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物流專業(yè)英語課文翻譯
物流專業(yè)英語是考查課，該課程最終成績(jī)由平時(shí)成績(jī)和考試成績(jī)組成，平時(shí)成績(jī)占30％，考試成績(jī)占70％。理論考試采用開卷方式，平時(shí)成績(jī)由考勤、平時(shí)作業(yè)和課堂發(fā)言三部分組成。下面是物流專業(yè)英語課文翻譯，為大家提供參考。
儲(chǔ)存功能
1.檢查的目的在于貨物的數(shù)量，質(zhì)量和包裝，必須跟著合同的具體標(biāo)準(zhǔn)來。
2.貨物儲(chǔ)存在倉庫進(jìn)行分銷和銷售，被稱為庫存。
3.包裝租賃占有倉庫總成本的很大比例。
4.倉庫的大小取決于客戶群體的需要，例如，庫存水平的計(jì)劃。
5.商檢過程中，出口和進(jìn)口商品進(jìn)行檢驗(yàn)的主要有產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量、包裝、產(chǎn)地、安全及衛(wèi)生條件。
6.電子訂單系統(tǒng)負(fù)責(zé)將客戶訂單和企業(yè)之間的信息進(jìn)行共享。
7.JIT的目的在于立即滿足客戶需求，并且以完美的質(zhì)量和準(zhǔn)時(shí)的時(shí)間。
8.貨物處理可能占有勞動(dòng)力的50%和配送中心的70%。
9.通過消除倉儲(chǔ)費(fèi)用和其他相關(guān)費(fèi)用可以將你的庫存降到最低以提高利潤(rùn)。
10.存儲(chǔ)成本不會(huì)改變存儲(chǔ)水平，但隨著數(shù)量變化存儲(chǔ)位置也會(huì)改變，一般包括倉租金，報(bào)廢成本，排放成本成本等。
11.為了降低存儲(chǔ)成本，進(jìn)行計(jì)劃庫存是很有必要的，但必須回答3個(gè)基本問題：何時(shí)訂購，訂多少，訂購價(jià)格等。
運(yùn)輸管理
1.班輪運(yùn)輸有三個(gè)特定的組件:固定港口、固定航線提前宣布運(yùn)輸時(shí)間
2.租船運(yùn)輸是用來運(yùn)送低價(jià)值商品
3.在海洋運(yùn)輸代理公司叫船舶代理
4.航空貨運(yùn)成本是卡車運(yùn)輸?shù)?倍，鐵路運(yùn)輸?shù)?0倍。但正常操作條件下更可靠、準(zhǔn)時(shí)和可預(yù)測(cè)
5.散貨集裝箱是用來裝載散裝貨物
6.貨物運(yùn)費(fèi)是由一艘船,飛機(jī),標(biāo)榜汽車——協(xié)議交貨的
7.油輪容器主要是用于運(yùn)輸石油和天然氣的
8.空車返回意味著運(yùn)載工具,如飛機(jī)和卡車,在單程運(yùn)輸上未運(yùn)送乘客或貨物
9.返航是從交付目的地到出發(fā)點(diǎn)的一段航行過程。
10.提貨單是一個(gè)文件標(biāo)題。
11.海洋提貨單是一個(gè)貨物裝在到船上的收據(jù)。
12.托運(yùn)人和運(yùn)送者是貨運(yùn)合同中的兩個(gè)部分。
13.購買人通常就是貿(mào)易合同上的收件人。
14.班輪航行在固定港口與提前發(fā)送的航運(yùn)信息之間的固定航線上。
15.經(jīng)紀(jì)人就是通過提供及時(shí)的比率、航線和服務(wù)能力信息來調(diào)整托運(yùn)人和運(yùn)送者的媒介。
16.二十英尺集裝箱和四十英尺集裝箱都是在海運(yùn)中經(jīng)常使用的集裝箱。
17. 提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證據(jù)。。
18. SeawayBill與OceanB/L不同，后者是可以轉(zhuǎn)讓的，前者不可。
19. 運(yùn)輸代理，包括空中和地面貨運(yùn)代理，船運(yùn)協(xié)會(huì)和運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。
20. 貨運(yùn)代理購買水路、鐵路、航空甚至和卡車的長(zhǎng)途服務(wù)。
21.國際鐵路法案被運(yùn)用于大陸橋運(yùn)輸中。
22.運(yùn)輸中使用多種運(yùn)輸方式也被稱為聯(lián)合運(yùn)輸。
