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交通設(shè)計(jì)分章節(jié)知識點(diǎn)概括
第一
章論緒
1
. 交通計(jì)內(nèi)設(shè)：容 （）1網(wǎng)交通功路能位定 （；2路網(wǎng)交）通織； 組3）（公共交系統(tǒng)通計(jì)設(shè) ；（）4路道 斷橫面優(yōu)設(shè)計(jì)：化（ ）節(jié)點(diǎn)匹配性5設(shè)；計(jì)（ ）慢行交通6統(tǒng)設(shè)系計(jì) （；）7出交進(jìn)系統(tǒng)通計(jì)設(shè) （；8） 通語言設(shè)交計(jì)； 9）交（與通景觀調(diào)協(xié)計(jì)設(shè)：（ 10）交通 控制設(shè)。計(jì)2 交通設(shè)計(jì).義：基于城含市交與通規(guī)劃的念理成果和運(yùn)，交通用工學(xué)，程系工程統(tǒng)學(xué)與業(yè)工設(shè)計(jì)的基礎(chǔ) 理論和原理，交通以安全通暢，，利，效便率以及環(huán)與境諧和目標(biāo)，以交為通統(tǒng)系的資“” 為源約束件條對，現(xiàn)有和來未建的交通設(shè)統(tǒng)及系其施加以設(shè)化設(shè)優(yōu)計(jì)尋求改，善交通最佳的方案 。. 3通行力能指單位：間時通過交設(shè)通施一點(diǎn)或面斷的最交通實(shí)大數(shù)體 . 交4量通：指在定間時通過道路內(nèi)某點(diǎn)或某斷面地的車、行輛人數(shù)量通常僅。機(jī)動車指交通量5 . 交通設(shè)計(jì)與相學(xué)關(guān)科的關(guān)系 ：交工程學(xué)通基原本理交為設(shè)通提供計(jì)了交通需求，交通及通行流能力分析論理與方；法 供研究提通系交統(tǒng)本基素要間之寄關(guān)系的郵論與方理法 ；供基提交于規(guī)劃通論和方法的交理通現(xiàn)和問題的象宏觀認(rèn)識 系。工統(tǒng)程原學(xué)為科學(xué)的整合理通系交統(tǒng)資源和 ，以通系統(tǒng)的交佳建設(shè)最或用利目標(biāo)為約束條件和 優(yōu)化交系通統(tǒng)，供提了基本論理與方。 工法設(shè)計(jì)業(yè)為交通可設(shè)提供計(jì)面向通系交及統(tǒng)其設(shè)施功的能 ，交問通題特征，與 交通為， 創(chuàng)行性，造人本性和精細(xì) 的化構(gòu)筑交對通方案策的基本理與原想。
思第三章：交通問
及特題征析分1、通行
力不足造成交通能堵塞：（1）交叉口 進(jìn)道通口行力不足問能；題（ 2） 叉交出口道口出行力能不足問 題 （； ）城3市主干交叉道間距不當(dāng)問題。 通口能力行匹不配型通交堵塞： 1（連）續(xù)流與斷流銜接間通部行能不力匹問配題 （；）交2區(qū)織通能行 不匹力問題；配（ ）跨3,跨路河通道兩端接銜施設(shè)通能行不力配。 2、匹市交通城特點(diǎn)：（ ）1近距離交通為，主中市心短離距通更交；多 （ 2具）有間周期時性； 3（對于 ）城市中心交通或樞具有聚紐集；性（ ）4有方向具；性（5 ）種多通方式； 交 （6大量）密交通； 集（）出 行7率高較。3 道、路斷橫設(shè)面問計(jì)題 ：（）空間資源1用利題；問不的道路當(dāng)斷面橫式直接影響到道形資源路的有效 用利，至導(dǎo)甚致道資路的源費(fèi)浪（2 機(jī)動）單車車寬道過寬問度。過大題的動機(jī)單車車道度不僅寬 導(dǎo)會致地資源和道路土紅資線的浪源，增加建費(fèi)成本設(shè)同，還時引會車輛起違章超或車并現(xiàn)行象， 響交影通安和全序秩至乃效率。4、 交口交叉設(shè)計(jì)通題： 問（）1交口混合交叉流混亂問題； （通2） 通能 行
