的審核力度
施工機(jī)械設(shè)備和施工原材料對(duì)鐵路橋梁整體施工有重要的影響，在施工階段必須明確控制形式的要求，及時(shí)對(duì)控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，滿足現(xiàn)有設(shè)計(jì)形式的發(fā)展趨勢(shì)。由于機(jī)械設(shè)備和施工材料關(guān)系到鐵路的整體施工，為了保證控制結(jié)構(gòu)的合理性和有序性。在后期施工過程中必須對(duì)存在的問題進(jìn)行解析。當(dāng)前我國(guó)交通設(shè)施的種類不斷增加，在后續(xù)控制過程中，材料的生產(chǎn)廠家比較多，工作人員需要優(yōu)化選擇，及時(shí)對(duì)市場(chǎng)上的設(shè)備和材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制和監(jiān)督。此外施工單位必須對(duì)采購(gòu)人員進(jìn)行有效的管理和監(jiān)督，避免出現(xiàn)偷工減料或者謀取私利的情況，如果出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，必須將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人身上，引起大家的注意，將具體管理制度落實(shí)到實(shí)處[5]。
4.2階段性施工質(zhì)量控制措施
鐵路施工區(qū)域內(nèi)的橋址區(qū)為多泥巖地層，泥巖遇水極易軟化，基礎(chǔ)開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，及時(shí)下基澆注�；娱_挖應(yīng)盡量避免雨季施工，備足防止坍塌的器材及抽水設(shè)備，及時(shí)排除遇到的地表水和地下水�；浊宓缀蠹皶r(shí)澆灌基礎(chǔ)，封閉基坑，勿使基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力，施工時(shí)對(duì)橋梁各部分尺寸、標(biāo)高、墩臺(tái)里程、預(yù)偏心等進(jìn)行核實(shí)，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙有誤，應(yīng)及時(shí)和設(shè)計(jì)單位研究解決。施工鉆孔樁時(shí)，采取必要的措施，防止涌砂和坍孔現(xiàn)象。鉆孔至設(shè)計(jì)高程經(jīng)檢查后，即進(jìn)行清孔灌注。
4.3明確質(zhì)量審核標(biāo)準(zhǔn)
施工完畢復(fù)測(cè)橋臺(tái)中心線，橋墩縱、橫向中心線，墩臺(tái)頂帽四個(gè)角及前述各值與設(shè)計(jì)值的誤差并在竣工資料中記錄。橋施工嚴(yán)格按《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203-20xx）和《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB10210-20xx）的有關(guān)規(guī)定。混凝土圬工骨料應(yīng)進(jìn)行理化實(shí)驗(yàn)，不采用含石膏和有機(jī)礦物質(zhì)成份的有侵蝕的骨料。拌合用水應(yīng)進(jìn)行水質(zhì)化驗(yàn)，采用無侵蝕性水。并嚴(yán)格按《鐵路混凝土及砌體工程施工規(guī)范》（TB10210-20xx，J118-20xx）辦理�；炷翂A含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件》（TB/T3054）的規(guī)定。
5結(jié)束語(yǔ)
基于混凝土施工體系的特殊性，在鐵路后續(xù)施工過程中需要以控制質(zhì)量為基準(zhǔn)，及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析，滿足具體控制指標(biāo)的要求，適應(yīng)火車通行的要求。質(zhì)量控制和施工管理屬于不同的領(lǐng)域，需要在現(xiàn)有控制指標(biāo)的基礎(chǔ)上，不斷減少經(jīng)濟(jì)損失，滿足鐵路體系的具體要求，進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)收益。
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橋梁工程論文11
1做好橋梁工程施工建設(shè)技術(shù)資料的全面匯總與有效整理
橋梁工程開始施工前期，應(yīng)聯(lián)合業(yè)主方、建設(shè)機(jī)構(gòu)等部門就橋梁項(xiàng)目契合的價(jià)值化技術(shù)資料實(shí)施全面的匯總整理，而后應(yīng)清晰合理的進(jìn)行分類以及歸檔儲(chǔ)存。應(yīng)創(chuàng)建契合橋梁工程項(xiàng)目的質(zhì)量管控與技術(shù)工作資料檔案管理應(yīng)用方式，為橋梁工程施工及管理提供科學(xué)的參考數(shù)據(jù)資料。伴隨電子信息技術(shù)、現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)手段的快速持續(xù)更新發(fā)展，橋梁工程施工技術(shù)核心資料的管控內(nèi)容以及方式手段更為豐富、種類不斷擴(kuò)充，并對(duì)相關(guān)工作人員核心素質(zhì)、實(shí)踐技能水平提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。為此，應(yīng)積極的引入信息化、現(xiàn)代化、電子化手段技術(shù)，創(chuàng)建建筑工程施工技術(shù)、管理資料數(shù)據(jù)庫(kù)，并可快速的監(jiān)督了解行業(yè)市場(chǎng)施工應(yīng)用資料、設(shè)施的價(jià)格波動(dòng)狀況，完善采購(gòu)管理，節(jié)約成本投入。另外應(yīng)對(duì)技術(shù)、管理資料數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行定期的升級(jí)與維護(hù)管理，確保資料內(nèi)容的整體性、科學(xué)性、管理儲(chǔ)存及時(shí)性。應(yīng)借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)全面的實(shí)現(xiàn)信息共享與高效的加工處理，進(jìn)而符合工程建設(shè)以及科研開發(fā)的綜合需要。
2履行技術(shù)責(zé)任制
進(jìn)行規(guī)模龐大橋梁項(xiàng)目建設(shè)施工階段中，技術(shù)責(zé)任為終身性工作，進(jìn)而為優(yōu)質(zhì)的施工建設(shè)與長(zhǎng)效的服務(wù)應(yīng)用提供完善保障。當(dāng)施工方獲取設(shè)計(jì)圖之后應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的會(huì)審管理。聯(lián)系技術(shù)員工實(shí)施圖紙分析，明確設(shè)計(jì)目標(biāo)、具體制度與實(shí)踐規(guī)則，探究圖紙內(nèi)容存在的錯(cuò)誤偏差以及不充分之處，進(jìn)行可靠分析、全面記錄。應(yīng)組織業(yè)主方、監(jiān)理機(jī)構(gòu)全面參與，制定科學(xué)的解決方案。另外橋梁項(xiàng)目開工前期還應(yīng)做好技術(shù)交底，相關(guān)技術(shù)員工應(yīng)全面了解圖紙內(nèi)容，掌控施工現(xiàn)場(chǎng)狀況，并面向施工隊(duì)進(jìn)行技術(shù)交底，進(jìn)而令橋梁工程所有參與方均掌握承擔(dān)項(xiàng)目職責(zé)、遵循操作規(guī)范以及建設(shè)流程方案，進(jìn)而基于嚴(yán)格的.質(zhì)量規(guī)范以及安全策略提升員工積極性以及主觀能動(dòng)性，確保橋梁工程建設(shè)任務(wù)的圓滿完成。
3完善橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量管控
應(yīng)基于制度準(zhǔn)則、規(guī)范要求，參照施工方案、案例研究，明確技術(shù)難點(diǎn)與重要環(huán)節(jié)，制定科學(xué)有效的質(zhì)量管控策略。對(duì)于鉆孔灌注樁，應(yīng)做好護(hù)筒預(yù)埋以及材料準(zhǔn)備、完善泥漿制作，做好系統(tǒng)安裝連接，明確設(shè)備運(yùn)行水平。同時(shí)應(yīng)核準(zhǔn)鉆頭尺寸以及鉆桿長(zhǎng)度。鉆進(jìn)階段中，監(jiān)理部門員工應(yīng)及時(shí)的明確評(píng)測(cè)鉆進(jìn)狀況，觀察鉆孔記錄表，測(cè)試泥漿的比重以及質(zhì)量狀況，掌握土層狀態(tài)，并應(yīng)促進(jìn)施工方實(shí)施定期的自檢管理。橋梁項(xiàng)目施工技術(shù)及管理階段中，對(duì)于接柱與系蓋梁環(huán)節(jié)質(zhì)量管控，應(yīng)首先做好鋼筋核查，而后進(jìn)行必要的模板檢驗(yàn)，令其具備充足支撐，體現(xiàn)良好的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)以及可靠穩(wěn)定性，符合荷載標(biāo)準(zhǔn)，確保結(jié)構(gòu)物的標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)。另外應(yīng)做好砼澆筑與帽梁施工的全面驗(yàn)收，并良好管控施工配合比率，保障澆筑施工整體質(zhì)量水平。完成澆筑施工后應(yīng)做好保養(yǎng)，預(yù)防質(zhì)量隱患問題。
4結(jié)語(yǔ)
應(yīng)做好計(jì)劃編制，準(zhǔn)備檢查，確保儀器設(shè)施精準(zhǔn)優(yōu)質(zhì)，橋面鋪裝施工，則應(yīng)做好放樣測(cè)量，依據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)質(zhì)的線路布置，做好鋼筋綁扎處理，提升整體施工建設(shè)水平。
橋梁工程論文12
【摘要】隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平穩(wěn)步提高，我國(guó)汽車保有量增長(zhǎng)迅速，各地城市化建設(shè)進(jìn)程顯著加快，而交通運(yùn)輸工程建設(shè)作為城市化基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施重要的先行者，成為時(shí)代發(fā)展不可或缺的一部分，但層出不窮的質(zhì)量安全事故，引發(fā)社會(huì)各界的普遍關(guān)注，不僅影響了交通建設(shè)事業(yè)的整體形象，更造成重大經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。因此，交通橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量成了廣大人民群眾的熱點(diǎn)關(guān)注，項(xiàng)目建設(shè)過程中的質(zhì)量控制也成了廣大交通橋梁工程從業(yè)人員肩上的責(zé)任。本文就交通橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督作初步探討，以給建設(shè)業(yè)界作一些啟示。
【關(guān)鍵詞】交通橋梁工程監(jiān)督；建設(shè)質(zhì)量；質(zhì)量控制；工程質(zhì)量監(jiān)督
引言
交通橋梁工程建設(shè)在交通運(yùn)輸工程建設(shè)中具有獨(dú)特的位置，作為連接公路、城市間的重要紐帶，橋梁是不可或缺的組成部分，是實(shí)現(xiàn)交通往來便利的重要途徑，橋梁工程某個(gè)施工部位或構(gòu)件出現(xiàn)質(zhì)量隱患，將造成重大經(jīng)濟(jì)損失，甚至造成不可挽回的嚴(yán)重后果，因此，作為交通運(yùn)輸監(jiān)督部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)橋梁工程建設(shè)過程中質(zhì)量的監(jiān)管，以保證工程建設(shè)整體的質(zhì)量。
1橋梁工程制度化管理體系
橋梁工程建設(shè)進(jìn)度受諸多因素影響，如天氣、原材料質(zhì)量與供應(yīng)、施工作業(yè)人員素質(zhì)等，為確保不受客觀因素影響導(dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，需要一系列管控措施進(jìn)行監(jiān)督管理。
1.1建立健全、運(yùn)行有效的質(zhì)量保證體系
交通橋梁工程項(xiàng)目中標(biāo)企業(yè)在簽訂合同后方能進(jìn)場(chǎng)，并須根據(jù)《投標(biāo)合同》要求，對(duì)報(bào)備的關(guān)鍵崗位技術(shù)人員及管理人員進(jìn)行培訓(xùn)上崗。由于橋梁工程獨(dú)特的'專業(yè)性和復(fù)雜性，須對(duì)施工、監(jiān)理企業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行必要的崗位考核，通過考核方能上崗。1.1.1關(guān)鍵崗位技術(shù)人員履約。監(jiān)督管理建設(shè)單位須按投標(biāo)文件、合同文件對(duì)監(jiān)理、施工企業(yè)關(guān)鍵崗位人員進(jìn)行不定期的履約檢查，建立簽到和請(qǐng)假制度，杜絕掛證等行為；須要求監(jiān)理企業(yè)制定《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》進(jìn)行監(jiān)理活動(dòng)，并建立旁站及巡查制度；要求施工企業(yè)按項(xiàng)目實(shí)際需要制定《施工組織設(shè)計(jì)》等，并切實(shí)按此工作、管理制度執(zhí)行。須督促和配合監(jiān)理企業(yè)和施工企業(yè)按《工地試驗(yàn)室管理辦法（試行）》規(guī)定建立“監(jiān)理中心試驗(yàn)室”和“施工工地試驗(yàn)室”，合理配備和挑選認(rèn)真、負(fù)責(zé)的試驗(yàn)室主任和試驗(yàn)檢測(cè)人員，并確保其環(huán)境條件滿足檢測(cè)工作要求。1.1.2儀器設(shè)備管理。建設(shè)單位須對(duì)監(jiān)理、施工企業(yè)對(duì)《投標(biāo)文件》承諾的儀器設(shè)備等進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)檢查，并督促和指導(dǎo)監(jiān)理、施工企業(yè)對(duì)儀器設(shè)備、含拌和場(chǎng)（站）建設(shè)等向技術(shù)監(jiān)督部門申請(qǐng)進(jìn)行儀器校準(zhǔn)標(biāo)定，標(biāo)定合格的檢測(cè)檢驗(yàn)儀器方能向當(dāng)?shù)刭|(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)提交《工地試驗(yàn)室報(bào)備方案》，報(bào)備須經(jīng)當(dāng)?shù)刭|(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)審批后方能進(jìn)行日常試驗(yàn)檢測(cè)檢驗(yàn)工作。建立儀器設(shè)備使用臺(tái)賬管理制度，以備查驗(yàn)。
1.2橋梁工程原材料及外購(gòu)預(yù)制構(gòu)件的管理制度
施工企業(yè)須對(duì)進(jìn)出庫(kù)的原材料及預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行臺(tái)賬登記管理。對(duì)入庫(kù)前的每一批次原材料及預(yù)制構(gòu)件由施工工地試驗(yàn)室進(jìn)行自檢，監(jiān)理中心試驗(yàn)室進(jìn)行抽檢，自檢及抽檢合格的產(chǎn)品方能登記入庫(kù)。并對(duì)于出庫(kù)原材料及預(yù)制構(gòu)件的使用作詳細(xì)登記。對(duì)外購(gòu)預(yù)制構(gòu)件須送有資質(zhì)檢測(cè)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行各種必要的檢測(cè)試驗(yàn)，并取得試驗(yàn)報(bào)告方可入庫(kù)管理，對(duì)于不合格的預(yù)制構(gòu)件必須進(jìn)行退場(chǎng)處理，并列入臺(tái)賬管理，嚴(yán)禁瞞報(bào)，嚴(yán)禁違規(guī)使用。
1.3橋梁工程施工前技術(shù)性準(zhǔn)備
項(xiàng)目施工前，建設(shè)單位須組織參建各方對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行會(huì)審，針對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙中出現(xiàn)的問題進(jìn)行技術(shù)性研討及修復(fù)更正，設(shè)計(jì)企業(yè)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)分析。監(jiān)理、施工企業(yè)須對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的測(cè)量參數(shù)等進(jìn)行復(fù)測(cè)性驗(yàn)證，掌握導(dǎo)線點(diǎn)等重要參數(shù)資料，以確保工程施工的準(zhǔn)確性。
2橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)督控制
基樁施工過程的監(jiān)督管理：基樁是橋梁的基礎(chǔ)，進(jìn)行橋梁基樁工程施工需注意以下幾點(diǎn)：（1）基樁施工前應(yīng)先確認(rèn)基樁設(shè)計(jì)圖紙測(cè)量數(shù)據(jù)，進(jìn)駐施工機(jī)械，查閱圖紙會(huì)審資料、水位地質(zhì)資料和工程地質(zhì)資料等，以保證基樁樁位放線施工及成樁位置準(zhǔn)確性。（2）基樁成孔后及時(shí)檢查各項(xiàng)數(shù)據(jù)，如樁徑、樁底標(biāo)高、樁底滲水量等，檢測(cè)合格后做好原始記錄存檔，同時(shí)做好樁底留樣保存工作，以備查驗(yàn)。（3）鋼筋籠的焊接及綁扎須規(guī)范，須按圖施工，要及時(shí)清除焊渣，鋼筋籠下放后須注意垂直度等。（4）灌注水下混凝土?xí)r嚴(yán)禁中途停止施工，防止離析，防止出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。
3立柱、蓋梁施工的監(jiān)督管理
3.1模板的入場(chǎng)和使用
立柱、蓋梁模板進(jìn)場(chǎng)后，須按要求完成登記入場(chǎng)程序，經(jīng)監(jiān)理單位驗(yàn)收合格方可使用，對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)圖紙尺寸要求，需要進(jìn)行二次加工的盡快完成加工，報(bào)監(jiān)理組審核驗(yàn)收，嚴(yán)把加工質(zhì)量關(guān)，模板精度要達(dá)到規(guī)范要求。對(duì)于合格的模板進(jìn)行必要的保養(yǎng)，合理堆放。模板使用前應(yīng)對(duì)立柱、墩身的垂直度、尺寸等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行復(fù)測(cè)。模板安裝、混凝土澆筑等重要工序須有監(jiān)理人員旁站，施工作業(yè)過程中應(yīng)架設(shè)儀器全程監(jiān)測(cè)垂直度等施工環(huán)節(jié)，監(jiān)理人員須重點(diǎn)對(duì)鋼筋保護(hù)層設(shè)計(jì)值、尺寸、垂直度等重要指標(biāo)的監(jiān)控。
3.2澆筑施工管理
進(jìn)行連續(xù)澆筑混凝土的柱、墩等重要節(jié)點(diǎn)施工，監(jiān)理人員須進(jìn)行全過程旁站，對(duì)混凝土坍落度等指標(biāo)進(jìn)行抽檢。監(jiān)理人員須嚴(yán)格要求施工作業(yè)人員按規(guī)范進(jìn)行混凝土澆筑施工，施工期間嚴(yán)禁中途停工，防止出現(xiàn)安全質(zhì)量事故。混凝土初凝期后須采用薄膜或土工布覆蓋保溫灑水養(yǎng)護(hù)，以保證構(gòu)造物的混凝土質(zhì)量。
3.3模板的保養(yǎng)
模板拆除須仔細(xì)、輕放，施工作業(yè)人員在模板拆除后及時(shí)進(jìn)行清理、維修和保養(yǎng)，保證模板完好狀態(tài)；嚴(yán)格控制立柱、蓋梁拆模時(shí)間；對(duì)于嚴(yán)重變形或損壞無法修復(fù)的模板須停用并辦理停用登記。
4預(yù)制梁板的監(jiān)督管理
4.1模板的選用
鋼模板具備周轉(zhuǎn)次數(shù)多、不易變形、優(yōu)質(zhì)平整度等特點(diǎn)，應(yīng)優(yōu)先采用鋼模板。
4.2鋼筋加工與安裝
在鋼筋加工過程中，須嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)圖要求尺寸進(jìn)行加工，在安裝鋼筋過程中，需要根據(jù)設(shè)計(jì)的詳細(xì)要求開展鋼筋的焊接和綁扎。焊縫須滿足飽滿度要求，鋼筋的焊接不能存在咬邊和燒傷現(xiàn)象，焊渣須清除干凈，鋼筋安裝須注意確定鋼筋保護(hù)層設(shè)計(jì)值，防止出現(xiàn)錯(cuò)誤。
4.3預(yù)制梁混凝土澆筑
澆筑預(yù)制梁混凝土須根據(jù)施工的相應(yīng)規(guī)范作業(yè)，保證混凝土的和易性、水灰比、塌落度以及拌合性，澆筑過程嚴(yán)禁停工、嚴(yán)禁現(xiàn)場(chǎng)改變水灰比；混凝土澆筑完成后須注意及時(shí)覆蓋養(yǎng)生。
5橋面鋪裝的監(jiān)督控制
橋面鋪裝鋼筋綁扎好后應(yīng)徹底清理灰塵、雜物和積水等，在澆筑鋪裝層混凝土前須及時(shí)檢測(cè)到場(chǎng)混凝土的塌落度等重要指標(biāo)，確�，F(xiàn)澆混凝土與梁板的接觸面良好后方可進(jìn)行工序作業(yè)，施工過程中須隨時(shí)檢測(cè)橋面鋪裝平整度、橫坡等各項(xiàng)指標(biāo)能滿足設(shè)計(jì)要求。鋪裝層澆筑完成后須對(duì)橋面進(jìn)行封閉，安排專人及時(shí)覆蓋麻袋或土工布定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并設(shè)置交通管制區(qū)，禁止行人、車輛等進(jìn)入，以免破壞混凝土外觀及其質(zhì)量。
6伸縮縫的監(jiān)督控制
在橋梁施工建設(shè)中，伸縮縫直接影響到橋梁工程質(zhì)量以及其使用壽命。
6.1材料選定
必須選擇正規(guī)廠家型鋼且產(chǎn)品經(jīng)檢定合格方可進(jìn)行施工，合格的型鋼是質(zhì)量的根本。
6.2施工過程的監(jiān)控
