航班為何會(huì)有晴空顛簸 -資料

　　晴空顛簸是指出現(xiàn)在6000米以上高空且與對(duì)流云無(wú)關(guān)的顛簸，也稱為晴空湍流，

航班為何會(huì)有晴空顛簸

。民航華北地區(qū)空管局氣象中心王科稱，由于晴空顛簸的發(fā)生沒(méi)有明顯的天氣現(xiàn)象與之相伴，出現(xiàn)顛簸區(qū)與無(wú)顛簸區(qū)沒(méi)有明顯的邊界，故難以發(fā)現(xiàn)，對(duì)飛行威脅大，飛機(jī)一旦進(jìn)入湍流區(qū)，往往突然產(chǎn)生中度到強(qiáng)烈顛簸。

　　“大多數(shù)情形下的晴空顛簸由于沒(méi)有目視征兆，也沒(méi)有較好的儀器探測(cè)或方法，事先難以察覺(jué)，有時(shí)卻能達(dá)到很強(qiáng)烈的程度。而對(duì)晴空顛簸的預(yù)報(bào)也成為航空氣象業(yè)務(wù)越來(lái)越重要的內(nèi)容之一。”這是在民航中南空中交通管理局從事航空氣象預(yù)報(bào)工作的李萍對(duì)晴空顛簸的認(rèn)識(shí)。

　　晴空顛簸帶來(lái)諸多“空中驚魂”

　　晴空顛簸是航班飛行中的常見(jiàn)事故。2007年7月6日，南航CZ322由悉尼飛往廣州的航班突遇晴空顛簸，整個(gè)過(guò)程持續(xù)了近20秒鐘，造成2名乘務(wù)員重傷，20余名旅客不適。有旅客在回憶起當(dāng)時(shí)的情景時(shí)如是說(shuō)，“天花板有破裂，上面還夾著頭發(fā)。行李架有部分被撞壞，地上一片狼藉，血跡斑斑。”1999年10月，一架班機(jī)在香港上空突然遇到晴空顛簸，飛機(jī)在5至10秒內(nèi)急墜600米，導(dǎo)致45名旅客撞向機(jī)艙頂部受傷。

　　面對(duì)晴空顛簸，航空界也有無(wú)奈。據(jù)有關(guān)航空專家介紹，幾十年來(lái)，飛行員一直使用機(jī)載雷達(dá)避開(kāi)常常伴有湍流的雨和雷暴，然而卻沒(méi)有辦法探測(cè)到在晴空時(shí)出現(xiàn)的變幻不定的氣流——飛機(jī)上的雷達(dá)無(wú)法檢測(cè)出它的大小和位置。

　　“強(qiáng)風(fēng)怪”與晴空顛簸關(guān)系密切

　　人們從繚繞的炊煙、飛揚(yáng)的塵土、飄揚(yáng)的花絮中可以發(fā)現(xiàn)，空氣在較大范圍的運(yùn)動(dòng)中還有局部升降渦旋等不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。這種不規(guī)則的空氣運(yùn)動(dòng)在氣象學(xué)上稱為擾動(dòng)氣流，或叫亂流，又稱湍流。在遇到湍流時(shí)，飛機(jī)在飛行中就會(huì)產(chǎn)生震顫、上下拋擲、左右搖晃，造成操縱困難、儀表不準(zhǔn)等現(xiàn)象，這就是飛機(jī)顛簸。

　　關(guān)于晴空顛簸的形成，目前人們所公認(rèn)的是切變不穩(wěn)定理論。通常，把空氣的水平運(yùn)動(dòng)稱之為風(fēng)，把相鄰(上下或左右)兩部分空氣間的風(fēng)向或風(fēng)速有顯著差異的現(xiàn)象稱之為“風(fēng)切變”。當(dāng)飛機(jī)駛?cè)腼L(fēng)切變區(qū)域時(shí)就會(huì)受到顛簸或失去控制，造成嚴(yán)重后果。有人稱這種現(xiàn)象為空中“風(fēng)怪”。
　　
　　這種切變不穩(wěn)定理論認(rèn)為，在層結(jié)穩(wěn)定的大氣中，當(dāng)風(fēng)速存在垂直切變時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一種重力波。當(dāng)風(fēng)速足夠大且切變的振幅隨時(shí)間增大到某一臨界值時(shí)，這種具有風(fēng)速垂直切變環(huán)境的重力波發(fā)生切變不穩(wěn)定，致使波的振幅隨著時(shí)間增長(zhǎng)，當(dāng)振幅增加到一定程度，完整的波形受到破壞，波形破碎，導(dǎo)致平均運(yùn)動(dòng)動(dòng)能向湍能轉(zhuǎn)化，從破碎的波形中不斷分裂出各種尺度的湍渦，氣流由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)化為湍流狀態(tài)，這就形成了所謂的晴空湍流。