力匹配性題問； 3）（進(jìn)道 車口道功與能通需交不求匹問配題 （4；內(nèi)）空部間設(shè)問計(jì)題 （5）：安全計(jì)問題； 設(shè)6（）人過行街設(shè)施問 題。5 、路沿道交線設(shè)計(jì)問題：通 （1路段）進(jìn)出交通題問2）路（段出進(jìn)口距視題問3（路）內(nèi)車停交通 問與題4）（路段人行街與過交通題（5）問附屬設(shè)施設(shè)與交通計(jì)問（6）交通題與觀景調(diào)設(shè)協(xié)計(jì)題問6、 共公交相通設(shè)關(guān)問計(jì)： （題1公交）專道用交在叉進(jìn)口口的處道理題問 （）路段公交乘客2街交過通設(shè)計(jì) 問（題）公3交停站附近靠行車交通處理問自題4（）換乘通交計(jì)設(shè)題問 、交通語言7統(tǒng)與交通問系： （題1）交語通標(biāo)準(zhǔn)化問言題（2） 志標(biāo)可性視差3（交）通語言容不內(nèi)完 5、整汐潮通原交因城市：用地性質(zhì)功能布和不局匹、配業(yè)和就住不匹配居。 6、綠交色通是基于，可續(xù)發(fā)展持則原以，緩交解擁通堵、降污低染、少能耗、減進(jìn)促會社平公性 為標(biāo)志等的諧和、品高質(zhì)通交輸系統(tǒng)的發(fā)展。運(yùn)綠交色提倡步通、自行車行與共公通交方式，量盡少減高 能、高耗污和染低率交通方式效的使。
用第
章四交 通設(shè)基礎(chǔ)與計(jì)件條1、
略設(shè)計(jì)概段階主要依據(jù)掌是握的現(xiàn)資料，提出狀念化的交通概設(shè)理計(jì)和思念想，針對并需解決要
的問題確，定應(yīng)相的設(shè)方法計(jì)形，概成略的設(shè)計(jì)案方，供提程工可性行決策持支，指導(dǎo)詳細(xì)并設(shè)。計(jì) 要內(nèi)容：主（ ）道路功1能橫及斷面略概計(jì)； 設(shè)2（）段概略路計(jì)設(shè)：路段出交通進(jìn)織，路段組人 行街交過通處，路理內(nèi)車處理停，關(guān)交聯(lián)口叉車道調(diào)設(shè)協(xié)計(jì)；（ 3交叉）口概略計(jì)設(shè)：道車確定，數(shù)道車
功
能確，慢定行交空間處通理控制方，式定確 （4）公；共通交略概設(shè)計(jì) 2詳.細(xì)設(shè)計(jì)是概略設(shè)在計(jì)的礎(chǔ)基，將上計(jì)設(shè)念理思，，及基想對策本化為現(xiàn)轉(zhuǎn)，實(shí)運(yùn)相應(yīng)用的計(jì)設(shè) 方法形實(shí)施性成方案。 容內(nèi)：（1） 段詳細(xì)路計(jì)設(shè)：道路橫斷詳細(xì)設(shè)計(jì)面，行道人人行橫與設(shè)道計(jì)，非動車道設(shè)計(jì)機(jī)， 機(jī)車道動設(shè)計(jì)，段路進(jìn)交通出設(shè)，計(jì)路停段車通交設(shè)；計(jì)（ ）交叉口2詳細(xì)設(shè)計(jì)機(jī)動：交車渠化通設(shè)計(jì)要 ，非機(jī)動車交通點(diǎn)織組設(shè)，人行橫計(jì)道設(shè)，信號配時計(jì)計(jì)設(shè)，交叉內(nèi)不口空間處理附屬施設(shè)布設(shè)計(jì)局； 3（公）共交通細(xì)詳計(jì)：公交設(shè)靠站停計(jì)，公設(shè)交用車專道設(shè)。