�。�1）切縫：根據(jù)施工圖紙要求確定開槽寬度，準(zhǔn)確放樣，鋸縫應(yīng)整齊、順直。切縫后應(yīng)立即將粉塵清除干凈，對(duì)預(yù)埋鋼筋進(jìn)行除銹處理；開槽后應(yīng)禁止車輛通行，禁止施工人員及其它人員在槽兩側(cè)邊緣踩踏，以免影響混凝土施工質(zhì)量。（2）型鋼安裝：安裝前檢驗(yàn)槽內(nèi)是否清理干凈，橋梁支座間須清理干凈；為確保質(zhì)量，在型鋼定位前進(jìn)行平直度檢查，在安裝過程中時(shí)常進(jìn)行順直度及平整度檢查，型鋼安裝完成后檢查平整度和順直度，對(duì)于不符合設(shè)計(jì)要求的必須進(jìn)行返工處理；型鋼定位后采用分段點(diǎn)焊加固，以免型鋼過熱發(fā)生微量變形影響安裝質(zhì)量，焊接須采用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，確保焊接質(zhì)量。
6.3養(yǎng)護(hù)混凝土
混凝土到達(dá)初凝期后須灑水并覆蓋麻袋或土工布及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期間須設(shè)立交通管制區(qū)封閉交通，嚴(yán)禁車輛、行人通行，以免破壞外觀及混凝土質(zhì)量。
6.4橡膠條安裝
混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50％后安裝橡膠條。安裝前應(yīng)將縫內(nèi)清理干凈，以免影響混凝土的伸縮性。橡膠止水條安裝應(yīng)平整、長(zhǎng)度適當(dāng)，并做到整潔、外表美觀和順暢。型鋼間隙的確定既要考慮安裝時(shí)溫度，又需考慮橋梁實(shí)際伸縮量和設(shè)計(jì)伸縮量的差值，當(dāng)實(shí)際伸縮量比設(shè)計(jì)伸縮量小時(shí)，可考慮適當(dāng)調(diào)小型鋼間隙，反之，可考慮適當(dāng)加大型鋼間隙。
7總結(jié)
綜上所述，在交通橋梁工程建設(shè)過程中，日常監(jiān)督活動(dòng)是必要的，是不可或缺的，是質(zhì)量保證體系控制重要的技術(shù)監(jiān)控手段，完善的監(jiān)督管理體系能為項(xiàng)目的整體質(zhì)量保駕護(hù)航，將項(xiàng)目建設(shè)監(jiān)督管理與創(chuàng)新的施工工藝相結(jié)合，可使項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量與效益同步。
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橋梁工程論文13
摘要：結(jié)合工程檢驗(yàn)，闡述橋梁梁板預(yù)制過程中常見的一些問題，包括預(yù)應(yīng)力梁、板孔道的堵塞、預(yù)制板梁梁體拱度偏大、成型梁板頂板厚度、預(yù)制梁板頂板裂縫、預(yù)制梁板頂面平整度和刷毛處理以及橋梁過早承重問題，并提出有針對(duì)性的策略。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；梁板預(yù)制；解決措施
引言
橋梁梁板是橋梁工程中非常重要的承載結(jié)構(gòu)部分，梁板預(yù)制質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)于整個(gè)工程的質(zhì)量存在直接的影響，甚至?xí)绊懫涫褂脡勖�。因此，施工人員應(yīng)該重點(diǎn)分析橋梁建設(shè)施工的過程中所存在的一切問題，結(jié)合實(shí)際情況選擇最佳的處理措施，以全面提升橋梁工程的質(zhì)量，避免在運(yùn)營(yíng)中過度頻繁的維修，降低了運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用。
1橋梁梁板預(yù)制概述
橋梁梁板是橋梁的重要承載結(jié)構(gòu)，其主要是由梁與板組合而來的，是一個(gè)一體的鋼筋混凝土板。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式可以分為梁板式肋形板與井字肋形板，在進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算的過程中需要綜合考慮梁與板的體積綜合。梁板是由一個(gè)或者兩個(gè)梁與板組合而來，而其他的一些部分并不屬于該部分結(jié)構(gòu)。梁板主要指的是與梁平行重合的板與梁結(jié)構(gòu)部分。橋梁梁板在預(yù)制時(shí)也非常容易出現(xiàn)較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題，嚴(yán)重地影響了整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。
2橋梁梁板預(yù)制常見問題與解決對(duì)策
2.1預(yù)應(yīng)力梁、板孔道的堵塞
梁板的孔道堵塞是非常常見的一個(gè)問題，一般在梁板預(yù)制的過程中就會(huì)出現(xiàn)，未能采取及時(shí)的處理措施給后續(xù)施工帶來巨大的麻煩，經(jīng)過工程實(shí)踐分析之后發(fā)現(xiàn)，孔道堵塞的形成原因是下面幾個(gè)：①波紋質(zhì)量較差，工程中大量的水泥漿堆積到管道內(nèi)；②操作不合理導(dǎo)致的'波紋接頭不緊，在進(jìn)行振搗施工的過程中造成的管道堵塞。此外，波紋管的接頭數(shù)量過多也是造成漏漿現(xiàn)象大量存在的主要原因。解決措施：在施工的過程中應(yīng)該仔細(xì)地進(jìn)行波紋管的質(zhì)量檢查，其中必然要包括結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性。這樣才能確保波紋管施工的質(zhì)量達(dá)到工程的要求。安裝施工中，要仔細(xì)檢查管的接頭是否達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求，質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。鋼帶波紋管與塑料波紋管比較之后發(fā)現(xiàn)，后者其強(qiáng)度更高、質(zhì)量更佳，這主要是因?yàn)槠淇梢愿玫乇苊馄鋬?nèi)部出現(xiàn)堵塞。施工人員要全面掌握設(shè)計(jì)圖紙的具體內(nèi)容，還要充分了解梁體結(jié)構(gòu)組成形式，將所有的鋼筋、梁型以及波紋管進(jìn)行科學(xué)合理的布置。選擇合理的振搗、澆筑方式，或者選擇使用振搗棒聯(lián)合振搗設(shè)備來進(jìn)行施工，這樣可以全面提升混凝土的密實(shí)度，還能夠提升振搗施工的質(zhì)量，從而可以有效避免混凝土施工出現(xiàn)裂縫的情況。梁板模板安裝結(jié)束之后，需要在管道內(nèi)部設(shè)置抽拔管，這樣就能夠避免管道發(fā)生堵塞的情況。波紋管的施工一般都是在施工現(xiàn)場(chǎng)來完成的，減小接頭數(shù)量能夠提升整體工程的質(zhì)量。
2.2預(yù)制板梁梁體拱度偏大
