無論是地上鐵路還是地下鐵路，乘客都有可能在高速飛馳的列車車廂中享受無線網(wǎng)絡(luò)帶來的車廂內(nèi)局域網(wǎng)、Internet接入和實(shí)時(shí)信息提供的服務(wù)，

沿著鐵路軌道線搜尋網(wǎng)絡(luò)

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　　新興公司嘗試高速Wi-Fi

　　美國一家成立于2006年的新興公司W(wǎng)i-Fi Rail最近表示，在車站和舊金山周邊的海灣地區(qū)快速運(yùn)輸（BART）系統(tǒng)中一段軌道上的測試顯示，該公司的專利技術(shù)可以向乘客和候車人員提供超過15Mbps的無線網(wǎng)絡(luò)，甚至比美國大多數(shù)家庭的無線Internet接入還要快。

　　Wi-Fi Rail公司首席財(cái)務(wù)官M(fèi)ichael Cromar說，公司將建設(shè)兩類Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)：車廂中使用的網(wǎng)絡(luò)和鐵軌附近使用的網(wǎng)絡(luò)。乘客首先登錄到每節(jié)車廂內(nèi)的接入點(diǎn)上，每節(jié)車廂的網(wǎng)絡(luò)再連接到沿鐵軌部署的接入點(diǎn)上，這些接入點(diǎn)再將傳輸流傳送給光纖鏈路。Cromar說，漫游將由車廂內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)來處理，對于用戶來說則是透明的。

　　Wi-Fi Rail在BART系統(tǒng)的地下和地面部分測試了它的技術(shù)。在地上，Wi-Fi Rail利用安裝了視距天線的標(biāo)準(zhǔn)戶外接入點(diǎn)構(gòu)建鏈路與經(jīng)過的列車進(jìn)行通信。而在地下測試中，公司使用漏泄同軸電纜的技術(shù)，使電纜中傳送的信號(hào)可以在隧道各個(gè)位置被接收到。這種技術(shù)已經(jīng)被一些鐵路系統(tǒng)用于與車廂交換運(yùn)營數(shù)據(jù)方面。

　　據(jù)悉，Wi-Fi Rail在舊金山市區(qū)中的4個(gè)地鐵站中安裝了一般的接入點(diǎn)，讓候車的人可以免費(fèi)注冊和使用無線網(wǎng)絡(luò)。在未做任何宣傳的情況下，不到半年內(nèi)有6400多人注冊使用這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

　　列車Wi-Fi連接測試忙

　　與此同時(shí)，免費(fèi)Wi-Fi/蜂窩Internet接入服務(wù)開始在美國麻省一條通勤鐵路線路上試運(yùn)行。管理該州通勤鐵路服務(wù)的麻省海灣運(yùn)輸管理局（MBTA）已經(jīng)投入了超過25萬美元的資金，裝備了13條通勤鐵路中的其中一條線路（共45節(jié)車廂），開始在往返于麻省中部的伍斯特與波士頓之間45英里線路上提供這種服務(wù)，每列列車上都至少有一節(jié)車廂中提供該服務(wù)。

　　據(jù)介紹，每天大約有18000名乘客可以選擇通過這節(jié)車廂中的一臺(tái)Wi-Fi接入點(diǎn)享受免費(fèi)但不安全的連接。Wi-Fi接入點(diǎn)與Sprint公司的蜂窩網(wǎng)絡(luò)接口連接，每節(jié)無線車廂裝備一根10英寸天線用于外部連接Sprint蜂窩網(wǎng)絡(luò)。

　　這種安排顯然意味著所提供帶寬的局限性。在測試階段，MBTA保證每列進(jìn)出的列車上至少有一節(jié)帶有特殊標(biāo)記的車廂將提供無線連接（總共有45節(jié)車廂裝備無線設(shè)備）。這意味著這節(jié)車廂的唯一一臺(tái)Wi-Fi接入點(diǎn)的帶寬可能由幾十位希望閱讀《波士頓全球報(bào)》早間版之外內(nèi)容的便攜機(jī)乘客來共享。真正的瓶頸將是蜂窩數(shù)據(jù)鏈路，但這也將取決于用戶的數(shù)量以及他們運(yùn)行的應(yīng)用類型。

　　MBTA網(wǎng)站上的在線常見問題警告乘客注意有限的帶寬，并鼓勵(lì)乘客使用無線連接進(jìn)行簡單的沖浪和發(fā)送電子郵件，盡量不要下載流音頻和視頻。MBTA還警告乘客不要訪問“不合適的”內(nèi)容，以及不要指望得到列車員的技術(shù)支持，