計(jì)3 .人橫行設(shè)道計(jì)原：則 （1）轉(zhuǎn)機(jī)右動車跨的越兩鄰相行橫道之人，應(yīng)間至少有留條一標(biāo)車準(zhǔn)的度長，右為機(jī)動車轉(zhuǎn)留待出行位 置（）左轉(zhuǎn)車2跨越兩相鄰人行的道橫之間應(yīng)能，保左證轉(zhuǎn)的車彎轉(zhuǎn)徑半； （）3設(shè)置人行道時，應(yīng)橫盡能可短縮人行交叉在內(nèi)步口的行距離當(dāng)，人橫道過長時，行考慮設(shè)應(yīng) 置央駐中足及區(qū)全安島 ；（4人行橫）道及
其兩端不有應(yīng)障礙。 物4機(jī)動車、交通渠流設(shè)計(jì)化點(diǎn)要
5
、通流特交分性表析
、6非動車交通機(jī)的常處理方法
用
7常見、交通問題及其對表策
第五
章城市道路交
通設(shè)計(jì)
交
通工程技原術(shù) ① 則離則原②續(xù)連則原符③均合勻則原總量控制④原⑤置則右原⑥則先原優(yōu)則 . 單向1交通：單向通又稱交單線，是指道行路的上輛在車一的定段內(nèi)時能只按一照方個行向。 實(shí)駛施件：條 1（具）有同相起終點(diǎn)，的條兩行平路，他們之間距道在 離30m5-04m 0之內(nèi)（2）;有 明顯潮汐交具通性特的街道在，足不車三道可實(shí)行可逆時單向交通；性（3） 復(fù)雜的路多叉口，被交禁止的流 另向有路出的可，相將應(yīng)的進(jìn)道改口為單交通。向考
因素慮：
需
要充分論交通流證行繞距和離行量繞增加值、的對附近居民影的響引起的、交違法概通、率 單向通交絡(luò)網(wǎng)中的行方車向是最大限度否減地交少口叉沖點(diǎn)。 2突.變 向通交：稱又汐交通，是指在潮不的同段內(nèi)，時換某些車變道行上的車方向性種或型類交的通 方。向變性向通實(shí)施條件交： 1（道）上路動機(jī)車道為雙向應(yīng)車三以上道 （ ；）2交通方向分量布系 >2/3；數(shù)（3）雙向 機(jī)車動數(shù)最道好為數(shù)；奇 4）（重交通方在向使變用向車后，道行通力能得到滿足 ；輕通交向方在掉去變向道車后影響其正不常通同行 （5）；城在道路上采市用，時應(yīng)在號信制交叉控 口進(jìn)道相應(yīng)口增的加車道。 禁數(shù)措施：采限禁限取施的措主要的在目于少交叉減口交流通流總向或低交降通流構(gòu)的成類。種主
要
包交括口轉(zhuǎn)向叉制限車和分輛類限（限制時通、限制行貨通行、車限客制通行、限制車非動機(jī)通車 行、限某制種車牌尾通行、號限制禁（）路止停內(nèi)的車路道等） 段 3。道路橫.面斷形的特式點(diǎn)斷 形面式 點(diǎn) 適特用情況 塊一板相向行 的機(jī)動駛流車無分隔，且非混 機(jī)機(jī)動，非車動車流機(jī)均量不 行動車行駛速機(jī)度低較大的 次干路支或路兩塊 板相 向駛行的動機(jī)車有流隔分 機(jī)非混，行， 機(jī)車流動較量，非大機(jī)動車 不受對向機(jī)動車但影流響內(nèi)側(cè)車道，車 量較小的次流路干，主干 速路較高 三塊板相 對駛的行機(jī)動流車分無隔， 非機(jī)行， 非混動車機(jī)量較大流的干 主排除機(jī)了之非間的擾干機(jī)，動車速車較路 高非機(jī)，動車行較駛安 全塊板 相四行駛對的機(jī)車動有流分，隔且非機(jī)分機(jī) 車，非動機(jī)車動量均流 較行排除了縱，向交流之間的干通，擾機(jī) 的主大干或路快路速動 行車駛速較度，高非機(jī)動車駛較安 行全4 道.平路交叉面交通口計(jì)設(shè)的主目要的：通過路段和是叉口進(jìn)交道口進(jìn)口，道出和道口，口出道和 段通路行能力有效匹配的計(jì)，以及進(jìn)出設(shè)口道和
交叉口部內(nèi)各交類通渠化計(jì)，在實(shí)現(xiàn)設(shè)通行全安和有 的前提序， 下期在以有的限交叉范口圍內(nèi) ，分充用利空其間時和資源， 達(dá)間到交口叉通行效的率最大化 5。.行交通一慢化設(shè)體計(jì)橫斷：面計(jì)采設(shè)一塊板或兩塊板用模的，將非機(jī)動式車與行人交設(shè)計(jì)通在一 個面平，上過通高差機(jī)對車與動慢行交加通分以隔 優(yōu)點(diǎn)：。有于利行慢交在通叉交口安全內(nèi)與通暢行駛，能地效改有善混交合流的通駛行境環(huán)。魚 肚： 為實(shí)現(xiàn)線路段道與交叉車轉(zhuǎn)口車道建向交流通的有過渡，序設(shè)的置魚形肚導(dǎo)流標(biāo)線 。作用對：于向交流流通平順入駛叉交口進(jìn)口、道高交通流提行駛安，全避免輛違車有章重要作用6.高 速路公以等匝道進(jìn)出的道路上交通的流連為流續(xù)， 交叉口以相連道的上的路交通為流間交通流。 斷.7市道城路信控制交叉號群是關(guān)聯(lián)口性較的強(qiáng)若干叉口交的集合，是交 通理及協(xié)調(diào)管控的最制小絡(luò)， 也網(wǎng)是研復(fù)究交通系雜的統(tǒng)基本元單，其通堵交對塞于引發(fā)范圍大域區(qū)通堵交塞具關(guān)有作用鍵 。8.叉交口群匹配設(shè)計(jì)原則的：（ 1）通行能匹力設(shè)計(jì)； （2）飽和度均配設(shè)計(jì)；衡 3）協(xié)（調(diào)控制；（4 公 交）先優(yōu)設(shè)計(jì)
第六章
公共車交汽設(shè)計(jì)通
1
公交.靠停形站按式其幾何形狀可分港
http://m.msguai.com/news/5573A1E2F1C442F6.html
為式和非港灣灣式靠站停類。 非兩灣港公式站點(diǎn)不僅對交社車會輛的行能通有較力影響，而且還不利大于公交輛安車全�？宽樅屠� 港使； 港灣公交停靠站式可則減以對左少側(cè)交的干擾通，其尤對窄的較道或路和飽度高的較道其路用更作加明顯。 2 設(shè)施.港式公灣�？拷徽镜谋净簵l 1）（機(jī)混非的行道路，機(jī)且車只有動車道一，機(jī)動非車量較 流，人行寬度>大=7m0；（ ）機(jī)非混2行的道路高，期間機(jī)動車峰，非動機(jī)車通飽和交度均大于 06.且，人 道寬度>=7m行，考慮設(shè)可凸外港式公交灣點(diǎn)站 。 （；）在3隔分上設(shè)置公帶交停站靠最，外側(cè)動機(jī) 車道寬度分隔帶+寬度大于等 于7米 3 公交優(yōu)先：、 義：廣交優(yōu)先公是指利于公有共通系交發(fā)展統(tǒng)的一切政和策施； 措義：通狹過通設(shè)施建交，交通管理設(shè)及控制等施措，通行在空和間間上賦時予公交通，共變是賦予 公共汽特交通優(yōu)先車通的權(quán)行和障保。 公汽車共交優(yōu)通在先技層術(shù)上分面方兩面 （1： ）交專公用車； （道2）交叉 口公優(yōu)交通先行號信控。 公制優(yōu)交先計(jì)基本設(shè)思路首先：進(jìn)公交線行網(wǎng)及通過空其的間優(yōu)設(shè)計(jì)化，以現(xiàn)實(shí)資的源最利佳，改用善公 優(yōu)交先通行的件條，提高交系公的可統(tǒng)性控這，也改善公交是統(tǒng)系最基的礎(chǔ)工作然后，實(shí)施；公交先信號控優(yōu)與制最調(diào)度管佳。理 4不同位置、公專交用優(yōu)缺點(diǎn)比較道：
表、公交5點(diǎn)站形
式選
第七擇章
樞
紐交設(shè)通
計(jì)1
、 樞紐:以是共公交為通主的城多市式方交通集的地，散是公 網(wǎng)絡(luò)的錨固交節(jié)，點(diǎn)是 道路網(wǎng)，公交 ， 網(wǎng)息信“網(wǎng)合一”三的載體，供出提方式轉(zhuǎn)換行組和、合客集流等多散功元能 2、。樞紐交通設(shè)的計(jì)目 （標(biāo)1樞紐）接銜方多式交服務(wù)通力能最的匹配 （2佳）出者行在樞內(nèi)紐形距離走最小化保證，安全和性舒適性（3）場外出行者 樞與紐最佳間溝 通（4）各公類共交通方通式空行間晰明功，能確，運(yùn)轉(zhuǎn)明高 效5（）對其交他不通影良響最化�。� 6）確保通交土與地開間的最發(fā)佳協(xié)調(diào) 3、樞紐交通設(shè)計(jì)的原 （則1）短縮行者在出樞紐內(nèi)走行的離距時與間（2）充分 合理、用空間，適利分離當(dāng)不同的交通式方減少，公車的迂回距離交 3（減）樞少對周紐的邊影，實(shí)現(xiàn)響共贏（4 保障殘障人士的）利 便5）（高樞提紐的合環(huán)境綜 （）提供6必的要附設(shè)施屬 、綜4客運(yùn)原合則是集 鐵路城市軌、道交通常規(guī)、交通、租出汽、車行車自等多種交通式方一體于解決能客乘集散轉(zhuǎn) 、換交方式通線路的場和。所5、 OT 模D式公共：通導(dǎo)交性開發(fā)。其向本基思是將大容量想輸系統(tǒng)的車運(yùn)及站樞紐城市的活動與中 及發(fā)心相展合結(jié)在樞，周紐偉設(shè)中建高密度的宅，住公或商辦業(yè)域區(qū)輔以公共服，等混務(wù)合用多途
土
地開發(fā)，通過城規(guī)劃市計(jì)設(shè)的段，達(dá)到土手地的約集化高和利用效TO D 模式下市城共公通樞交需注意紐以下幾：點(diǎn)（ ）1公與共通交紐樞周圍設(shè)的一體施化協(xié)調(diào)設(shè)計(jì) ；（2）向慢行交通面設(shè)的；計(jì) （）3理的停合交車規(guī)劃與設(shè)通； 計(jì)（）交4與通境環(huán)及城的市合綜設(shè)計(jì)。
第八
章停車
交通場計(jì)
設(shè)1
.停設(shè)車容量施：停區(qū)車域或車停場效有面積可用于停上車放輛的大最泊數(shù)。 位.停放2指車：數(shù)時刻某際實(shí)累積停量與停放位供車設(shè)施之應(yīng)比反應(yīng)停車地的擁擠程。。 3.停度車分場類 ：按（性分屬）社類會公停車場共；配建停場；專屬停車場。車（ 性按分質(zhì)類路）停內(nèi)車，場路停外場 4.車停車出場入口計(jì)設(shè)原：則 1（停車位數(shù)）>=5,出入口0=2>個 ;停車數(shù)>=5位0,出0入口>=3個 。出入口 凈間必距須大 10 于。 （ 米 2車輛雙）行駛出入向口度不得寬小于7 米 單向行，駛?cè)肟诔?度不寬得小于 5米且，具良有好通視條件的。（ ）停車庫3的出入還應(yīng)退口到路道紅線 10 以 外。m5 .行自車車場設(shè)計(jì)停： 1 ）停車（場應(yīng)盡能可分散置布多，處便方放，停分利充人流稀少的用 支路，巷空街。 （地 ）2應(yīng)避免出口對著交入通線干 。 （ 3停車場內(nèi)）通交織應(yīng)組確明，可盡能 單向行駛 。 4（ ）固式定停場車有應(yīng)輛車車架地面鋪，，砌半久永和臨停車場時應(yīng)立
樹標(biāo)志 畫或線 。.單位停車面6：積是設(shè)指計(jì)車一輛所型占的面用積其，小與車型，停放大式方，道條數(shù)等通 有。 關(guān)7停車.的場布原局： 停則場車布局應(yīng)的與車需停求適相； 停應(yīng)步車行距離適當(dāng)； 大要市 城的車停分散場布置比集布置好中 路外；車設(shè)施停量容占極應(yīng)大比重。 .累8停車數(shù)：典型停放積和點(diǎn)區(qū)一定時間域內(nèi)實(shí)停際車放輛數(shù)量 延；停數(shù)，車是一指定時內(nèi)調(diào)查間或區(qū)域內(nèi)點(diǎn)累停放車積數(shù)次。停 車設(shè)施量容：定區(qū)域或停車設(shè)給有效施面上積用于�？绍嚪诺妮v最大泊數(shù)。
位9.路
停車內(nèi)位場選擇置 ：（ ）當(dāng)有停車需1且求條有件時路，停車內(nèi)可置與交設(shè)通量小較的 支路或次干路上；（ 2 有停）需求車，必須滿足時內(nèi)停路最車道小寬路要度。求弱道路度小于 寬最寬度小時則，得不路內(nèi)在置設(shè)車位。停（ ）滿足道路3務(wù)服水的要平求；（ 4 在住宅），辦 商公業(yè)需要等量停車大地的區(qū)，應(yīng)盡能可提路內(nèi)供車空間停（ 5;） 市在中心區(qū)為，改臨時停善 難車的題，除問盡了可在路內(nèi)劃能出車停外，還點(diǎn)必須在停時車上加以間嚴(yán)控格，制以提高這 些車地點(diǎn)的停車停周率； （ 6轉(zhuǎn)）當(dāng) 兩交叉距口很離時近設(shè)，路內(nèi)置車停要位保證不響交影 口排隊(duì)。 10、叉車停場容估算 量1）拒概絕率 在高法峰車存刻時，將車到輛達(dá)能存放的概率不（絕概拒）控制率在個容一的許度限內(nèi)。
A
?/??
A服：務(wù)強(qiáng)（停車負(fù)荷）
度 :? 單時位間的放率停（求） 需：車?位務(wù)周轉(zhuǎn)率（服供）應(yīng)M
容量 拒：絕率概P：
P t?
A M /M 1! ? ? AA / 22? A3 /! !?3? ? ?? AM / M !
2停車）周轉(zhuǎn)率 停車周轉(zhuǎn)法率是每指個車泊停在位一件某個時內(nèi)段的平停放次均， 是總數(shù)累停車數(shù) 積（延數(shù)）
停與停設(shè)施車量之比。 容、1車設(shè)停理施容論：
CT ?量 Tr / PTP TuP r ? S? TTPu ? A ? t? A /c CT : 車設(shè)停理施論容量pcu/h(p或cud/)T r : P車停施設(shè)的空時資(泊源 位? h m 或2? h) PuT: 放停準(zhǔn)車的時標(biāo)空消（耗 m 2? /phc）u S :類停各設(shè)施車總的泊位數(shù)pcu（）總面積或m（ ）2T 單位服:時務(wù)（間或h） Ad: 標(biāo) 準(zhǔn)車放停積面（m 2） : 平均停放時t（h）間 c :周轉(zhuǎn)，率單時位（h或d間每個車位）平均的周次數(shù)轉(zhuǎn)2、停車
施設(shè)峰實(shí)際高量容
CP ? TC? 1 ??? 2?3?CP : 停設(shè)車高施峰實(shí)際量（容cuph或p/cu/d ）CT :停車設(shè)施理論容 (pcu/量或hpc/u)
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1? 有:泊位（面效積系）數(shù)取0，.~0.9 7?2: 周轉(zhuǎn)用利數(shù)系一般，0.8~取.0 ?3 :9 收費(fèi)與理管措施，般一0.9取
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