預(yù)制梁板安裝施工之前，非常容易出現(xiàn)跨中撓度較之設(shè)計(jì)參數(shù)高很多的情況。導(dǎo)致這種情況的主要原因在于張拉施工中，時(shí)間比較短，混凝土的強(qiáng)度難以達(dá)到設(shè)計(jì)方案的標(biāo)準(zhǔn)，或者是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力大于設(shè)計(jì)參數(shù)值。張拉施工完成之后，梁板的放置時(shí)間要超過預(yù)定的時(shí)間，混凝土就會(huì)出現(xiàn)收縮，拱度值會(huì)增大。收縮主要指的是在混凝土硬化的過程中出現(xiàn)體積縮小的情況，存在這種問題之后，預(yù)應(yīng)力會(huì)下降，導(dǎo)致了橋梁出現(xiàn)預(yù)拱度�；炷列熳兙褪且�?yàn)殚L(zhǎng)期承受載荷所導(dǎo)致的，應(yīng)變時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致了混凝土徐變的出現(xiàn)。徐變現(xiàn)象造成了梁體結(jié)構(gòu)的預(yù)拱值增加將近1倍，對(duì)于該現(xiàn)象造成的影響因素主要分為以下如下：應(yīng)力因素、環(huán)境因素以及內(nèi)在因素等等。如果工程實(shí)踐中，超張拉現(xiàn)象的存在，預(yù)拱度會(huì)持續(xù)增大。解決措施：施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的施工規(guī)范與工藝技術(shù)參數(shù)，進(jìn)而確定最為精確的張拉實(shí)踐。施工周期應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行確定，掌握好工程的工期與施工進(jìn)度。只要是預(yù)制梁板存放時(shí)間超過了規(guī)定，必須要采取措施對(duì)整個(gè)梁體進(jìn)行預(yù)壓控制。
2.3成型梁板頂板厚度問題
預(yù)制梁板的施工需要選擇使用一次性澆筑施工完成的技術(shù)來進(jìn)行。澆筑的過程中，由于選擇使用的模型固定方式、內(nèi)部模型壓桿設(shè)置不合理等等因素都會(huì)導(dǎo)致最終的梁板厚度不合格，其主要表現(xiàn)的形式就是厚度不均勻，還有些是因?yàn)楹穸炔贿_(dá)標(biāo)等造成的。為了有效地避免該問題的存在，應(yīng)該采取下面幾個(gè)控制措施：（1）保證坍塌度符合設(shè)計(jì)方案的要求。（2）選擇最佳的振搗處理方式，合理確定振搗時(shí)間。（3）選擇具備更高剛度的壓桿。
2.4預(yù)制梁板頂板裂縫
梁板預(yù)制的過程中，頂板會(huì)因?yàn)楦鞣N因素的影響而出現(xiàn)很多的裂紋，導(dǎo)致這種情況的因素比較多：①施工的過程中因?yàn)橛盟疁囟纫约八嗔看嬖谳^大的差異，導(dǎo)致了養(yǎng)生滯后，此時(shí)梁板會(huì)出現(xiàn)較大的裂紋；②橋梁施工中，夏季溫度會(huì)比較高，如果養(yǎng)護(hù)未能及時(shí)進(jìn)行，會(huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫；③施工中地基強(qiáng)度不足，橋梁很多部分因?yàn)槭芰Σ痪鶆虻那闆r，此時(shí)導(dǎo)致局部位置出現(xiàn)不同程度的沉降，從而造成底板斷裂；④施工的過程中，由于選擇使用的塔吊以及堆碼存在不合理的情況，導(dǎo)致了受力支點(diǎn)不穩(wěn)定而出現(xiàn)的裂縫問題。在施工中，工程人員應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況來處理這些存在的問題，全面提升施工的安全性。解決措施：梁板預(yù)制過程中，施工人員需要結(jié)合工程成功經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境來確定最佳的混凝土配比技術(shù)參數(shù)，更好地保證澆筑質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。施工中，如果發(fā)現(xiàn)梁板頂板出現(xiàn)了裂紋，就要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行正確的評(píng)估，超過了標(biāo)準(zhǔn)的范圍就應(yīng)該合理采取措施進(jìn)行處理，此時(shí)應(yīng)該將頂板裂紋全部鑿除，再進(jìn)行補(bǔ)救，適當(dāng)加入鋼筋結(jié)構(gòu)等。
2.5預(yù)制梁板頂面平整度和刷毛處理
預(yù)制梁安裝的過程中，有一個(gè)極易被工程人員忽視的環(huán)節(jié)就是梁板頂面的質(zhì)量處理，梁板與板面的質(zhì)量直接受到頂板表面處理質(zhì)量的影響。如果不能及時(shí)采取措施來進(jìn)行刷毛處理，就會(huì)導(dǎo)致橋面出現(xiàn)不同程度的損壞，這是因?yàn)闃蛄涸谑褂眠^程中會(huì)受到外部載荷的影響，連接性能難以滿足工程要求。解決措施：為了全面提升預(yù)制梁板的頂面平整性，需要保證梁板與板面連接穩(wěn)定，此時(shí)就需要對(duì)梁板頂板的表面進(jìn)行刷毛處理，其深度尺寸應(yīng)該以石子露出3～5mm為最佳，然后就是對(duì)板面進(jìn)行清理。鋼筋綁扎施工之前，板面與預(yù)制梁板的粗糙度與清潔性都要滿足工程質(zhì)量的要求。如果避免處理起來存在較大的困難，就需要將表面露出的水泥砂漿清理干凈，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候采用高壓水槍進(jìn)行沖洗，保證徹底清理干凈。
2.6橋梁過早承重問題
先張法板梁預(yù)制安裝時(shí)，如果工程施工結(jié)束，但是預(yù)制梁板的板面并未形成一個(gè)整體的結(jié)構(gòu)形式，所以其承載性能就會(huì)比較低，此時(shí)如果橋面有過大的車輛載荷，導(dǎo)致了整個(gè)橋梁被損壞，安全性也會(huì)持續(xù)降低，橋梁過度損壞。解決措施：橋梁工程施工結(jié)束之后，梁板形成整體前，需要指定專人進(jìn)行管理，嚴(yán)禁任何車輛行駛，必要時(shí)要與監(jiān)管部門協(xié)調(diào)管理。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，橋梁梁板預(yù)制過程中還存在很多的質(zhì)量問題，在施工中需要正確分析這些存在的問題，采取積極的處理措施，全面提升工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益，保證橋梁運(yùn)行的安全性。
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橋梁工程論文14
道路橋梁是我國(guó)基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時(shí)，會(huì)有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問題也會(huì)有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點(diǎn)問題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國(guó)路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。
1道路橋梁交叉工程概述
按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點(diǎn)與道路的等級(jí)、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對(duì)于不同使用要求也會(huì)有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。而文章中對(duì)于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實(shí)際來分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會(huì)受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會(huì)發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對(duì)于車輛安全及其速度都會(huì)帶來一些影響，甚至?xí)鼓骋唤徊婵谧兂墒鹿实亩喟l(fā)點(diǎn)。因此，加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。
2道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析
2．1平面交叉位置的確定
在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過程中，交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會(huì)到達(dá)前進(jìn)的行駛方向。所以說，在這個(gè)交叉口會(huì)出現(xiàn)分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突，因此，加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級(jí)、通行度以及管理方式和造價(jià)來綜合考慮的，并要對(duì)其進(jìn)行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號(hào)設(shè)施對(duì)它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設(shè)計(jì)成直線，在迫不得已情況下會(huì)選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對(duì)于人行道等設(shè)施設(shè)置的時(shí)候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問題要有一個(gè)清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來依據(jù)。另外，還要對(duì)于四車道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際及位置，對(duì)于3級(jí)和4級(jí)的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級(jí)交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時(shí)則要根據(jù)道路的實(shí)際情況，對(duì)平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時(shí)，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對(duì)平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時(shí)，要先對(duì)1級(jí)與2級(jí)道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對(duì)縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級(jí)與2級(jí)道路是集散公路情況，而對(duì)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時(shí)，則要選取與干線相交叉的次要公路。
2．2確定道路橋梁的管理方式
在對(duì)道路橋梁進(jìn)行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號(hào)交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級(jí)別及等級(jí)都比較大的公共道路中;而信號(hào)交叉的方式比較適合在兩條等級(jí)一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn)，盡管兩條公路間有著級(jí)別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時(shí)，如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì)使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對(duì)城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會(huì)導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對(duì)交通效率及其行車人員安全都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。信號(hào)管理有著它獨(dú)特的特點(diǎn)，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。
2．3設(shè)計(jì)道路橋梁的平面交叉速度
在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，交叉工程的行駛速度設(shè)計(jì)要和此路段設(shè)計(jì)的速度是一致的，在兩條公路等級(jí)、通行能力和交通量都相仿的時(shí)候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因?yàn)榄h(huán)境條件會(huì)帶來一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對(duì)平面交叉設(shè)計(jì)速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計(jì)時(shí)，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的.選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對(duì)其作好設(shè)計(jì)。另外還會(huì)有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個(gè)斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會(huì)受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實(shí)際情況來對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)。
2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形
由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進(jìn)行施工過程中，多數(shù)會(huì)采取大半圓的曲線或直線的方式進(jìn)行，同時(shí)要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時(shí)候，要符合道路的實(shí)際所需，還要對(duì)平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對(duì)性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求;如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面，進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會(huì)由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對(duì)公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會(huì)出現(xiàn)一些問題，這時(shí)，要就要結(jié)合路段的實(shí)際，通過對(duì)主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。
3道路橋梁交叉工程施工工藝探析
在對(duì)道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時(shí)，先要做好準(zhǔn)備工作，在施工以前，先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T申請(qǐng)與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動(dòng)。在實(shí)際進(jìn)行施工前，要先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實(shí)際情況，進(jìn)而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善，并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實(shí)際需求，作好各警示標(biāo)志，從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃，進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識(shí)不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣工作，等放樣完工后才進(jìn)行開挖，在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識(shí)。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除，在進(jìn)行施工時(shí)盡量選擇人和車少的時(shí)候進(jìn)行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運(yùn)到特定場(chǎng)地做好保管，運(yùn)輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時(shí)要根據(jù)土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進(jìn)行，對(duì)邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長(zhǎng)度要根據(jù)路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機(jī)械振搗、壓實(shí)，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對(duì)該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準(zhǔn)備和防護(hù)與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。
4結(jié)束語(yǔ)
道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程有著直接的影響量。所以在實(shí)際施工過程中，要根據(jù)實(shí)際情況，正確運(yùn)用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運(yùn)輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。
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橋梁工程論文15
近年來我國(guó)的各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關(guān)于道路橋梁的建設(shè)要與目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)。將建筑道路橋梁中預(yù)應(yīng)力的作用充分的展示出來，更好地滿足人們對(duì)于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。
1預(yù)應(yīng)力技術(shù)
1．1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，還更廣闊的應(yīng)用在山體加固、推頂維修等方面。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費(fèi)，同時(shí)還兼具有施工設(shè)計(jì)安全運(yùn)行便捷的特點(diǎn)。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用對(duì)于促進(jìn)我國(guó)整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發(fā)現(xiàn)，錨具在該預(yù)應(yīng)力加固中發(fā)揮著傳達(dá)張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。
1．2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用
(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預(yù)防的質(zhì)量問題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機(jī)構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫［1］。但通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則可以有效地減少這一問題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進(jìn)行拉伸，通過鋼筋自身?yè)碛械幕亓�，使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時(shí)要先將承受的來自鋼筋的預(yù)壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達(dá)到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問題。在某道路工程的施工中，施工單位應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的施工技術(shù)，這一施工技術(shù)借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)實(shí)現(xiàn)了混凝土的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，同時(shí)又通過應(yīng)用錨具傳達(dá)張拉力，實(shí)現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問題出現(xiàn)得到了較好抑制。(2)碳纖維片的應(yīng)用。介于道路橋梁的`跨度較大，整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應(yīng)能力都比較的強(qiáng)大，為了更好的解決整個(gè)建筑構(gòu)建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對(duì)鋼筋混凝土進(jìn)行加固，利用碳纖維本身的具有的高強(qiáng)度的抗彎性能，在施工方面比較的簡(jiǎn)單并且成本較低，越來越受到人們的青睞［2］。預(yù)應(yīng)力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步的進(jìn)行發(fā)揮，從而有效的提高整個(gè)道理橋梁的的結(jié)實(shí)程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能，該工程應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維片材粘貼加固技術(shù)，這一加固技術(shù)的應(yīng)用避免了拉應(yīng)力滯后的不足，碳纖維片材的高強(qiáng)度性能也實(shí)現(xiàn)了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開裂、抑制構(gòu)件變形問題都有此實(shí)現(xiàn)了較好避免。(3)混凝土路面中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來的一項(xiàng)技術(shù)，其在混凝土路面中的應(yīng)用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相差不多。都是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置來對(duì)混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來減少裂縫的產(chǎn)生。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，首先要進(jìn)行良好的理論方面的研究。通過對(duì)來往的交通運(yùn)輸?shù)膲毫M(jìn)行分析，將更多地影響因素加入到預(yù)應(yīng)力的使用當(dāng)中去，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問題。值得注意的是，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的混凝土路面施工中，不應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)混凝土的約束，某地道路工程采用的無筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對(duì)這一認(rèn)知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行混凝土路面施工，而這一施工應(yīng)用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現(xiàn)。
2當(dāng)前的道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問題
2．1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞
鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預(yù)應(yīng)力鋼筋是難以順利的通過，將鋼筋原本的拉伸效果進(jìn)行壓縮，從而給整個(gè)道路的施工造成很大的困擾。因此在進(jìn)行鋼筋的澆筑與安裝過程時(shí)，要嚴(yán)格按照施工的規(guī)范進(jìn)行安裝，對(duì)各個(gè)管道都充分的進(jìn)行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生［3］。在進(jìn)行混凝土澆筑的同時(shí)要有專人進(jìn)行監(jiān)管，減少施工中的野蠻現(xiàn)象，同時(shí)將預(yù)留孔道的抽芯時(shí)間加以控制，保證抽芯的時(shí)間是在相應(yīng)的需求范圍內(nèi)的。
2．2張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)
目前我國(guó)的道路橋梁等施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用比較晚，在施工過程中存在有許多的錯(cuò)誤，尤其是張拉控制的不嚴(yán)謹(jǐn)現(xiàn)象。許多的施工方都選擇1.5級(jí)的油壓進(jìn)行張力的計(jì)算，致使在實(shí)際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實(shí)用千斤頂進(jìn)行計(jì)量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時(shí)工作人員的操作不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致張拉力的變化忽高忽低，對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，要在專業(yè)技能方面投入更多的關(guān)注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運(yùn)行［4］。
2．3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響
鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷，致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難以達(dá)到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用就要更好的保長(zhǎng)道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對(duì)溫差進(jìn)行進(jìn)一步的控制，在高溫時(shí)使用冷水澆灌在低溫時(shí)采取必要的保溫措施。在對(duì)于模具的拆除方面可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)难雍螅瑢?shí)現(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫。
2．4收縮徐變過大
因?yàn)榛炷恋氖湛s徐變過大引起的損失通常是整個(gè)道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應(yīng)采用其他的添加劑來增加混凝土的強(qiáng)度。要積極的采用強(qiáng)度比較高的混凝土來進(jìn)行道路橋梁的施工，通過使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來實(shí)現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工的進(jìn)一步發(fā)展。
3總結(jié)
道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績(jī)。即使當(dāng)前的工作中仍然存在有許多的問題，但這些問題并非是不能解決的，只要我們?cè)谑┕ぶ懈幼⒅刭|(zhì)量問題的保證，相信在未來預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是相當(dāng)有必要的，我們要更好地引導(dǎo)其向更好的方向發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。
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