23. 無船承運(yùn)人，也是一個(gè)承運(yùn)人，因?yàn)樗梢蚤_立B/L
24. 在物流中運(yùn)輸創(chuàng)造空間和時(shí)間價(jià)值。
25. 運(yùn)輸無需改變貨物的包裹或停留在出發(fā)點(diǎn)和目的地之間的任何地方
26. 送貨上門，是指承運(yùn)人從托運(yùn)人的倉庫獲取貨物并把它送到收貨人的倉庫。
27. 集裝箱化可以加快物流過程，如搬運(yùn)，裝卸，貯存和運(yùn)輸。
28. 國內(nèi)城際卡車提供在國內(nèi)不同城市的汽車運(yùn)輸服務(wù)。
29. 船隊(duì)是作為一個(gè)單位被擁有或操作的一組車輛或船
30. 運(yùn)輸通常是大多數(shù)企業(yè)最大的物流成本。
31. 與其他運(yùn)輸方式相比，卡車在中轉(zhuǎn)時(shí)間和頻率方面有很大優(yōu)勢(shì)。
32. 在中國，鐵路是陸路運(yùn)輸?shù)淖畲笫褂眯问?/p>
33. 有三種貨物運(yùn)輸形式：整車運(yùn)輸，零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱。
34. 水上運(yùn)輸可以用最低的成本裝載最多的貨物，航運(yùn)最遠(yuǎn)的距離。
35. 航空運(yùn)輸具有明顯的快速交付和享受最低比率的損失和損害的優(yōu)勢(shì)條件。
36. 通過管道運(yùn)輸最經(jīng)濟(jì)可行的產(chǎn)品有石油，天然氣和煉油。
37. 國際運(yùn)輸是由水運(yùn)營(yíng)商。它是用來運(yùn)輸超過70%的總成交量的價(jià)值和重量的95%.
38. 國際運(yùn)輸卡車有限之間的聯(lián)合國家，如：美國和墨西哥邊境或密切于世貿(mào)組織成員，像中國大陸，香港和澳門。
39. 將小批量貨物組成大批量貨物運(yùn)送是降低運(yùn)輸單位貨運(yùn)成本的主要方法。
40 運(yùn)輸決策是指為配送，路線，調(diào)度和貨運(yùn)分組選擇的運(yùn)輸模式和承運(yùn)人
41. 集裝箱物流管理正在成為大型航運(yùn)企業(yè)的快速裝卸過程，貨物安全運(yùn)輸和儲(chǔ)存的核心戰(zhàn)略
42. 影響運(yùn)輸成本得主要因素是距離和競(jìng)爭(zhēng)
43. 集裝箱化保證了貨物在船舶和其他運(yùn)輸車輛如卡車和火車之間的快速中轉(zhuǎn)
44. 提前購買特惠票價(jià)能夠大幅度減少航空運(yùn)輸成本
45. 出行目的地可能會(huì)限制出行方式的選擇，它可能需要利用一種以上的長(zhǎng)距離
物流信息管理
1 自動(dòng)化立體倉庫必須由信息系統(tǒng)管理
2 條碼的應(yīng)用在條碼系統(tǒng)是至關(guān)重要的
3 條形碼掃描儀被稱為條碼閱讀器
4 電腦系統(tǒng)防火墻不是一個(gè)實(shí)體的墻，而是一個(gè)計(jì)算機(jī)語言，可防止網(wǎng)絡(luò)入侵和破壞
5 虛擬物流是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)
6 數(shù)據(jù)倉庫是計(jì)算機(jī)技術(shù)中的虛擬數(shù)據(jù)系統(tǒng)
7 條碼使用13位數(shù)字存儲(chǔ)商品信息
8 全球定位系統(tǒng)通過衛(wèi)星跟蹤，指示移動(dòng)設(shè)備，如卡車、船舶和飛機(jī)
9 電子商務(wù)主要應(yīng)用的是B2B和B2C
10 B2E是指企業(yè)對(duì)員工和企業(yè)對(duì)管理人員
11 在物流信息系統(tǒng)中，電子數(shù)據(jù)交換起著至關(guān)重要的作用。
12 物流網(wǎng)絡(luò)是虛擬的網(wǎng)絡(luò)。
13 虛擬物流是基于物流網(wǎng)絡(luò)，但更多的是計(jì)算機(jī)化和系統(tǒng)化的物流操作。
14 MRP管理系統(tǒng)來控制消耗材料的數(shù)量和減少制造公司的庫存。
15 企業(yè)資源計(jì)劃是分發(fā)管理系統(tǒng)所有資源經(jīng)濟(jì)，同時(shí)滿足市場(chǎng)的需求。
16 MRP系統(tǒng)控制所有因素，包括庫存和程序測(cè)試，成本和營(yíng)運(yùn)資金，銷售訂單和人員水平。
配送
1 發(fā)送貨物交付，是指將貨物運(yùn)送至買方指定目的地并征收運(yùn)輸成本。
2 MRP聯(lián)合配送是指使用最經(jīng)濟(jì)的路線，同車交付不同托運(yùn)人的貨物。
3. 配送是物流的職能之一，根據(jù)訂單以最經(jīng)濟(jì)的方式將貨物交付客戶。
4. 配送包括與銷售和交付貨物有關(guān)的物流活動(dòng)。
5. 配送中心是一個(gè)短期的倉儲(chǔ)中心，位于靠近主要市場(chǎng)的位置，以便于向客戶提供訂單快速處理和貨物裝運(yùn)。
6. 全國配送中心與大都市的外圍高速公路連接在一起，為進(jìn)口商提供主要港口、道路及其他分銷渠道的方便進(jìn)出通道。
7. 區(qū)域配送中心，提供個(gè)性化的供應(yīng)鏈管理、倉儲(chǔ)和國際物流市場(chǎng)的船運(yùn)空運(yùn)的解決方案。
8. 配送中心的重點(diǎn)在通過滿足客戶的交付需求和配送加工，使利益最大化。
包裝功能
1. 包裝執(zhí)行兩個(gè)基本功能，市場(chǎng)營(yíng)銷和物流配送。
2. 銷售包裝的目的是為銷售和使用帶來方便。
3. 在物流和運(yùn)輸過程中，對(duì)貨物進(jìn)行適當(dāng)包裝以達(dá)到保護(hù)和安全目的非常重要4. 真空包裝是用來保護(hù)如食品和藥品之類的貨物免于變質(zhì)或污染。
5. 碼垛是指在托盤裝載貨物的過程。
6. 碼垛是將貨物加載到一個(gè)托盤上并包裝，以形成一個(gè)處理和運(yùn)載單位。
7. 包裝的第一位的功能是保護(hù)貨物。
8. 在市場(chǎng)營(yíng)銷中，包裝的目的還在于提高和廣告待售商品的吸引力。
9. 制作一個(gè)說明包裝的價(jià)格。
10.你的意見將被傳達(dá)給我們班的制造商。
11. 提升包裝是必要的
12. 我們已通知制造商按貴方的要求包裝。
13. 包裝與修奧獸有著密切的聯(lián)系。
14. 包裝也影響著產(chǎn)品的聲譽(yù)。
15. 吸引眼球的包裝有助于推銷
16 買家總是很在意包裝。
物流設(shè)施、物具、物流操作
叉車的負(fù)荷是有限的。處理超負(fù)荷部分可以利用滑動(dòng)墊木按照產(chǎn)品編號(hào)運(yùn)輸。
使用手推車越應(yīng)該在特定的過道注意與周圍的貨架的空間，比如倉庫空間環(huán)境模擬裝置中尋求的不斷增加的貨架密度和全部的容量。
叉車和手推車等處理裝置有不同的靈活性和彈性。
有一些類如拖繩的經(jīng)濟(jì)所需的工具，在規(guī)定中是十分重要的，但大多數(shù)時(shí)間都是在空轉(zhuǎn)的。
在轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)收縮順序中，在行走長(zhǎng)度，路徑和時(shí)間上需要嚴(yán)格要求。
物流設(shè)備是物流工程中的硬件技術(shù)，而且物流設(shè)備是物流工程中實(shí)現(xiàn)物流功能的必須，是對(duì)物流軟件技術(shù)的強(qiáng)大支持。
隨著科技的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸帶，工業(yè)卡車，起重機(jī)，升降機(jī)等運(yùn)輸工具都可用于搬運(yùn)物料和物品，這這方式大大提高了物流機(jī)械化程度。
逆向物流
綠色物流涉及以可持續(xù)的方式生產(chǎn)和分銷商品，考慮到環(huán)境和社會(huì)因素。
綠色物流的目標(biāo)不僅僅是關(guān)心物流經(jīng)濟(jì)政策所帶來的經(jīng)濟(jì)效益，而且也注重社會(huì)的個(gè)人能夠廣泛的影響，例如環(huán)境污染的影響。
綠色物流活動(dòng)包括檢測(cè)環(huán)境的影響，減少資源的使用，減少浪費(fèi)，并且進(jìn)行管理與治理。
[物流專業(yè)英語課文翻譯]
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