交通運輸對人類生產(chǎn)生活的影響解析論文

　　【關(guān)鍵詞】影響,解析,生活,生產(chǎn),人類,交通運輸,城市,發(fā)展,交通,條

　　一、對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響

　　交通運輸對商品農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的影響突出,而對自給農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇影響較小。

　　(1)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)位選擇應(yīng)充分考慮當?shù)氐慕煌ㄟ\輸條件。因為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品最終運往市場,實現(xiàn)其商品化和社會化,靠的就是現(xiàn)代化的交通運輸。山區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展,交通不便是其重要的限制因素。而園藝業(yè)、乳畜業(yè)產(chǎn)品因易腐爛變質(zhì),更需要方便快捷的交通運輸條件。

　　(2)交通運輸?shù)陌l(fā)展變化對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響巨大。交通運輸條件的改善和農(nóng)產(chǎn)品的冷藏、保鮮等技術(shù)的發(fā)展,使市場對農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上大為擴展,如我國北方冬季從南方的四川、廣東、海南等省大量運進蔬菜。世界大市場在逐步形成,農(nóng)業(yè)在世界范圍內(nèi)形成了區(qū)域化、專業(yè)化、社會化大生產(chǎn),如美國、加拿大、澳大利亞、法國、阿根廷成為世界主要商品糧生產(chǎn)國;荷蘭、丹麥、新西蘭成為世界主要乳畜產(chǎn)品供應(yīng)國。

　　二、對工業(yè)生產(chǎn)的影響

　　運費高低直接影響工業(yè)的生產(chǎn)成本,所以工廠除盡可能地接近原料、燃料產(chǎn)地和銷售市場外,還要考慮交通是否便利和選擇運費較低的運輸方式。

　　(1)交通運輸是影響工業(yè)區(qū)位的重要因素之一。沿江、沿海港口和鐵路、公路沿線、樞紐地區(qū)對工業(yè)布局具有很大的吸引力,如美國芝加哥、布法羅、底特律的冶金工業(yè),就是利用五大湖的廉價水運,運來附近的煤、鐵礦石等。

　　(2)不同社會階段,交通運輸方式不同,對工業(yè)布局的影響也不同。隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展,為工業(yè)走向分散提供了條件。交通運輸條件的改善,使工廠對原料、燃料地的依賴性減弱,在交通便利的地方可以布局工業(yè)及加工業(yè)。如日本的太平洋沿岸和瀨戶內(nèi)海沿岸工業(yè)地帶,就是利用廉價的海運,進口原料、燃料,加工、出口產(chǎn)品而形成。鋼鐵工業(yè)由煤鐵復(fù)合體型走向臨海型和市場型。交通運輸條件的改善擴大了工業(yè)生產(chǎn)的原料、燃料的來源范圍和產(chǎn)品銷售市場,使以跨國公司為代表的工業(yè)生產(chǎn)可在全球范圍內(nèi)尋找最佳區(qū)位,實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)�；�、專業(yè)化、區(qū)域化。

　　三、對城市的影響

　　●對城市區(qū)位的影響

　　(1)在不同的交通運輸時代,城市形成的區(qū)位有所不同。在帆船、馬車時代,城市多建在河流、大道的交匯處。在古代,我國南方城市大多布局在河流的匯合處,北方城市大多在大道的交會處,如古代邯鄲就是在兩條驛道的交會處發(fā)展起來的。隨著鐵路、公路的發(fā)展,在鐵路、公路的沿線或樞紐地區(qū)出現(xiàn)了一批城市。特別是鐵路運輸,已成為城市發(fā)展的重要條件,城市分布沿鐵路線集聚的特點十分明顯。株洲、石家莊等城市屬于典型的“火車拉來的城市”。鄭州也因所處的交通位置快速發(fā)展起來。當世界進入高速公路、航空運輸時代后,城市的總體分布模式將發(fā)生新的變化。

　　(2)主要交通線的變化對沿線城市的影響。一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化,會對該地區(qū)的城市分布及發(fā)展帶來很大影響。如隨著京杭大運河的通航和我國南北方貿(mào)易活動的日益發(fā)展,濟寧、淮陰、揚州等城市得到充分發(fā)展,揚州還在很長一段時間內(nèi)成為我國商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城市。后來因大運河的淤塞、海上運輸和京滬鐵路的建成,這些運河城市發(fā)展減緩,而京滬鐵路沿線和沿海城市得到較快發(fā)展�？梢娊煌ㄗ怨胖两穸紝Τ鞘袇^(qū)位產(chǎn)生著巨大影響,世界上的城市,一般都建在重要的交通線上。

　　●對城市內(nèi)部功能分區(qū)的影響

　　(1)交通運輸?shù)耐ㄟ_度影響城市土地地租的高低,從而影響城市內(nèi)部功能分區(qū)。如城市中心因有多條道路交會,交通便利,多形成商業(yè)區(qū)。市中心附近有住宅區(qū),是因該地的交通通達度較高而形成。

　　(2)在進行城市功能區(qū)的合理布置時,工業(yè)用地內(nèi)部、工業(yè)區(qū)與生活區(qū)之間都要有便利的交通。一方面便于原料、燃料的運進和產(chǎn)品的輸出,另一方面便于工人上下班。各種級別的經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū),為了吸引外商投資,首先考慮的就是修好道路。

　　●對城市化的影響

　　如高速公路及地鐵等現(xiàn)代交通設(shè)施的逐步完善,人們能方便快捷地往返于城鄉(xiāng)之間,為逆城市化現(xiàn)象得以出現(xiàn)和發(fā)展提供了可能條件。

　　四、對商業(yè)的影響

　　交通運輸對商業(yè)中心的區(qū)位,商業(yè)網(wǎng)點的密度、效益、組織形式等影響突出。

　　便利的交通是形成商業(yè)中心的基本條件之一。商業(yè)活動從收購到銷售每一個環(huán)節(jié)得以實現(xiàn),都離不開便利的交通條件,因此商業(yè)中心必須布局在交通便利的地方。如上海成為全國最大的商業(yè)中心,是與其發(fā)達的水陸交通分不開的。

　　一般說來,交通越便利,商業(yè)網(wǎng)點的密度越大,效益也越好,組織形式也以固定形式為主。并且,隨著交通運輸技術(shù)的進步,商品產(chǎn)地的距離對商業(yè)網(wǎng)點的效益影響將減弱。

　　五、對人口分布、遷移的影響

　　一般而言,交通便利的地方,人口分布的密度越大。如我國東部人口分布的密度比西部大得多,其中一個重要原因就是東部水陸交通發(fā)達,對外聯(lián)系便利。

　　隨著交通和通訊的發(fā)展,相對縮小了地區(qū)之間的距離,減少了妨礙人口遷移的各種困難,從而促進了人口遷移。

　　六、對旅游活動的影響

　　交通運輸條件的日益改善,使世界各地的距離日趨“縮小”,使旅游空間擴大化,旅游者往返途中所需時間減少,便于出游和購物等,極大地促進了旅游業(yè)的發(fā)展。

　　交通位置及其通達性,對旅游資源開發(fā)價值的影響較大。交通位置及其通達性通過影響旅游者的經(jīng)濟距離和游覽心情來影響其開發(fā)價值。如果旅游資源的交通位置閉塞,進出不暢,增加旅游者往返耗用時間和心理顧慮,前往旅游的人就會減少。如安徽天柱山兼有雄、奇、秀等美感,有很高的審美價值,但由于交通閉塞,游人稀少。

　　七、對資源的影響

　　交通運輸對資源的占用包括兩方面含義。一是交通運輸工具及基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)過程中需要消耗大量的自然資源和原材料,特別是不可再生資源;其次,各種交通運輸方式在運營中需要消耗自然資源和能源,特別是對石油產(chǎn)品消耗的比例將逐漸提高。

　　(1)對土地的占用。世界各國的國情不同,發(fā)展交通運輸?shù)膽?zhàn)略也不相同,如美國、加拿大、澳大利亞等國國土遼闊,人口密度較小,國土開發(fā)是其交通運輸發(fā)展的主要目標;而歐洲各國和日本等國土面積較小,節(jié)約耕地是這些國家交通運輸發(fā)展的重要原則之一。

　　公路和鐵路交通運輸是占用土地較多的交通運輸方式。在公路交通中,由于世界各國對公路等級劃分的標準不同,不同國家之間有不可比性;由于車道數(shù)量及設(shè)計標準不同,同等級公路也有不可比性。根據(jù)鐵道經(jīng)濟規(guī)劃院的有關(guān)研究,在完成相等的換算周轉(zhuǎn)量條件下,世界各國公路、鐵路的占地面積和土地利用效率相差較大。

　　(2)對能源的使用。能源是經(jīng)濟發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ),交通運輸?shù)陌l(fā)展需要能源的支撐。交通運輸對能源的需求體現(xiàn)在兩個方面:一是能源的種類,二是能源的消耗強度。交通運輸對能源需求的品種主要是石油產(chǎn)品,也消耗煤及其它類型能源,如天然氣等,但所占比例較少。隨著電氣化的發(fā)展,電能在交通運輸消耗中的比重將逐步上升。隨著經(jīng)濟的發(fā)展及人民生活水平的提高,世界各國交通運輸?shù)哪茉聪�費及其在能源消費總量中所占的比例正逐漸上升。我國已成為能源消費大國,與最近幾年交通運輸?shù)陌l(fā)展有很大關(guān)系。

　　(3)對建筑材料和其它資源的消費。各種運輸工具以及鐵路、公路、碼頭、機場、管道等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),需要大量的原材料投入,如鋼鐵、水泥、瀝青及化工、電子元件、通訊器材等材料或產(chǎn)品。汽車是許多發(fā)達國家和新興發(fā)展中國家的支柱產(chǎn)業(yè),它在帶動冶金、電子、化工、機械等行業(yè)發(fā)展的同時,消耗了大量的原材料,僅鋼鐵一項,每千輛小轎車平均耗量重量達600~800噸。無論是交通運輸?shù)幕�礎(chǔ)設(shè)施,還是交通運輸工具,其消耗的建造材料,需要開采大量礦產(chǎn)資源,對資源儲量將造成巨大壓力。

　　八、對環(huán)境的影響

　　交通運輸對環(huán)境的影響包括廢棄物排放,如汽車尾氣及其中的鉛污染、船舶的生活垃圾及油污染、噪聲等。由于交通運輸污染是一種流動性污染源,很難治理,必須引起人們的高度重視。除了直接污染之外,還產(chǎn)生次生污染,如酸雨等。

　　交通運輸對人類社會的影響是多方面的,除了中學(xué)地理涉及的有關(guān)知識外,還有其它方面,如隨著交通運輸條件的日益改善,縮小了地區(qū)之間的距離,加強了經(jīng)濟、社會活動的全球聯(lián)系;交通和通信能力是現(xiàn)代戰(zhàn)爭重要的制勝因素,影響一國的綜合國力;發(fā)達的交通運輸在鞏固一國的國防安全、加強民族團結(jié)、維護社會穩(wěn)定方面起著重要作用。

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