電腦資料

《沿著鐵路軌道線搜尋網(wǎng)絡(luò)》(http://m.msguai.com)。MBTA提供一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)支持電話號(hào)碼和電子郵件，用于問答或解決問題。

　　同樣進(jìn)行列車無線上網(wǎng)測試的還有法國國營鐵路公司。該公司從去年年底開始試驗(yàn)在巴黎往返斯特拉斯堡的一趟高速列車上測試無線上網(wǎng)服務(wù)，如果在技術(shù)、贏利模式和顧客滿意度上證明可行，乘客將有望在運(yùn)行時(shí)速超過320公里的高速列車上無線連接高鐵局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，并可實(shí)時(shí)查詢列車所處位置、瀏覽要聞和電視新聞、看電影、玩游戲，也可查詢目的地旅游景點(diǎn)、酒店、餐館和影視戲劇節(jié)目等信息。據(jù)悉，在試驗(yàn)階段，法國國鐵公司需要攻克列車高速運(yùn)行中的穩(wěn)定寬帶傳輸、衛(wèi)星技術(shù)、地面無線接收以及車載設(shè)備等技術(shù)難題。據(jù)悉，這一試驗(yàn)系統(tǒng)耗資2000多萬歐元。

　　此外，日本和韓國的一些鐵路公司早已經(jīng)結(jié)束測試并開始了正式運(yùn)營。日本一些鐵路公司采用的方式是在城鐵車站和軌道兩側(cè)安裝天線和各種無線基站，乘客先與車廂內(nèi)的無線路由器接通，無線路由器再通過車廂天線與網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通。我們之前介紹過的韓國首爾地鐵則采用另外一種無線技術(shù)――基于WiBro的移動(dòng)WiMAX技術(shù)提供地鐵車廂內(nèi)的無線上網(wǎng)服務(wù)。

　　國內(nèi)列車無線接入不落后

　　國內(nèi)的鐵路和地鐵無線網(wǎng)絡(luò)接入并不落后于國外。如果你在國內(nèi)的列車車廂里打開筆記本電腦，有可能會(huì)發(fā)現(xiàn)標(biāo)記“epinmedia”的無線接入點(diǎn)，這就是億品傳媒開發(fā)運(yùn)營的“鐵路動(dòng)眾媒體”――以無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，集視頻、音頻、網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)技術(shù)于一體的整合營銷媒體平臺(tái)。

　　圖：億品傳媒的“公共網(wǎng)絡(luò)終端”

　　對于億品傳媒，大家可能對車廂內(nèi)的液晶顯示屏提供的實(shí)時(shí)信息和視頻節(jié)目比較熟悉，其實(shí)這只是一個(gè)公共網(wǎng)絡(luò)終端。億品傳媒的無線網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)是將無線局域網(wǎng)和CDMA網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行捆綁，整列列車內(nèi)部形成由服務(wù)器和無線熱點(diǎn)構(gòu)成的無線局域網(wǎng)，再通過多個(gè)CDMA無線廣域網(wǎng)端口并聯(lián)，實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的連接。憑借獨(dú)創(chuàng)的分布緩存技術(shù)，億品傳媒還解決了列車在隧道中運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)連接中斷問題。利用視頻和網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)，可以和旅客的移動(dòng)終端，如手機(jī)、PDA等設(shè)備進(jìn)行短信、彩信以及IVR等多方式的互動(dòng)，為旅客提供移動(dòng)增值服務(wù)。

　　此外，青藏線則利用GSM-R技術(shù)（一種專門為鐵路運(yùn)輸設(shè)計(jì)的專業(yè)數(shù)字無線通信系統(tǒng)）與GPS衛(wèi)星定位技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了列車控制信息（如調(diào)度命令、列車數(shù)據(jù)傳輸、監(jiān)控信號(hào)等）的無線傳輸。

　　地鐵方面，北京地鐵5號(hào)線已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)無線上網(wǎng)，通過WLAN保證乘客在地鐵中觀看奧運(yùn)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)播。通信列車控制系統(tǒng)（CBTC）也是通過802.11g標(biāo)準(zhǔn)的WLAN實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度。此外，上海也計(jì)劃通過3G技術(shù)，在2010年實(shí)現(xiàn)所有的地鐵空間的無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋。