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WTO帶給國產(chǎn)轎車什么

時間:2023-05-01 01:57:04 經(jīng)濟學論文 我要投稿
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WTO帶給國產(chǎn)轎車什么

  目前,我國加入世貿(mào)組織(WTO)的談判取得了重大進展,我國有望在年底之前加入WTO。作為中國消費者當然很關心中國加入WTO對國內(nèi)轎車生產(chǎn)和銷售影響。

據(jù)專家分析,這種影響是十分巨大的,對生產(chǎn)者而言既有不利的一面,也有有利的一面,對消費者而言更多的則是好消息。

國產(chǎn)轎車形勢嚴峻

中國的轎車工業(yè)產(chǎn)品在國際市場上缺乏競爭力,質量、技術和價格均還存在一些問題,主要表現(xiàn)在下列方面,起步晚,尚未形成經(jīng)濟規(guī)模。1998年,國內(nèi)最大的轎車廠年產(chǎn)量為23萬輛,全國轎車年產(chǎn)量51萬輛——這還不及國外一個中等轎車廠的規(guī)模;工業(yè)技術基礎十分薄弱。

勞動生產(chǎn)率低下。國外大的轎車公司人均年產(chǎn)轎車20輛左右,中國人均不到10輛,成本偏高。

開發(fā)能力低。目前國內(nèi)八大轎車廠家生產(chǎn)的幾十種車型,僅有兩種是“純國產(chǎn)”的品牌,其余均為引進車型。八大轎車廠家中的多數(shù)不具備整車開發(fā)能力。

質量不具有競爭力。國內(nèi)現(xiàn)有的幾十種車型,絕大多數(shù)是國內(nèi)80年代產(chǎn)品,9O年代的產(chǎn)品僅有3種。而轎車的生命周期只有10年左右,在不具備整車開發(fā)的情況下,品種競爭處于劣勢。

價格上的差距。桑塔納轎車國際市場售價不足9000美元,而國內(nèi)市場售價為11萬元人民幣,差價3一4萬元人民幣。

優(yōu)勝劣汰,消費者最終受益

綜上所述,中國加入WTO后轎車工業(yè)所受的沖擊顯而易見。但我們也應看到中國加入WTO后將產(chǎn)生積極影響的一面,而所有這些都和國內(nèi)廣大消費者息息相關。

加速轎車產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)品結構調整。一批低素質的轎車企業(yè)將有停產(chǎn)、轉業(yè)、破產(chǎn)、倒閉的可能。在價格和質量上缺乏競爭力的產(chǎn)品,伴隨著國內(nèi)市場的開放而失去保護,在競爭中被淘汰。

促進中國與國外汽車跨國公司的全面合作。國外大的汽車跨國公司已有多家在中國轎車行業(yè)投資和經(jīng)營,如德國大眾公司、美國福特公司、日本本田公司,大發(fā)公司、鈴木公司等。與這些大的跨國公司合作,使我國的轎車企業(yè)熟悉了現(xiàn)今世界通行的國際規(guī)則,學習他們的經(jīng)營理念與實踐操作。我們只有今天當好這些跨國公司的合作伙伴,明天才可能與他們并駕齊驅超越他們,因為世界一流企業(yè)的大門永遠是向能夠煥發(fā)潛力的強者敞開的。

錘煉先進轎車企業(yè)的競爭力。中國加入WTO,意味著中國轎車企業(yè)與外國同行的竟爭將變得更加激烈,需要制訂新的購車及用車配套政策,轎車要發(fā)展主要寄希望于轎車進人家庭,而轎車進人家庭必須要改變購買,使用過程中稅費過重的狀況!凹尤隬TO”與“擴大內(nèi)需”無疑都是這些配套政策出臺的“催化劑”。

中國加入WTO,轎車行業(yè)將產(chǎn)生的這些積極變化最了終將使廣大消費者受益?晒┻x擇的車型種類將大大增加,轎車產(chǎn)品的技術應用和發(fā)展將漸漸與世界同步,車價會大幅下調。所有這些都意味著中國加入WTO后,國人將迎來轎車進人家庭的黃金時期。

車價是關鍵因素

根據(jù)WTO有關條款規(guī)定,加入WTO后,“幼稚產(chǎn)業(yè)”將在一定期限內(nèi)受到保護,轎車工業(yè)在我國當屬“幼稚產(chǎn)業(yè)”,一般認為可獲得5一10年的保護期。當然,保護必須有透明度,專家預測,轎車進口關稅的削減幅度在2000年前可能達到60%至80%,加入WTO后5年降至50一72%,8年后降至30%至46%,10年后降至20一38%。加入WTO時間越長,實現(xiàn)削減幅度內(nèi)下限的可能性越大。

國內(nèi)一家調查機構曾兩次對轎車直接用戶進行戶“我國加入WTO后用戶對車型選擇的調查”。結果表明,當國產(chǎn)車價高于進口車時,有40一47%的用戶選購國產(chǎn)車,而當國產(chǎn)車價不到同類進口車的80%時,才猛增到有77.5%至81%的用戶選購國產(chǎn)車。車價高低對用戶的誘感力由此可見一班。

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