　　“在高空急流附近常有強(qiáng)風(fēng)切變，故常有晴空亂流出現(xiàn)。強(qiáng)風(fēng)切變也可以出現(xiàn)在其他特定區(qū)域，根據(jù)計(jì)算和飛機(jī)報(bào)告，當(dāng)水平風(fēng)的垂直切變每百米達(dá)到每秒一兩米，水平切變達(dá)到每百公里為每秒五六米時(shí)，常有晴空亂流出現(xiàn)，

資料

《航班為何會(huì)有晴空顛簸》(http://m.msguai.com)。”中國(guó)民航飛行學(xué)院黃儀方教授這樣說(shuō)道。

　　機(jī)組顛簸報(bào)告特別重要

    目前，航空氣象業(yè)務(wù)中航路顛簸的預(yù)報(bào)產(chǎn)品，包括倫敦區(qū)域預(yù)報(bào)中心發(fā)布的世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)重要天氣預(yù)告圖、平均晴空顛簸潛勢(shì)圖和美國(guó)國(guó)家環(huán)境預(yù)報(bào)中心使用的顛簸指數(shù)等，對(duì)預(yù)報(bào)航路顛簸起到了有效的作用。

     但是，由于高空探測(cè)資料，特別是晴空顛簸觀測(cè)資料的不系統(tǒng)、不精確以及人們對(duì)湍流認(rèn)識(shí)的局限性，實(shí)現(xiàn)晴空顛簸區(qū)預(yù)報(bào)的難度依然很大。國(guó)內(nèi)外的航空氣象專家研究了飛行顛簸的客觀預(yù)報(bào)技術(shù)，對(duì)于飛行顛簸預(yù)報(bào)有很好的指導(dǎo)意義，但是距離航空安全的現(xiàn)實(shí)需求尚有一定的距離。

    有業(yè)內(nèi)專家稱，機(jī)組在飛行過(guò)程中的顛簸報(bào)告特別珍貴，對(duì)于更好地檢驗(yàn)各種預(yù)報(bào)技術(shù)、提高預(yù)報(bào)水平有著舉足輕重的作用。目前國(guó)外很多航空公司有著自己的顛簸報(bào)告系統(tǒng)，機(jī)組起飛、巡航中和降落后都會(huì)很自覺(jué)地報(bào)告飛行中的晴空顛簸，即使是沒(méi)有顛簸也會(huì)報(bào)告，并且各個(gè)航空公司的報(bào)告都可以查到。建議國(guó)內(nèi)航空公司在顛簸報(bào)告方面形成規(guī)范，保留下最真實(shí)最有價(jià)值的第一手資料。

     延伸閱讀

    遭遇空中顛簸要學(xué)會(huì)自我防護(hù)

    碰到晴空顛簸時(shí)，機(jī)組會(huì)采取措施脫離顛簸區(qū)，而乘客了解基本的自我防護(hù)措施也十分必要。

    遇有顛簸，旅客應(yīng)立即系好安全帶，聽(tīng)從乘務(wù)員的安全指令，回座位坐好，停止使用衛(wèi)生間。

    突發(fā)強(qiáng)烈顛簸時(shí)，旅客可能離座位較遠(yuǎn)，來(lái)不及回座位，那么旅客應(yīng)該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如座椅扶手，座椅腳柄等;旅客有可能正在使用衛(wèi)生間，衛(wèi)生間是沒(méi)有安全帶的，要立即抓住水盆邊緣，門把手等堅(jiān)實(shí)物件，有很多機(jī)型的廁所馬桶旁配有輔助手柄;如旅客正在用餐、用水，特別是熱飲，可以立即將餐飲放置在地板上。強(qiáng)烈顛簸時(shí)，機(jī)體劇烈搖晃，乘務(wù)員暫時(shí)不能過(guò)來(lái)收取。

    顛簸時(shí)千萬(wàn)不要開(kāi)啟行李架，以免行李砸傷旅客。

    旅客應(yīng)按規(guī)定托運(yùn)行李，大件行李特別是超大、超重的行李在顛簸時(shí)易被顛出行李架，旅客會(huì)被嚴(yán)重砸傷;有些旅客不愿托運(yùn)行李，而將行李放置于空座位上，一是會(huì)擋住窗戶，影響緊急撤離的視線，二是顛簸時(shí)行李會(huì)拋起，砸到旁邊旅客。

    嚴(yán)重顛簸時(shí)，飛機(jī)會(huì)左右搖擺，機(jī)體會(huì)劇烈晃動(dòng)，甚至于快速地掉高度，旅客會(huì)有失重感，會(huì)惡心、頭暈和嘔吐，很多人會(huì)感到很害怕。這時(shí)旅客一定不能慌張，要保持平穩(wěn)心態(tài)，通過(guò)咀嚼，捏住鼻子深呼吸減輕耳壓，盡量將頭靠在座椅背上不動(dòng)，可以減緩眩暈。飛機(jī)座位口袋里配有嘔吐袋，是經(jīng)防水處理的，供旅客嘔吐時(shí)使用。

   顛簸結(jié)束后，乘務(wù)員會(huì)立即為旅客提供相應(yīng)的服務(wù)和救治。

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