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道路工程論文【通用】
在學習、工作生活中，大家對論文都再熟悉不過了吧，論文是進行各個學術(shù)領域研究和描述學術(shù)研究成果的一種說理文章。寫起論文來就毫無頭緒？下面是小編收集整理的道路工程論文，僅供參考，大家一起來看看吧。
道路工程論文1
城市道路交通工程施工管理的質(zhì)量控制
摘要：近年來，城市發(fā)展的速度越來越快，并且大量的人口開始涌入城市工作和生活，這就對城市交通提出了更高的要求，為了使交通建設質(zhì)量得到保障，必須加強對材料及設備的控制，同時還應多采用一些效果較好的維護養(yǎng)護技術(shù)。本文就對這一問題進行了詳細的探討，并且給出了一些合理化的建議，這些建議均是在實踐考察的基礎上得來的，可將其運用到交通工程的實施過程中。
關(guān)鍵詞：城市道路；交通工程；施工管理；質(zhì)量控制
引言
當前，各地區(qū)之間的聯(lián)系日益緊密，出行已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ钪幸粋�十分重要的組成部分，近年來交通工程建設的規(guī)模和數(shù)量都在不斷擴大，但與此同時，卻經(jīng)常出現(xiàn)城市道路和設施質(zhì)量不過關(guān)的問題，嚴重影響了車輛通行的安全性。為了解決這一問題，除了加強對施工過程的管理之外，同時還要做好后期的維護養(yǎng)護工作。本文就具體分析了這一問題。
1施工管理
1.1方案優(yōu)化
通常針對一項施工項目會設計出多個方案，因此作為投資方來說，其必須對各個方案的設計要點進行詳細的論證，并對其各自的優(yōu)勢與劣勢進行對比，在此基礎上結(jié)合實際施工環(huán)境進行篩選，確保方案的合理性，若發(fā)現(xiàn)方案中存在與實際情況不符合的現(xiàn)象，必須與設計人員進行溝通并完善。還必須充分考慮到經(jīng)濟性這一原則，盡量選擇一些既能夠保障城市道路施工質(zhì)量同時又能夠節(jié)約資金投入的方案。
1.2材料控制
材料的質(zhì)量與交通工程的建設質(zhì)量之間有著直接關(guān)聯(lián)，因此應加強對材料的控制。①在材料正式進入施工現(xiàn)場之前必須對其質(zhì)量和性能進行全面檢測，同時還要檢查材料的合格證書等必要證件[1]。經(jīng)過初步檢測，材料進入現(xiàn)場以后還應再次經(jīng)過檢查，可采取抽樣的方式，確保材料沒有任何質(zhì)量問題之后才能用于施工。在檢測時必須針對不同材料的特點選擇相應的方法，并且配備一些專業(yè)的檢測人員，否則可能會使檢測效果受到影響。②材料進場之后必須對不同材料的名稱及重量等進行詳細的記錄，并安排合適的放置地點，避免材料因外界環(huán)境的影響導致質(zhì)量受損。在材料放置一段時間之后，還應當定期進行抽查，檢測材料質(zhì)量是否合格。
1.3全程監(jiān)督
為了使工程建設質(zhì)量得到有效保障，必須對施工的全過程進行全面的監(jiān)督與管理，并且嚴格按照相關(guān)監(jiān)理制度。監(jiān)理人員工作執(zhí)行是否到位直接影響著施工的質(zhì)量，因此必須使監(jiān)理人員明確自身所應擔負的責任，確保人員具備較高的綜合素質(zhì)，只有其在專業(yè)方面達到行業(yè)標準并且具備較高的道德素養(yǎng)時才能使監(jiān)管質(zhì)量得到有效保障[2]。除了選擇一些本身素質(zhì)過關(guān)的人員之外，之后還應當對其進行全面培訓，使其能夠明確監(jiān)理責任。
1.4養(yǎng)護工作
除了確保施工質(zhì)量之外，養(yǎng)護工作對于交通工程來說是十分重要的，如果后期維護養(yǎng)護不當，必然會縮短道路和設施所能夠使用的期限，還可能引發(fā)一些嚴重的安全事故，因此，必須將維護養(yǎng)護工作落實到位。為了使維護養(yǎng)護效果更好，應當首先組建一支高素質(zhì)的養(yǎng)護隊伍，同時還要針對維護養(yǎng)護過程中所采用的技術(shù)和流程制定詳細的規(guī)范準則，使養(yǎng)護人員有一定的施工依據(jù)。除此之外，還應當多采用一些質(zhì)量較好的養(yǎng)護設備，并加強對維護養(yǎng)護過程的監(jiān)督與管理。只有這樣才能延長城市道路和設施的使用壽命，并且使交通安全得到有效保障。
2質(zhì)量控制
2.1質(zhì)量檢測
為了使交通建設的質(zhì)量得到有效保障，必須事先制定健全的管理制度，并且明確各施工環(huán)節(jié)的技術(shù)操作要求。同時，還可通過先進軟件對施工過程進行管理，進而使施工更加有序化。當前隨著人們生活質(zhì)量的不斷改善，其對道路的要求不僅體現(xiàn)在質(zhì)量上，同時也對道路和設施的美觀性提出了更高的要求，因此在施工過程中應當將技術(shù)與藝術(shù)進行融合，綜合考慮交通工程的審美功能和實用功能[3]。另外，為了確保施工人員的操作能夠規(guī)范化，可建立相應的責任制，以便直接進行責任的追究，針對一些在施工過程中表現(xiàn)較好的人員可給予其相應的`獎勵，這樣能增強人員之間的競爭意識，進而使施工效果更好。
2.2施工技術(shù)
施工技術(shù)是影響交通施工質(zhì)量的一項關(guān)鍵因素，盡管隨著我國交通工程的不斷發(fā)展，在施工技術(shù)上取得了一定的進步，但當前在一些細節(jié)的處理上還存在較多問題，因此還必須加強控制，例如水穩(wěn)層的配合比當前還不夠合理，為了增強配合比的質(zhì)量，必須在施工過程中反復進行試驗，并對各個方案進行對比與分析，最終選擇出最佳的配比方案。另外，碾壓環(huán)節(jié)對于交通道路的質(zhì)量來說是至關(guān)重要的，在此過程中必須把握好碾壓的速度，同時還應當確保路面各區(qū)域的均勻性，以免之后在道路正式投入使用環(huán)節(jié)的過程中出現(xiàn)不均勻性損害的問題[4]。另外，由于城市道路承受交通壓力較大，在使用過程中難免會出現(xiàn)一些質(zhì)量上的問題，為了使道路能夠盡快恢復，可采用一些先進的翻修技術(shù)，并對道路做加固處理，這樣能夠有效節(jié)約工程投資成本，同時還能夠為交通安全提供有效保障。
2.3現(xiàn)場控制
交通工程涉及范圍較大，并且在施工過程中容易受到外界因素的干擾，因此必須加強對施工現(xiàn)場的管理與控制，并且在每一個施工環(huán)節(jié)完成之后都必須由專門的技術(shù)人員進行質(zhì)量檢測，一旦發(fā)現(xiàn)不合理之處必須及時進行調(diào)整，確保施工質(zhì)量符合要求之后才能繼續(xù)下一個環(huán)節(jié)的施工。這樣能夠使問題及時得到處理，避免在工程實施完成之后二次返工，這樣不但會造成人力、物力及財力的浪費，同時也使工程的安全性難以得到有效保障。在對施工現(xiàn)場進行監(jiān)管的過程中，還必須把握好天氣因素，及時做好防護處理，以免使材料和設備的質(zhì)量受損。
3結(jié)束語
總而言之，城市道路交通工程關(guān)系到整個城市的面貌，同時也起著緩解交通壓力的作用，因此為了使其施工質(zhì)量得到有效保障，還必須不斷完善設計方案，并且選擇性能較好的材料和施工技術(shù)，同時，還要做好后期的維護養(yǎng)護工作。本文就深入探究了這一問題。
參考文獻
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道路工程論文2
摘要：本文針對大連市某市政道路工程施工,對市政道路工程施工的準備工作、水泥穩(wěn)定層施工、路緣石安裝、瀝青路面施工進行了分析與探討.
關(guān)鍵詞：市政道路；水泥穩(wěn)定層；施工分析
1 引言
市政道路作為城市交通主要構(gòu)筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復施工給城市交通帶來一定困難,因為在市政道路施工中應該從各個施工環(huán)節(jié)嚴格把關(guān),確保工程質(zhì)量達標.本文針對大連市某市政道路施工進行了分析與探討.
2 準備工作
首先對路基高程、中線、邊線進行檢測,表面清潔無雜物并對清理后留下坑溝進行回填夯實等處理,挖臨時排水溝,疏干路基范圍內(nèi)積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機配合鋼輪靜壓路機使用,路基碾壓后進行寬度、坡度頂面高程及密實度、彎沉值測試達到設計要求后再進行下一步驟施工.
3 水泥穩(wěn)定層施工
3.1 施工放樣
根據(jù)設計路基上測設中線及邊線,安裝鋼模板,直線段每10-15m測一點，平曲線段每5-10m 測一點進行水平測量.
3.2 模板安裝與檢測
模板采用槽鋼當模板,按放線位置支立,隨時用水準儀檢測,控制位置和高程,模板及支撐應安裝牢固,接頭要嚴密.
3.3 材料選用
水泥穩(wěn)定砂礫中砂礫,最大粒徑不應超過53mm,液限不應超過40,塑性指數(shù)不應超過17,水泥穩(wěn)定粒徑較均勻砂時在砂中加少部分塑性指數(shù)小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.
3.4 拌和
采用攪拌機拌和成混合料用小翻斗車運送施工現(xiàn)場、拌和根據(jù)選定配合比進料并將拌和料攪拌均勻.
3.5 攤鋪
攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機,攤鋪寬度可達9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數(shù)為1.3-1.35,必要時進行減料或補料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩(wěn)定層攤鋪結(jié)束后進行整型和碾壓.第二天鄰接作業(yè)段施工時拆除去鋼模板再攤鋪穩(wěn)定層混合料.水泥穩(wěn)定層施工在分兩幅施工時縱縫要垂直相接，不斜接.
3.6 碾壓
混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機進行碾壓3-4遍后再用12t壓路機進行碾壓.碾壓時重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴禁壓路機在已完成路段上調(diào)頭和急剎車保證穩(wěn)定層表面不受破壞.碾壓過程中穩(wěn)定層表面應始終保持潮濕,如表面水蒸發(fā)較快及時補灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結(jié)束前進行終平,將高出設計高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時處理.
3.7 養(yǎng)護
在對穩(wěn)定層進行厚度、寬度、平整度、高程及密實度檢測合格即開始養(yǎng)護，采用每天人工經(jīng)常灑水進行養(yǎng)護,始終保持穩(wěn)定層表面潮濕,養(yǎng)護期不少于７d.水泥穩(wěn)定層分層施工時下層碾壓完后經(jīng)7d 養(yǎng)護期可繼續(xù)鋪筑上層.
4 路緣石安裝
水泥穩(wěn)定層施工完畢即開始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設計邊線和施工基準線準確地放線釘樁,釘樁樁距直線段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩(wěn)固,做到線段直順,曲線圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測,符合設計要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.
5 瀝青路面施工
本標段機動車道路面為4cm細粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機動車道為4cm細粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。
5.1 材料
采用石油瀝青作為結(jié)合料性能應符合三大指標要求,石料采用堅韌、無風化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當級配,抗壓強度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅韌無風化且有適當級配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過5%.
5.2 瀝青混合料拌制和運輸
瀝青混合料應按設計瀝青量進行試拌,取樣后進行馬歇爾穩(wěn)定度試驗并將各試驗值與室內(nèi)配合比試驗結(jié)果進行比較,驗證瀝青用量是否合適,必要時可作適當調(diào)整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無花白,無粗細料分離和結(jié)團成塊等現(xiàn)象.確定適宜加熱和出廠溫度,混合料出廠溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車運至工地,車廂底板及周壁應涂一薄層油水,運輸車輛上應有覆蓋設施,運至攤鋪地點的溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.
5.3 瀝青混合料攤鋪和整形
攤鋪前施工員應檢查拌合料是否嚴重結(jié)塊.遇雨期施工時路床挖邊溝進行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業(yè)中不得碰損測量標高樁.本工程采用機械進行攤鋪,但在機械無法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構(gòu)筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對機械不能施工到的邊角部位進行修補,并用路拱板進行初步整形,壓路機初壓后,用鍬按線整形再用路拱板校正成形,拌合料的.攤鋪采用人工攤鋪，機械配合,分二次攤鋪成型.
5.4 碾壓
控制好開始碾壓時瀝青混合料的溫度以及壓路機碾壓速度.壓路機從外側(cè)向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時緊靠支擋碾壓,初壓時用6-8t雙輪壓路機或6-10t振搗壓路機初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時予以修整.復壓時用10-12t三輪壓路機10t振搗壓路機或相應的輪胎壓路機進行，碾壓4-6遍至穩(wěn)定和無明顯輪跡.終壓時用6-8t雙輪壓路機或用6-8t振搗壓路機碾壓2-4遍.壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時向碾壓輪灑少量水,嚴禁灑柴油.壓路機在未碾壓成型并冷卻的路段轉(zhuǎn)向,調(diào)頭式停車等候.振搗壓路機在已成型的路面上行駛時應關(guān)閉振搗.對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)應采用振搗夯板壓實.對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用人工夯錘,熱烙鐵補充壓實。
6 結(jié)論
本文通過對大連市某市政道路工程施工進行了分析.在施工實踐中只有嚴格把握每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān),采用科學合理的施工工藝才能確保工程質(zhì)量。
參考文獻
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[3]武俊文.探析市政道路施工過程質(zhì)量控制[J],大科技科技天地,20xx(24), 370-371
道路工程論文3
城市道路車流量對比公路，明顯要大很多，其使用壽命受施工技術(shù)的影響，使用正確的施工方法有助于減少維護費用、延長道路的使用壽命。當施工技術(shù)達不到要求時，會使得路面出現(xiàn)裂縫、褶皺等現(xiàn)象，從而增加養(yǎng)護、維修費用。因此，在進行路基路面的壓實操作中，必須要控制好壓實的效果，才能夠有效增強路面的強度，控制好路面的塑性變形量，并且提高道路的穩(wěn)定性。
1 路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)
1. 1 夯實技術(shù)
在市政道路工程施工的過程中，應用較為廣泛的路基路面壓實技術(shù)為夯實技術(shù)。在實際施工作業(yè)的過程中，對大面積的市政路橋工程的壓實作業(yè)常常會選擇面積與體積較大的夯錘進行，并且在粘土的路面環(huán)境下采用夯實技術(shù)的效果更為明顯。夯實技術(shù)在施工作業(yè)中的工作原理是利用夯錘從高處下落的沖擊力與荷載力壓實路基路面，在此過程中能夠排氣縮孔，對路基路面進行一定程度的壓實。除此之外，還能在一定程度上增加路基穩(wěn)定性，并且能對路面狀況進行平整及壓實，從而確保工程的施工質(zhì)量及安全。
1. 2 滾壓壓實技術(shù)
在市政路橋工程施工的過程中，采用滾壓壓實技術(shù)的主要方式是利用機械滾輪在工作過程中產(chǎn)生的壓力及荷載來壓實路基路面。并且在滾動的過程中能夠通過土層顆粒之間的擠壓來避免市政路橋工程可能存在的形變隱患，從而能夠有效地增加路基路面的緊實度。而滾壓壓實技術(shù)在實際應用的過程中，通過滾壓施工能夠有效地避免路基路面土層之間的摩擦力，并且能夠在一定程度上縮小顆粒之間的孔隙度，最終起到緊實路基路面的作用。但需要注意的是，施工人員在市政路橋工程中采用滾壓壓實技術(shù)進行施工的過程中，一定要注意對碾壓次數(shù)及分層碾壓的厚度進行嚴格的把握及控制。主要目的在于避免過度的載荷對土體結(jié)構(gòu)造成破壞，從而會在一定程度上減弱土層結(jié)構(gòu)的抗剪能力，影響市政路橋工程的路基路面施工質(zhì)量及施工效果。
1. 3 振動壓實技術(shù)
在市政道路工程施工的過程中，比較常用的就是采用振動壓實技術(shù)，主要方式是利用壓路機振動器的高頻運動及傳導至壓實滾輪上的振動力進行施工作業(yè)，從而能夠在一定程度上縮小路基路面土層之間的摩擦力。并且能夠在碾壓的.過程中進行土層顆�？障短钛a工作，從而能夠有效地提高路基路面的壓實程度，確保工程的施工質(zhì)量。在實際作業(yè)的過程中，采用振動壓實技術(shù)具有花費時間短及頻率大等特點，特別是處于砂礫土等比較粘性土質(zhì)的環(huán)境下，振動壓實技術(shù)在對路基路面壓實工作中，往往能起到非常好的效果。
2 市政工程路基路面壓實技術(shù)的控制要點探析
2. 1 工程案例
某道路工程的主干路長為 1. 2km,路面為瀝青混凝土材料。道路含一座 D1000 管涵。周圍為農(nóng)田，并且經(jīng)過一處淤泥深為 1. 5m 的魚塘，局部填方路基的原地面坡度達 1∶ 4.在對路面澆搗混凝土時，已經(jīng)臨近夏季，日均氣溫達 28 攝氏度。在本工程路基填方施工時，合適的做法是地面坡度 1∶ 4 處修筑臺階，每層臺階厚度不宜大于 0. 3m.對魚塘路段，清楚底部的淤泥，換填透水性高的回填料處理。管涵施工應注意，填土路堤在涵洞每側(cè)不小于兩倍孔徑的寬度及高出洞頂 lm 范圍內(nèi)，應采用非膨脹的土由兩側(cè)對稱分層仔細夯實。每層厚度 l00 ~200mm,特殊情況亦可用與路路堤填料相同的土填筑。
2. 2 具體施工的控制要點
�。� 1） 控制含水量。采用土壤壓擊實試驗來確定路基路面壓實施工中路面土壤的含水量。市政工程中路基路面要取得較為合理的壓實度，路基路面土壤的含水量是較為重要的參數(shù)，含水量高則路基路面的密實度會降低。一般，在路基路面壓實施工中，路面土壤含水量最佳波動范圍是 2%以內(nèi)，在這個范圍內(nèi)才能確保壓實施工的效果。如果路基路面土壤含水量超標，必然造成土壤壓實度降低，進而導致路基路面的穩(wěn)定性降低，可能導致路面彈簧土的出現(xiàn)。若含水量低于含水量合理范圍，碾壓施工的作業(yè)難度將變大，路基路面施工的壓實度將難以保證。故而對路基路面施工中土壤壓含水量的控制要確保在合理范圍內(nèi)，這也是保證壓實效果和壓實施工均勻性的根本所在。在做路基路面壓實施工前，要對路面土壤的含水量做隨機抽樣檢測，并設置合理的抽樣間隔，以判斷路基路面工程不同施工段路面土壤的含水量差異，從而達到合理控制路面土壤含水量的作用。
�。� 2） 控制結(jié)構(gòu)層均勻性。評價道路結(jié)構(gòu)具有的均勻性，通常用路面壓實的效果做評價標準。通過工程實踐分析，路基結(jié)構(gòu)層內(nèi)體板作用的大小會對工程路基路面的穩(wěn)定性起到?jīng)Q定性影響。粉性土質(zhì)對水的抗腐蝕和抗沖刷作用一般，故而需要確保整體板體性和路基路面壓實度，才能確保路基路面在投入使用后具有合理的穩(wěn)定性，并實現(xiàn)對地下水和地表水的隔離目的。若出現(xiàn)路基局部區(qū)域強度不足，可能會對整個道路工程的質(zhì)量造成惡劣影響。道路結(jié)構(gòu)在寬度上要保留足夠余地，確保道路斷面具有優(yōu)秀的工作狀態(tài)，讓路肩與路面形成良性銜接。
（ 3） 控制原材料配比及路基路面的碾壓。市政工程路基路面施工中，可能會出現(xiàn)外摻料量浮動問題，若施工壓實的含水量控制在合理范圍內(nèi)，并不會對壓實施工效果造成破壞性影響。然而路面施工中混合料出現(xiàn)配比問題，因為外摻料與土容重具有較大差異，可能會對路面壓實施工的壓實度造成較大影響。路面土壤中含土量較高時，壓實后混合料的干容重會變高，這種情況下會導致路面壓實度虛高。根據(jù)以往施工經(jīng)驗分析，只做現(xiàn)場干容重進測量并足以控制路面壓實度，要真正做到合理控制路面壓實度還是要加強對混合料配合比的控制。嚴格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應小于 1%; 軟石含量應小于 5%;料場需硬化； 不同規(guī)格的材料要分類堆放，嚴禁混放； 對于粗集料及細集料應覆蓋，以防污染。
碾壓質(zhì)量控制碾壓是保證瀝青路面的力學性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節(jié)，直接影響路面的平整度，壓實度。在施工中應注意以下幾點： ①碾壓溫度控制： 碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實度，同時越容易獲得較好的平整度。②碾壓機械： 碾壓機械的內(nèi)在質(zhì)量對路面的壓實度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機和輪胎壓路機組合的較多，不僅數(shù)量上要滿足，碾壓組合一定要明確其對路面壓實的互補性。③碾壓程序： 在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復壓和終壓三個階段。在施工現(xiàn)場，組織好的碾壓是初壓、復壓和終壓使壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。
3 結(jié)束語
綜上所述，市政工程路基路面壓實施工是一項復雜、綜合的系統(tǒng)工程，所以工程項目部要始終嚴格要求，不違反操作程序，嚴格執(zhí)行施工規(guī)范和質(zhì)量自檢體系，堅決服從項目部、監(jiān)理辦的安排，認真執(zhí)行各項管理辦法，各項管理制度。切實做到質(zhì)量人人有責，質(zhì)量管理科學嚴謹。在進行實際施工的過程中必須科學的選擇壓實施工技術(shù)，并嚴格把控各個施工技術(shù)要點，以此保證市政道路工程路基路面以及整體的施工質(zhì)量，為我國城市建設和發(fā)展交出一份滿意的答卷。
參考文獻
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道路工程論文4
【摘要】“十三五”期間，我國城市化建設進入縱深階段，城市空間改造與功能拓展的需求進一步提升，大量基礎設施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工領域的重要組成部分，也是維系城市居民生產(chǎn)和生活的重要保障，在不干擾正常城市社會運行秩序的前提下，亟待進一步加強建設，這些對施工技術(shù)及應用提出了更高的要求。論文結(jié)合實際案例分析，探討了市政道路管道工程施工技術(shù)與應用，以供參考和借鑒。
【關(guān)鍵詞】市政設施；道路管道；施工技術(shù)；應用措施
1引言
客觀上，市政管理范疇的“道路管道”分別屬于不同的施工空間范疇，“道路”屬于地面以上空間的傳遞機制，主要針對人流、物流發(fā)揮介質(zhì)作用�！肮艿馈睂儆诘孛嬉韵驴臻g的傳遞機制，主要針對水、電、網(wǎng)、氣等物料發(fā)揮介質(zhì)作用。
2市政道路管道工程案例概述
某市政道路管道工程項目包括2大部分：道路工程與沿線雨污水管線工程，根據(jù)交通流量需求，道路設計為雙向8車道，道路平均寬度為60m。為滿足特殊氣候條件下的車流與人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以有效延長工程生命周期。此外，污水工程中的管道長度共計119m，內(nèi)部采用鍍鋅鋼管材料，兩端部分安裝球墨鑄鐵鋼管，總長度為270m。
3市政道路管道工程施工技術(shù)及應用案例分析
結(jié)合以上資料簡析，該市政道路工程項目中施工技術(shù)及應用的要點包括3個方面，分別是雨污水管道施工、給水管道施工和鋼管安裝施工。
3.1雨污水管道施工
雨污水管道施工技術(shù)及應用要點可概括為如下幾個方面：
1）管道施工前的準備工作，應重視測量放線，明確管道安裝的起始點與終結(jié)點、管道經(jīng)過路線的具體位置、預埋深度、實際深度、管口定位等。墊層鋪好后，利用軸線控制樁重新放出涵洞的縱、橫軸線，同時用南方GPS、鋼尺對基礎平面尺寸進行準確的細部放樣，并用水準儀按涵洞分節(jié)抄平，逐節(jié)釘設水平樁，控制基底和基頂標高。
2）利用端部開挖法進行基坑施工，以滿足城市空間狹小、交通繁忙的現(xiàn)狀。結(jié)合案例分析，該地區(qū)的土質(zhì)較好、挖掘容易、成本較低，挖方量可以臨時堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：
�。�1）挖方堆土高度不能超過1.5m，并要做好必要的遮擋和覆蓋措施，以避免揚塵污染空氣；
�。�2）堆土距離管道基坑邊緣要大于1.5m，并做好滑落防范措施；
�。�3）開挖深度超過2m時，必須在周邊設2道牢固護身欄桿，并立掛密目安全網(wǎng)。
3）墊層施工后，選定合適的場地進行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振動器進行振搗。按施工圖紙和技術(shù)規(guī)范的要求澆筑管座基礎，管基分2次澆筑，先澆筑管底以下部分，注意預留管基厚度和安放管節(jié)座漿混凝土厚度2～3cm,待安放管節(jié)后再澆筑管底以上部分。澆筑管基混凝土時，嚴格按設計圖紙設置沉降縫。
4）雨水口施工。按照國家相關(guān)標準，澆筑100mm厚度的混凝土基礎，采用1∶2.5水泥砂漿展開內(nèi)壁涂抹。
3.2給水管道施工
給水管道施工應注意以下內(nèi)容：
1）為確保本案例中給水管線標高、中線達到預定設計方案的需求，在中心線的位置分別設置木樁和鋼筋樁。
2）本工程中的管溝開挖施工應遵循“機械為主、人工為輔”的原則，其中，挖溝機等設備的運用，主要用于土質(zhì)較堅硬的情況，開挖過程中，需要不斷根據(jù)管道大小和土壤性質(zhì)重新設定放坡系數(shù)；同時，機械設備挖掘過程中，可在溝槽底部預留200~300mm的土層，以維護基底的穩(wěn)定性。整平后，需檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，合格后進入下步工序。
3）預應力鋼筋混凝土安裝技術(shù)的應用流程，可歸納為：（1）管道放入前，要先進行必要的'清理和打掃工作，以避免后期出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；（2）膠圈安裝過程中，要確保膠圈中心、管口安裝中心在一個水平線上；（3）第一節(jié)管道承插口保持向前方向，第二節(jié)套入后，利用臥式拉力機固定在第一節(jié)管道上，再通過鋼絲繩將其綁緊，剩余管道采取同樣的處理方式。
3.3鋼管安裝施工
鋼管安裝施工需要注意以下問題：
1）對管道質(zhì)量進行事先檢測。鋼管的質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量，在安裝施工正式開始前，必須對其質(zhì)量進行檢驗，具體方法有2種：（1）人工觀測法，通過對鋼管表面的清理，觀察其是否存在影響正常使用的腐蝕、損傷等現(xiàn)象，如果有問題，要進行更換或焊補；（2）采用探測儀器進行無損探傷檢測，檢測鋼管是否有裂縫、機械性損傷等問題，同時，還要進一步測量管道的規(guī)格，包括長度、變形程度等，確保在合理的區(qū)間范圍內(nèi)。管道安裝順序：先安裝干管，再安裝檢查室，最后安裝支線。
2）客觀上，由于管道長期埋在地下，發(fā)生腐蝕現(xiàn)象是不可避免的，因此，還需要做好必要的防腐處理。本案例的防腐措施主要包括：進行管道內(nèi)水泥噴涂（8~10mm），將偏差控制在±2mm以內(nèi)，對管道外壁進行防腐處理，先將表面已經(jīng)呈現(xiàn)的銹蝕部分清除掉、涂上防銹油，進而使用環(huán)氧瀝青進行防腐處理。
3）管節(jié)安裝。本案例采用起重機對管道進行運輸，由于空間范圍允許，直接在下方將管口對準已經(jīng)測量好的中線位置，電焊工提前就位，對管口接縫實施焊接處理，縱向焊縫之間相互錯開100mm弧長以上，管道任何位置不得有“十”字形焊縫；階段性安裝工作完成之后，安排專業(yè)人員進行檢測，確保全部問題均已解決之后在進入下一個工序。
4結(jié)語
綜上所述，本文主要結(jié)合工程案例對市政道路管道工程的施工技術(shù)與應用策略展開探討，重點分析了雨污水管道、給水管道、鋼管安裝3個部分的施工，這也是市政基礎設施建設中涉及較多的部分，應重點給予關(guān)注。但同時，我國城市化發(fā)展速度較快，各地區(qū)的經(jīng)濟基礎、自然環(huán)境也存在較大差異，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具體的方案設計和施工過程中，還要遵循“因地制宜”的基本原則，這就需要施工人員、施工材料、施工技術(shù)等方面進行統(tǒng)籌管理，整體上確保質(zhì)量和安全。
【參考文獻】
【1】張愛支.試論現(xiàn)代市政道路給排水管道工程施工標準[J].價值工程,20xx,37(11):90-91.
道路工程論文5
摘要：隨著我國綜合國力的提升，各個領域均得到了良好的發(fā)展，尤其在不斷推進城市化、城鎮(zhèn)化發(fā)展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國基礎建設得以優(yōu)化方面也有著密切關(guān)系，道路建設即為其中一種。隨著道路建設范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數(shù)量也有所增加，此類工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點也更多。本文通過查閱相關(guān)資料，簡要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點，并提出了行之有效的改進措施。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點；改進措施
1前言
建筑行業(yè)是我國幾大行業(yè)之一，其發(fā)展狀況直接關(guān)系到我國的經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展，而道路橋梁工程便是其主要內(nèi)容之一，在工程建設不斷發(fā)展的情況下，我國出現(xiàn)了越來越多的隧道工程，這主要是因為城市空間變得越來越少，交通壓力卻越來越大，為了改善此問題我國將施工范圍逐漸擴大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質(zhì)量也成為了建設難點。
2道路橋梁隧道工程施工中的難點
2.1鋪裝層脫落
通過對隧道工程的研究可以發(fā)現(xiàn)，很多工程中均會出現(xiàn)不同程度的鋪裝層脫落問題，而一旦出現(xiàn)此問題勢必會影響到工程質(zhì)量，并且要對其進行補救，如此一來會耗費更多的人力、物力和資金。導致發(fā)生此問題的原因如下：一，施工中沒有對此方面提起重視，忽略了施工細節(jié)，施工人員往往更加注重工程外觀質(zhì)量；二，在施工過程中沒有嚴格按照施工規(guī)范開展工作，甚至有簡化施工工序、偷工減料的情況出現(xiàn)，從而引起的松散、裂縫、脫落問題較為普遍[1]。
2.2鋼筋生銹
隧道工程中鋼筋的使用量是非常大的，對鋼筋的性能也有一定要求，然而實際工程中鋼筋銹蝕現(xiàn)象長期未得到改善，導致鋼筋在后續(xù)使用中的性能有所下降，從而影響到整個工程質(zhì)量，這主要是因為施工單位已經(jīng)施工人員缺乏保護鋼筋的意識和行為，如在對鋼筋進行涂層的過程中操作不規(guī)范，或是將未經(jīng)過涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質(zhì)的影響；而有些施工企業(yè)事先對鋼筋進行了涂層，但在運輸以及儲藏環(huán)節(jié)中沒能好好保護鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會導致鋼筋涂層脫落，嚴重時會影響到鋼筋功能結(jié)構(gòu)。
2.3混凝土裂縫
混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現(xiàn)的問題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質(zhì)量不佳，導致在應用中出現(xiàn)問題；二，施工人員在進行混凝土制作的過程中方式有誤，導致混凝土強度與工程要求不相符；三，對混凝土進行澆筑時沒能夠很好的控制澆筑時間；四，澆筑完成后未對混凝土進行管護，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒有及時對其進行補水、降溫，從而導致內(nèi)外溫差過大，從而產(chǎn)生裂縫[2]。
2.4防排水問題
防排水施工具有一定的專業(yè)性和綜合性，需要根據(jù)實際工程情況來開展工作，尤其是材料的選擇，目前來看，我國很多防排水系統(tǒng)中應用較為普遍的材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著隧道壁環(huán)、縱、橫三個方向來鋪設排水管，如此一來就可以達到將滲水引流到縱向排水管內(nèi)再集中排除的目的。然而施工環(huán)境的復雜性、材料自身質(zhì)量問題以及其他因素的影響，導致防排水施工質(zhì)量并未盡如人意。
3道路橋梁隧道工程施工的改進措施
3.1做好塌方預防工作
鑒于隧道工程環(huán)境的特殊性，使得在施工中也有可能導致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發(fā)生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質(zhì)情況充分掌握，并進行分析，提前做好水文預報工作；在穩(wěn)定性差的巖層施工時，要事先做好防護支架，一旦發(fā)生異常應立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進行爆破，此種情況更容易發(fā)生安全問題甚至是塌方，應嚴格控制藥量，并減少對周圍巖體的擾動。
3.2做好鋼筋生銹預防工作
鋼筋方面則是應做好涂層工作，在正式進行涂層之前，相關(guān)人員應對鋼筋進行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準備停當，涂層時應嚴格按照施工規(guī)范進行，涂層后做好后期養(yǎng)護，在對鋼筋進行運輸和儲存時也要做好防護措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。
3.3做好裂縫預防工作
權(quán)衡利弊后對于裂縫問題最佳的解決方式是對其進行預防，因為即使在發(fā)生裂縫后對其進行補救，也很難使其恢復到正常功能狀態(tài)，且耗時耗力，具體的預防措施如下：一，在采購原材料、原材料進入現(xiàn)場的過程中做好材料質(zhì)量管控工作，一旦發(fā)現(xiàn)不符合應用規(guī)范的應立即處理；二，注重澆筑環(huán)節(jié)和后期養(yǎng)護工作，如在澆筑時應根據(jù)工程要求、混凝土情況來合理調(diào)整澆筑時間；三，振搗時應實現(xiàn)均均振搗，且要適當加大振搗強度；四，控制混凝土的內(nèi)外溫度差。
3.4做好隧道工程給排水工作
此方面工作往往可以從如下幾個方面著手：一，控制原材料質(zhì)量。目前市場上擁有很多符合施工要求的管子，但并不是所有種類的管子均適合隧道工程，且質(zhì)量好壞不一，為了避免因原材料質(zhì)量而引發(fā)相關(guān)問題，有條件的'施工團隊應盡量選擇品牌商家進行合作，或是優(yōu)先選擇抗施工破壞性能強、耐老化性能好的材料；二，優(yōu)化安裝工藝。我國的安裝藝術(shù)近年來也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時要保證接頭強度需大于同質(zhì)材料，避免氣泡的出現(xiàn)[4]。
4總結(jié)
綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點及改進方面的內(nèi)容具有十分重要的意義，因為它直接關(guān)系到道路橋梁隧道工程的質(zhì)量，社會發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展等多個方面。如何更好地提升施工質(zhì)量也成為了關(guān)鍵問題，近年來我國在此方面不斷加大資金、技術(shù)以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著工程復雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現(xiàn)了新的問題和難點，因此相關(guān)機構(gòu)和人員應加強此方面的研究。
參考文獻：
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道路工程論文6
摘要：就目前而言，我國的經(jīng)濟水平依舊處于高速發(fā)展的時期，但是我國的一些主要的道路，因為當年的技術(shù)原因，被損耗的十分的嚴重，而且很多的道路還面臨著翻修或者新建的工作，這樣一來，我國就需要一些高級的道路工程施工技術(shù)管理手段，以節(jié)約資源的損耗和提高道路的質(zhì)量，以保證道路工程和我國的經(jīng)濟在同一起跑線上。
關(guān)鍵詞：道路工程；施工技術(shù)；管理
1前言
本文是對于道路工程施工技術(shù)管理工作的一些探討。而本文筆者提出了一些道路工程施工技術(shù)管理中存在的一些問題，并加以分析。而后，筆者又對道路工程施工技術(shù)管理提出了一些看法，希望這些看法對促進我國市政道路建設的發(fā)展能夠提供一些參考。
2道路工程施工技術(shù)管理存在的問題
2.1建設者沒有責任心
有些道路建設者的眼睛里只有錢，對工程質(zhì)量的好壞重視不夠，所以他們節(jié)約了建設成本，得以使工程的利潤最大化，做了很多沒良心的事。例如，他們找到了和他們一樣堅持這一工程建設理念的施工單位，而且他們聘用的施工單位沒有良好的施工技術(shù)水平，并且采購的建筑材料價格低，所以質(zhì)量自然不能保證，施工中一些精細的過程自然也可以省略。而他們所使用的工程機械也是一種即將報廢或不合格的產(chǎn)品。這種情況的施工單位等于是對道路建設的致命打擊。
2.2一些不可抗拒的客觀因素
影響公路工程建設的客觀因素，存在很多種情況，而有時其影響是巨大的。例如，在公路建設的早期階段，忽視了路基強度的檢查。在道路施工階段，軟弱路基的承載能力又十分的有限。所以一旦外部壓力不能承受而變形，很容易產(chǎn)生路基的塌方。而有時路面也會出現(xiàn)膨化的現(xiàn)象。而且建筑材料的性質(zhì)對工程的施工也有一定的影響。那是因為建筑材料種類繁多，性質(zhì)也不盡相同。所以在具體應用中，應選擇配套的施工技術(shù)。如果忽視這一點，就不能很好地保證整個施工質(zhì)量。施工人員本身的施工技術(shù)也是十分重要的。如果他們在施工的過程中沒有足夠的質(zhì)量意識，通常只是為了完成任務，在養(yǎng)護道路施工中具有敷衍的態(tài)度等。這就會極大的影響道路工程的'施工質(zhì)量。
2.3現(xiàn)場技術(shù)管理還存在不足
現(xiàn)場技術(shù)管理是整個施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。施工現(xiàn)場的技術(shù)管理的水平能直接的反映出施工單位施工質(zhì)量的好壞。但如今的社會現(xiàn)場技術(shù)管理還存在很多不足。所以，我們必須培養(yǎng)高素質(zhì)人才，并在施工過程中的技術(shù)管理中，必須在實際操作過程中采取嚴謹?shù)膽B(tài)度，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，使工程質(zhì)量達到最高水平，使其高標準準時完成。
3道路工程施工技術(shù)管理探討
3.1進行工程技術(shù)的完善并交底
施工技術(shù)拓展完善的主要目的是為了使施工人員能夠了解自己工作的主要目標和任務的特點以及對于技術(shù)水平要求和他們對于在項目施工過程的能力表現(xiàn)。而技術(shù)交底通常是在正式開工之前完成的。技術(shù)交底的主要內(nèi)容包括：工程設計意圖、施工周期、具體工程量、工程規(guī)范要求、施工技術(shù)安全等內(nèi)容。這些都是由項目總工程師和項目負責人執(zhí)行的，而且他們還要明確施工中的技術(shù)問題。而施工過程中的這些工作由技術(shù)組長帶領。技術(shù)組長主要負責對于技術(shù)施工人員、質(zhì)量檢驗員和負責安全的人員的指導工作，以確保施工任務的順利完成。而在組織工作中應當完善生產(chǎn)工藝、設備、安全、環(huán)保、質(zhì)量和計量管理的制度。解決和協(xié)調(diào)生產(chǎn)中的問題，在一定期限內(nèi)對生產(chǎn)指標的完成情況進行評價，并且指導收集有關(guān)的信息。例如，有關(guān)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新設備和技術(shù)交流的這些方面的信息。而且整個施工單位，應該從上到下，以技術(shù)總監(jiān)或總工程師為主導，統(tǒng)一領導，分級管理。并且建立各級行政機構(gòu)，明確各級人員的范圍。建立各級問責制，建立和加強管理職能，科學組織全企業(yè)的技術(shù)管理，提高企業(yè)管理水平的效率，使企業(yè)中的每個人都能發(fā)揮一定的作用。而對于一些隱蔽的工程，技術(shù)人員應與工程師合作完成，而且他們還要負責檢查并確認每項施工，以避免一切顧慮。
3.2加強施工現(xiàn)場的技術(shù)管理
現(xiàn)場技術(shù)管理是整個施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。施工現(xiàn)場的技術(shù)管理是施工過程的技術(shù)管理�，F(xiàn)場技術(shù)管理有圖紙要審核，并且根據(jù)圖紙進行施工，并且進行后期的編制工作和優(yōu)化施工計劃或施工措施的工作。而且相關(guān)的工作人員必須遵循施工組織設計和施工計劃，并及時檢查施工進度和按實施情況制定計劃，確保工程按期完成，嚴格施工記錄和隱蔽工程驗收記錄，做好建材積累，確保施工進度一致。正如同上文中我所提到的一樣，相關(guān)的管理人員在施工過程中的技術(shù)管理中，必須在實際操作過程中采取嚴謹?shù)膽B(tài)度，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，使工程質(zhì)量達到最高水平，使其高標準準時完成。
3.3遵循一些基本原則
道路建設中的施工技術(shù)管理工作雖然是施工單位的自我管理的工作，但也必須遵循國家經(jīng)濟政策和其他規(guī)定的原則。國家經(jīng)濟政策是以我國現(xiàn)有資源的基本條件和社會發(fā)展規(guī)律為依據(jù)的。它有長遠的發(fā)展目標和計劃。新時代的我們不僅要堅持科學發(fā)展觀，堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，還要必須堅決的、全面的執(zhí)行國家有關(guān)政策法規(guī)。而且道路施工的先進技術(shù)主要體現(xiàn)在施工方法，還有各種工程機械設備的安全，施工過程和施工隊伍的科學管理等方面。在這些方面，我們必須嚴格執(zhí)行科學技術(shù)管理方法，甚至可以通過小規(guī)模的實驗來驗證我們所采用的道路工程施工技術(shù)管理的實施是否合理和有效。當然，我們還要合理的利用資源，準確利用資源，這也是現(xiàn)代施工技術(shù)管理原則是否成熟的重要標志。而且國家還制定了資源節(jié)約的法律法規(guī)，因此，在道路施工技術(shù)管理過程中，我們也應該促進資源的合理有效利用，多次利用資源，最大限度地利用資源，消除資源浪費的一些問題，加以促進我國經(jīng)濟的高速發(fā)展。
4結(jié)束語
就目前道路工程施工技術(shù)管理存在的問題，不是很難解決的科學技術(shù)問題，而是有關(guān)部門的政策和管理的問題。我相信，只要每一個施工單位都擁有一個好的責任心，每一個施工人員都認真負責的做好手頭的事，每一個管理人員都勤勤懇懇，遵循管理的基本原則，就一定會建設出多年不朽的工程，并為偉大的祖國獻出一份熱血。
參考文獻
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道路工程論文7
1路燈施工流程
施工中采用以下流程：定燈位→挖溝→埋管→澆注路燈基礎→敷設電纜→絕緣測試→路燈安裝→電氣設備安裝→實驗、調(diào)試→自檢→竣工驗收。
1.1勘察設計：在勘察設計階段，設計要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無高壓線、有無大樹，路燈的高度控制在多高合適等等。
1.2施工定位：按設計要求到施工現(xiàn)場確認路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。
1.3挖燈桿坑、澆砼基礎：開挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線，要事先做好管線調(diào)查。
1.4專變報裝和安裝：在專變報裝負荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發(fā)展，預留負荷裕量，避免重復投資。還必須考慮線路的電壓降，盡量設置在道路中段的位置或十字交叉路口。專變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長造成漏電事故。
1.5電纜敷設：主要是挖電纜溝前要勘測清楚原有其它管線，避免開挖損壞，電纜溝的深度要符合設計標準要求，并做好電纜防盜措施。
1.6立桿裝燈：注意事項有：①放施工牌、錐形樁，疏導交通；②施工人員戴安全帽，穿反光衣；⑨現(xiàn)場施工技術(shù)負責人在施工前要向各班組長講清楚安裝技術(shù)要求和安全措施，各班組長向施工人員布置安裝技術(shù)要求和安全措施，逐級負責，層層抓落實，做好安全措施。④吊車施工配備專業(yè)安全人員負責指揮吊裝。
1.7電纜接線：注意事項有：①電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；②線路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯線，導致三相負荷不均勻；③接線井內(nèi)電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線上掛電纜型號、規(guī)格、回路號的電纜標志牌。
1.8配電箱安裝：要注意以下幾點：①接地要牢靠，接地電阻小于10Q；②電器連接要牢固；⑧要做安全防護欄：④懸掛電氣安全警示標志；⑤箱內(nèi)要有控制回路圖和電纜標志牌。
1.9負荷調(diào)試：路燈調(diào)試要用萬用表、兆歐表檢測線路情況，相地線之間有無短路，相間有無短路等等；檢測完后再分相送電，確定安全送電無故障。
1.10燈桿校正：調(diào)桿主要是各個方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。
1.11焊接地線和檢修門：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。
1.12封地腳螺絲：封地腳螺絲是用水泥將全部的螺絲和法蘭盤封起來，再加貼瓷片，要有坡度，避免積水。
2路燈施工質(zhì)量控制要點
2.1定燈位：按照施工圖及現(xiàn)場情況，以燈位間距為35米為基準確定路燈安裝位置。
2.2挖溝及埋管：以距路基石50cm為中心，開挖寬30cm深50cm電纜管預埋溝，按照施工圖紙預埋相應的電纜管。線路測量及放線按施工圖及業(yè)主提供的基準點、基準線、基準標高，從開始端用標桿，向前方逐漸定位，移動標桿，使其與路基距離符合要求，用線固定于兩標尺之間，以放好的線為中心，按技術(shù)文件要求電纜溝寬度畫出施工線�？由顧z查以直尺及拉線方式，應使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應放于電纜溝旁邊，但不應使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設完電纜后回填。
2.3澆注路燈基礎澆注：按甲方提供路燈基礎圖紙預制金屬構(gòu)件開挖相應尺寸的基坑，金屬構(gòu)件進行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應符合現(xiàn)行國家標準《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗》（6B/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現(xiàn)行行業(yè)標準《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗》（ZBJ36011）的有關(guān)規(guī)定。
2.4敷設電纜要注意以下問題
2.4.1地暗敷設的電纜，其地溝的開挖的深度要符合設計和規(guī)范要求，管溝的底部要平整，要清除對電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設細砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時，用大一級的鋼套管進行保護。
2.4.2電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設前，要進行絕緣檢查和線路通斷檢查，敷設后再進行絕緣檢查。由于施工過程管道和電纜置于露天環(huán)境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護套管完成后要及時做好管口的瀝青澆注封堵工作。
2.5路燈安裝要點
2.5.1同一街道、公路、廣場、橋梁的路燈安裝高度（從光源到地面）、仰角、裝燈方向宜保持一致。
2.5.2基礎坑開挖尺寸應符合設計規(guī)定，基礎混凝土強度等級不應低于C20，基礎內(nèi)電纜護管從基礎中心穿礎并應超出基礎平面30～50mm。澆制鋼筋混凝土基礎前必須排除坑內(nèi)積水。
2.5.3燈具安裝縱向中心線和燈臂縱向中心線應一致，燈具橫向水平線應與地面平行，緊固后目測應無歪斜。
2.5.4燈頭固定牢靠，可調(diào)燈頭應按設計調(diào)整至正確位置，燈頭接線應符合下列規(guī)定：
2.5.5在燈臂、燈盤、燈桿內(nèi)穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應光滑、無毛刺，并應采用絕緣套管或包扎，包扎長度不得小于200mm。
2.5.6路燈安裝使用的燈桿、燈臂、抱箍、螺栓、壓板等金屬構(gòu)件應進行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應符合現(xiàn)行國家標準《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現(xiàn)行行業(yè)標準《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗》（ZBJ36011）的有關(guān)規(guī)定。
2.5.7各種螺母緊固，宜加墊片和彈簧墊。緊固后螺出螺母不得少于兩個螺距。
2.6配電系統(tǒng)線路連接和檢測
該路燈電氣工程的配電方式為分段進行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬伏高壓輸電線路。變電站設箱式變壓器和低壓配電裝置。低壓線路的配置和敷設主要是通過埋地管線和接線井實現(xiàn)。低壓線路的連通和接線工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個地下線路網(wǎng)絡連接的`正確性和接線的可靠性極為重要，其關(guān)系到整個照明系統(tǒng)能否長期安全運行。故要求施工中注意：
2.6.1線路敷設過程要嚴格按設計的回路配置進行施工，其電纜規(guī)格的選用核對、線路的走向布置、三相電力負荷分配和連接均應正確。
2.6.2電纜電線的連接是不可忽視的問題，許多線路運行隱患和故障多出自線纜的接頭上。線纜的連接要保證其有足夠的接觸面，接觸面的接合必須緊密牢固。
2.6.3線路檢測工作要貫穿在線纜的施工過程，其包括電線電纜敷設前的絕緣檢測，敷設后連接前的檢測，以及通電前的檢測。要注意的是連接前的檢測，這可避免連接后才發(fā)現(xiàn)問題所帶來的返工。線路檢測數(shù)值必須符合規(guī)范要求，否則要進一步檢查處。
2.7其他質(zhì)量控制要點
2.7.1有隱蔽工程，應提前通知業(yè)主，經(jīng)業(yè)主檢查驗收合格后方可進行下一道工序。
2.7.2用調(diào)試設備、儀表、儀器必須經(jīng)國家認可有計量資格的有關(guān)單位檢驗合格，并由專人使用、保管。調(diào)試時應有詳細記錄。
2.7.3施工前作好技術(shù)交底，吃透圖紙，領會設計意圖，配合其它專業(yè)工作，要作好成品保護及各專業(yè)協(xié)調(diào)。
3結(jié)束語
路燈施工時，應加強施工安全管理措施，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據(jù)人員設備的實際情況，科學靈活安排施工，保證工程進度，保證工程質(zhì)量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產(chǎn)效益。
道路工程論文8
1優(yōu)化道路橋梁景觀建設設計的措施
在新城區(qū)開發(fā)建設的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。
1.1橋梁環(huán)境景觀
在道路橋梁景觀建設的過程中，橋梁景觀可以分為線型設計、平面布局設計、造型設計、裝飾設計、肌理設計以及色彩設計[2]。在橋梁景觀設計的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設計更具有意義。例如，沈陽一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實就是將環(huán)境中的景觀和諧進行設計。當然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設計中，橋梁應當選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設地點自然原聲景觀的保護具有重要影響。
1.2橋梁景觀元素的組織與設計方法
在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設計的理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應的標志物與標志圖案。標志物與標志圖案應盡可能多樣化，進行多樣化設計，更能體現(xiàn)城市生活的原動態(tài)。但是，標志物與標志圖案的設計應當依據(jù)橋梁的尺度確定標志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進行設計。針對橋梁的標志顏色，在景觀設計的過程中可以沿用城市的標志顏色。當然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標志確定標志顏色。在此過程中，應當選用一個量化的標準，還必須與標志物和標志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設計的過程中，相關(guān)的景觀元素應當依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進行設計。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個橋梁建設的`和諧統(tǒng)一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進景觀效果的形成。
2結(jié)語
總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設的過程中，道路橋梁的景觀建設對城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋梁景觀建設中的問題，促進城市各組成部分的協(xié)調(diào)，促使城市發(fā)展的更和諧。
道路工程論文9
摘要：:隨著世界氣候環(huán)境變得越來越惡劣，使得城市在發(fā)展過程中也會遇到一些自然災害天氣的影響嗎，其中暴雨對于城市發(fā)展的影響較大，容易使城市出現(xiàn)嚴重的內(nèi)澇問題。本文針對市政道路工程中應用海綿城市理念進行分析研究，希望能夠為我國城市的發(fā)展提供一些經(jīng)驗參考。
關(guān)鍵詞：:海綿城市;市政道路工程;應用
1、當下應用海綿城市理念的重要性
1.1海綿城市理念的內(nèi)涵
海綿城市顧名思義就是能夠在城市遇到雨季時進行大量雨水的吸收、儲存，然后等到城市出現(xiàn)缺水情況時，能夠?qū)Υ娴挠晁M行利用，從而有效降低自然環(huán)境對城市發(fā)展的影響，促進城市經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。而我們在進行海綿城市理念的應用時，首先必須要綜合考慮城市當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，并且通過人工方式與自然系統(tǒng)進行有效的結(jié)合。在城市自身防洪體系有效的支撐下，才能夠最大限度的儲存雨水資源，從而為保護城市生態(tài)環(huán)境做出相應的貢獻。
1.2建設海綿城市的優(yōu)點
1.2.1傳統(tǒng)道路排水存在的問題因為隨著工業(yè)生產(chǎn)的不斷發(fā)展，很多有害物質(zhì)被排入空氣中，而這些物質(zhì)又隨著雨水落在了土地中、河流中，對土地、河流造成一定的污染。而城市內(nèi)部的降雨則會順著排水系統(tǒng)被集中排走，不能夠滲透到地下，導致城市內(nèi)的地下水得不到相應的補充。而當城市排水系統(tǒng)隨著長期的雨水聚集，將會造成一定的排水困難，而也會引發(fā)城市出現(xiàn)嚴重的內(nèi)澇問題，不僅嚴重的影響城市經(jīng)濟發(fā)展，還會造成嚴重的安全隱患。此外，城市內(nèi)大量的綠化工程需要水資源支持，而雨水直接被排水系統(tǒng)排走也造成了一定的資源浪費。1.2.2海綿城市道路的優(yōu)勢如果我們應用海綿城市理念進行城市道路建設，這樣就能夠使城市內(nèi)部道路成為雨水的收集器，使雨水資源得到有效的收集，方便補充缺乏的地下水資源。并且海綿城市理念下的城市道路，還增加了雨水滯留的能力，這樣還能夠保證城市排水系統(tǒng)的壓力不會驟增，減少出現(xiàn)城市內(nèi)澇現(xiàn)象，此外，這種路面還能夠減少對環(huán)境的污染，更體現(xiàn)了綠色環(huán)保理念的應用。
2、應用海綿城市理念中需要注意的幾個設計點
2.1道路橫斷面設計
與傳統(tǒng)城市道路設計不同，海綿城市道路在設計時，需要我們對路面橫斷面進行有效的優(yōu)化，并使道路對雨水收集進行有效的完善，從而能夠使土壤中的水分達到飽和狀態(tài)，然后一些多余的水分則將會通過水網(wǎng)的流入雨水管道中，這時我們在主管道中還可以設計一種滲井，從而將水深入地下深處補充地下水。
2.2透水性設計
在進行海綿城市理念的道路設計上，我們通過使用透水材料來進行道路鋪裝，其中在機動車道路上主要應用透水瀝青、透水水泥等材料，而在人行道的設計上主要用透水磚進行施工。而對于目前道路透水設計的主要形式有多種，并且施工起來非常方便，可以在實際的施工中通過路況設計條件，及載重情況進行設計。而我們需要在進行透水材料應用過程中，注意不要將其堵塞，從而產(chǎn)生對透水效果的影響，從而增加了后期的.維護成本。
2.3生物滯留設計
目前在海綿城市設計理念下的城市道路設計過程中，對于應用的生物滯留設計，主要包括了生態(tài)樹池、生態(tài)花壇、雨水花園等設施。在實際的應用中這些設施都處于地勢較為低洼地段，主要依靠種植的微生物、植物與土壤進行雨水的儲存與凈化。這種生物滯留技術(shù)的應用非常廣泛，并且后期的維護成本還比較低�？墒俏覀冃枰⒁獾氖牵谝恍┑貏葺^為陡峭或者是土壤透水性較差的地區(qū)建設這些生物滯留設施時，需要加裝相應的防護裝置，從而避免帶來次生災害的發(fā)生。
2.4邊坡支護設計
對于一些山區(qū)城市中應用海綿城市理念進行道路設計，必須要進行道路邊坡支護設計，而傳統(tǒng)的邊坡防護不能夠很好的適應海綿城市理念的發(fā)展，因此為了保證道路邊坡的防護穩(wěn)定性，還要適應海綿城市理念的發(fā)展，生態(tài)邊坡支護技術(shù)得到了較為廣泛的應用。其中，對于道路邊坡的處理非常重要，主要是因為在施工過程中，如果不能夠科學合理的處理，將會對周圍生態(tài)環(huán)境造成嚴重的破壞，并且不能夠短時間內(nèi)進行有效的修復。所以，對于道路的邊坡支護設計必須進行優(yōu)化，通過使邊坡設計根據(jù)實際道路的地質(zhì)走向進行確定，在通過使用方格網(wǎng)進行植草保護，還可以加裝一些綠色生態(tài)植物進行保護，并且使這些與道路排水系統(tǒng)進行相連，幫助處理道路收集的雨水。
3、海綿城市理念在城市道路工程中的應用措施
3.1合理設置綠化帶
海綿城市理念應用在城市市政道路工程建設過程中，首先必須要加強對城市道路綠化帶的設計，這樣能夠保證在城市出現(xiàn)暴雨天氣時，減少雨水大量集聚，造成的城市排水壓力增加，減少出現(xiàn)城市內(nèi)澇災害。在進行道路綠化帶的設計時，必須要保證其具有足夠的綠化面積，從而能夠使其成為一個天然的儲水場地。并且通過對綠化帶來的設置，還能夠提高城市道路的綠化效果，通過選擇一些適合的植物進行種植，有效的保證了城市內(nèi)部的水資源流失。此外，在城市道路綠化帶的設計上，通過對其下部土壤結(jié)構(gòu)進行科學合理的設計，使其能夠具有過濾雨水的作用，然后在將其進行有效的收集，從而使綠化帶作為一個天然的雨水收集器。
3.2合理運用道路路面材料
海綿城市理念下的城市市政道路施工中對于路面材料的應用，必須要選擇一些能夠保證海綿城市理念應用的材料，從而幫助提升雨水的滲透效果。一般來說，對于城市市政道路路面材料的選擇，不能夠單一的選擇對雨水的滲透效果，還要結(jié)合實際道路的交通功能進行選擇，從而保證在道路施工建設完成后路面能夠承受日常交通壓力強度。例如，一些市政人行道路，在日常交通中不會行駛重載車輛，因此我們可以將其路面材料選擇擇透水性能較強的透水磚，然后下層鋪上一些碎石，這樣其道路結(jié)構(gòu)多孔，可以使雨水下滲效果加強，并且還能夠支撐行人的安全通行，而對于一些交通壓力較大的路面，可以采用一些透水瀝青作為路面材料，所以要根據(jù)不同的道路情況選擇合適的路面材料進行應用。
3.3合理運用下沉式綠地
為了能夠在城市市政道路建設過程中體現(xiàn)海綿城市理念，我們需要在道路設計時合理的應用下沉式綠地的作用，不僅能夠加強對雨水的收集能力，還能夠有效的避免雨水過多的在路面進行積攢。而在實際的應用過程中，這種下沉式的綠地結(jié)構(gòu)，必須要進行科學合理的計算，才能夠保證雨水的匯集效果，并且合理的設置綠地下沉的位置，還能夠保證后期綠地內(nèi)植物的生長環(huán)境，對道路美觀提供一定的幫助。
3.4合理運用植草溝
城市市政道路工程中應用海綿城市理念，還要加強對植草溝的合理應用，在保證植草溝能夠?qū)λY源的有效調(diào)度的同時，還能夠增加城市市政道路工程的綠化效果。并且在應用海綿城市理念進項市政道路工程建設時，通過合理的對市政道路兩邊濕地及雨水花園的建設，并且選擇適合城市生長的各種植物，在增加城市景觀效果的同時，保證植物能夠具有較強的耐澇性等。
3.5生物滯留設施
海綿城市理念的應用中，對于一些地勢較低的地區(qū)設置相應的植物、微生物設施進行雨水滲透與凈化，我們將其稱為生物滯留設施，這也是海綿城市理念中一個重要的應用。一般，我們將生物滯留區(qū)設置在建筑小區(qū)的道路兩側(cè)，一般都是應對于雨水徑流污染較為嚴重的地方，通過對植草溝及沉淀池進行雨水處理，將一些較大顆粒的污染物進行過濾，從而避免對道路兩旁植物的污染。隨著海綿城市理念應用的不斷推廣，對于生物滯留設施的應用形式也在不斷增加，一般都是與相應的景觀進行結(jié)合，從而降低建設成本等。
4、結(jié)論
綜上所述，隨著近年來我國對綠色環(huán)保工作的重視不斷提高，海綿城市理念被應用在城市基礎設施建設上，不僅為城市降低了內(nèi)澇發(fā)生的幾率，還大大提高了城市的生態(tài)系統(tǒng)，對于城市發(fā)展有著非常重要的意義。本文通過在市政道路工程中應用海綿城市理念，不僅提供了城市市政道路工程的建設質(zhì)量，還改變了城市市政道路積水、內(nèi)澇嚴重的問題，對于改善城市交通環(huán)境及生態(tài)環(huán)境有著非常重要的作用，因此在城市發(fā)展上可以大力推行海綿城市理念應用。
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道路工程論文10
摘要:目前，我國公路交通行業(yè)已對道路橋梁設計標準提出了更高要求。道路橋梁工程作為市政工程的重要內(nèi)容之一，能夠高效推動經(jīng)濟社會發(fā)展，并保證人們的出行安全。本文將結(jié)合實際情況對道路橋梁工程設計中存在的關(guān)鍵問題進行分析與總結(jié)，并提出相應的解決方案。
關(guān)鍵詞:道路橋梁;工程設計;關(guān)鍵問題;經(jīng)濟發(fā)展;有效性
道路橋梁的設計方案是否合理直接影響到道路橋梁建設的實施，其對交通行業(yè)的發(fā)展和網(wǎng)路建設的發(fā)展都有著至關(guān)重要的作用。在當今經(jīng)濟快速發(fā)展的時代下，人們對交通和出行方面的需求也隨著對生活水平的需求逐漸提高，因此，欲使道路橋梁工程中的安全和質(zhì)量同時得到保障，就必須重視工程設計中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)問題，達到高科技、高技術(shù)、高系統(tǒng)的發(fā)展要求［1］。
1道路橋梁工程中設計方案的選擇
道路橋梁建設要想達到預期的效果，在設計方案上的選擇必須非常謹慎，這也是道路橋梁在實施過程中的重要基礎和前提。一份科學、合理的設計方案必須以實事求是為工作原則、從實際出發(fā)具體問題具體分析。因此，在面對諸多形式各異的道路橋梁設計方案時，必須從眾多因素中找到一個平衡點［2］，選擇最適宜施工和建設的設計方案。
1．1確立道理橋梁設計方案的選擇要素
在確定道路橋梁設計方案過程中，必須以工程實施經(jīng)濟性、施工技術(shù)性以及建設適用性等作為基本原則。工程實施的經(jīng)濟性是指道路橋梁在實施前必須根據(jù)實際狀況進行對工程成本上的預算與審核。通常情況下，在工期較長的道路橋梁建設上影響工程質(zhì)量的因素大多數(shù)為施工過程中的設備和建設材料等，在正式施工前工作人員根據(jù)當前的市場情況對施工成本進行合理預算與科學性分析，將成本降至最低是道路橋梁設計方案中的經(jīng)濟性標準。同時，在施工過程中引進一些新的技術(shù)與科學理論方法，能夠有效提高道路橋梁工程的質(zhì)量，推動道理橋路建設的發(fā)展道路。高科技的技術(shù)方法必須經(jīng)過嚴格的審查和技術(shù)交底才能夠更好地進行道路橋梁工程建設［3］。同時，道路橋梁工程建設又好又快發(fā)展亦是城市建設發(fā)展的迫切要求。
1．2確立道路橋梁設計方案的選擇方法
實際上，在進行道路橋梁工程施工過程中，影響工程設計的因素多、選擇難度大。為此，在設計道路橋梁施工方案時，必須根據(jù)實際情況結(jié)合施工特點來進行。這就要求工程設計人員需要擁有較高的科學文化程度及專業(yè)性的設計理念，對道路橋梁設計中的不足進行分析和總結(jié)。其次，要充分掌握影響道路橋梁建設的各項因素對道路橋梁設計方案進行綜合性、對比性的分析，繼而優(yōu)選，得到最合適的道路橋梁施工設計方案。最后，在選擇設計方案的過程中，要注重客觀性、科學性以及合理性的選擇方式，不能僅憑實際施工經(jīng)驗�？傊仨殗栏褡龊玫缆窐蛄菏┕ぴO計方案的選擇工作。
2道路橋梁工程的設計關(guān)鍵
道路橋梁的質(zhì)量問題、材料問題、工程建設的耐久性以及道路橋梁的美觀性等方面均是道路橋梁設計中需考慮的關(guān)鍵要素，以確保設計方案滿足工程施工的實際需求和項目要求［4］。
2．1道路橋梁設計中的質(zhì)量問題
在保證道理橋梁設計質(zhì)量合理性的同時，對施工過程中使用的設備和材料質(zhì)量也必須進行嚴格管控。特別是在道路橋梁設計中的加固性問題上，需要注意的問題很多，其必須要對施工區(qū)域的地基進行詳細的勘察，根據(jù)勘察結(jié)果和實際需求對容易出現(xiàn)地基不均勻沉降的區(qū)域著重關(guān)注，在設計方案中明確標注此區(qū)域的處理措施。在道路橋梁工程實施的過程中，道路橋梁出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象較為普遍，因此，在實施過程中，設計方案必須對施工所用的車輛提出載重量的'要求，避免出現(xiàn)過度的碾壓造成裂縫，同時必須做好相應的防治措施。當出現(xiàn)問題時，及時分析并提出解決方案，確保工程質(zhì)量與工程進度。
2．2道路橋梁設計中的材料問題
在道路橋梁建設施工過程中，出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象有一部分是來自施工材料的質(zhì)量問題，因此在進行道路橋梁設計方案時，必須將施工材料作為重要因素，對其進行嚴格監(jiān)控，確保道路橋梁工程穩(wěn)定耐久�；跐M足成本上的經(jīng)濟性和合理規(guī)劃性，在設計上需要保證材料的質(zhì)量是否合格、施工操作是否規(guī)范以及結(jié)構(gòu)整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一是實現(xiàn)道路橋梁長久安全的重要保證。
2．3道路橋梁設計中的耐久性
目前，在我國道路橋梁的設計中，對道路橋梁的耐久性設計僅停留在概念性上成為導致其出現(xiàn)安全事故的主要原因之一。諸多工程實踐表明，道路橋梁耐久性差主要體現(xiàn)在水泥質(zhì)量不合格、混凝土配合比不合理、維護保養(yǎng)策略不恰當以及防范措施不科學等方面。
2．4道路橋梁設計中的美觀性
目前，中國道路橋梁建設技術(shù)突飛猛進，在這種背景下，企業(yè)投資方對整個工程的審美要求也不斷提高。因此，在道路橋梁工程設計中，在確保工程質(zhì)量前提下，必須重視道路橋梁的美觀性，與周圍建筑環(huán)境相協(xié)調(diào)。表1為某市航空道橋設計方案基本參數(shù)。
3確保道路橋梁設計的實行性
在道路橋梁設計中，還應考慮到施工過程可行性。要確保施工過程順利又高效地進行，并將質(zhì)量和安全作為核心目標認真貫穿落實，其中對道路橋梁的維護養(yǎng)修工作更要加強重視。施工人員必須以道路橋梁結(jié)構(gòu)作為維護重點，實行定期的維修保養(yǎng)工作，并開展定期監(jiān)督檢查，防患于未然。另外，對于已經(jīng)修建好的伸縮縫要加強日常清理工作，確保縫隙中沒有雜物堆積。通過科學合理的道路橋梁維修養(yǎng)護，可以保障道路橋梁質(zhì)量，延長其使用壽命，利于人們出行安全［5］。
4結(jié)語
道路橋梁工程建設的目標是能更好地促進經(jīng)濟發(fā)展和滿足人們出行需求，因此，在道路橋梁工程實施過程中，必須確保其經(jīng)濟成本合理、材料質(zhì)量合格、工程建設耐久及后續(xù)維護工作科學化與合理化。以上均是道路橋梁工程設計中需要考慮的重要因素。
總之，在工程實施前做好建設方案的設計和優(yōu)選，是一項十分重要的工作，必須予以高度重視。
作者:張明 單位:青海省公路科研勘測設計院
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道路工程論文11
一、工程概況
該道路總長為3200m，品字型安裝，該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具，設計的安裝高度大都為10.5m、13m、33m等。工程范圍其中包括：路燈安裝和路燈電纜敷設，路燈質(zhì)量控制柜的安裝和電纜預埋管敷設。
二、施工全過程
1.勘察設計：在勘察設計階段，設計要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無高壓線、有無大樹，路燈的高度控制在多高合適等等。
2.施工定位：按設計要求到施工現(xiàn)場確認路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。
3.挖燈桿坑、澆砼基礎：開挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線，要事先做好管線調(diào)查。
4.專變報裝和安裝：在專變報裝負荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發(fā)展，預留負荷裕量，避免重復投資。還必須考慮線路的電壓降，盡量設置在道路中段的位置或十字交叉路口。專變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長造成漏電事故。
5.電纜敷設：主要是挖電纜溝前要勘測清楚原有其它管線，避免開挖損壞，電纜溝的深度要符合設計標準要求，并做好電纜防盜措施。
6.立桿裝燈，要注意些事項：（1）放施工牌、錐形樁，疏導交通；（2）施工人員戴安全帽，穿反光衣；（3）現(xiàn)場施工技術(shù)負責人在施工前要向各班組長講清楚安裝技術(shù)要求和安全措施，各班組長向施工人員布置安裝技術(shù)要求和安全措施，逐級負責，層層抓落實，做好安全措施。（4）吊車施工配備專業(yè)安全人員負責指揮吊裝。
7.電纜接線，要注意些事項：（1）電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；（2）線路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯線，導致三相負荷不均勻；（3）接線井內(nèi)電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線上掛電纜型號、規(guī)格、回路號的電纜標志牌。
8.配電箱安裝，要注意以下幾點：（1）接地要牢靠，接地電阻小于10Ω；（2）電器連接要牢固；（3）要做安全防護欄；（4）懸掛電氣安全警示標志；（5）箱內(nèi)要有控制回路圖和電纜標志牌。
9.負荷調(diào)試：路燈調(diào)試要用萬用表、兆歐表檢測線路情況，相地線之間有無短路，相間有無短路等等；檢測完后再分相送電，確定安全送電無故障。
10.燈桿校正：調(diào)桿主要是各個方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。
11.焊接地線和檢修門：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。
三、施工質(zhì)量控制要點
1.電纜溝施工
（1）線路測量及放線按施工圖及業(yè)主提供的基準點、基準線、基準標高，從開始端用標桿，向前方逐漸定位，移動標桿，使其與路基距離符合要求，用線固定于兩標尺之間，以放好的線為中心，按技術(shù)文件要求電纜溝寬度畫出施工線。
�。�2）挖電纜溝設計要求電纜埋地深度大于0.7m，開挖土量較少，采用人工開挖方法。開挖時，一般以1：0.2的坡度下挖。坑深檢查以直尺及拉線方式，應使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應放于電纜溝旁邊，但不應使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設完電纜后回填。
2.電纜敷設
該路燈工程電纜敷設方式主要為在100mm厚的細砂墊層上敷設，敷設電纜后在電纜上面鋪設一層100mm厚的細砂墊層，然后覆蓋混凝土保護板。根據(jù)設計，路燈的間距一般為30多米（高桿燈和吸頂燈除外），故燈與燈之間的線管為直接連通，中間不設線盒，套管兩端在燈位處以90度向上彎出。此外，所有的路燈低壓電源線路，也是采用電纜直接敷設達至各路段負荷。電纜埋地敷設工藝應注意如下幾點：
�。�1）地暗敷設的電纜，其地溝的開挖的深度要符合設計和規(guī)范要求，管溝的底部要平整，要清除對電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設細砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時，用大一級的鋼套管進行保護（做法參照設計大樣圖）。
�。�2）電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設前，要進行絕緣檢查和線路通斷檢查，敷設后再進行絕緣檢查。由于施工過程管道和電纜置于露天環(huán)境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護套管完成后要及時做好管口的瀝青澆注封堵工作。
3.燈具安裝
該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具。設計的安裝高度大都為9.5m、12m、30m等。其特點是安裝高度高，安裝后不利于檢測和維修，因而燈具的安裝質(zhì)量甚為重要。為確保質(zhì)量，安裝燈具必須注意下面幾點：
（1）燈具到貨后要認真做好驗收檢查工作，檢查其產(chǎn)品的合格證明書和檢測報告，產(chǎn)品運輸過程是否完好無損，零配件是否齊全。
�。�2）燈具從工地存放到運至現(xiàn)場安裝均須小心放置和搬運，防止碰撞、振動和擠壓令燈具變形受損。
�。�3）燈具的裝配和安裝要正確，如說明書有要求的，要按說明書要求的方法進行裝配安裝。燈具構(gòu)件連接要緊固，防水膠圈要安裝嚴密。電氣連接觸點（觸片）必須緊密可靠。為提高施工效率，本工程擬采取燈具與燈桿組合裝配后一齊起吊安裝，故起吊前務必對裝配好的燈具和燈桿部分的'線路進行絕緣檢查和臨時通電試驗，符合要求才進行起吊安裝。
4.拼裝及吊裝
路燈桿拼裝及吊裝：路燈桿安裝位置有安裝于立交橋上及平地上，燈桿的安裝分普通桿與高燈桿。
�。�1）燈桿的安裝。燈桿到貨后，先檢驗燈桿的直線度、長度、直徑等尺寸，運輸?shù)桨惭b現(xiàn)場旁邊。吊裝采用8t汽車吊，吊裝的方法：從底端處計起，全桿1/2～2/3左右之處，扎一吊點于末端分別引出三條白麻繩，用8t吊車吊起中間吊點處，移運至燈桿基礎上，另12人分成三組分別拉緊白麻繩一端形成一個三角形，控制路燈桿的擺動，讓路燈桿底部對著基礎上的地腳螺栓孔，拉動中間的白麻繩，調(diào)節(jié)路燈桿的垂直度，讓路燈桿四個螺絲孔完全套入地腳螺栓，檢驗垂直度，直至符合要求，上緊螺母，拆除鋼絲繩及麻繩。
（2）高桿燈的安裝。高桿燈是分段運輸?shù)浆F(xiàn)場的，應先按插入并用限位螺絲固定，于燈桿未端安裝自動升降系統(tǒng)及燈具后才開始吊裝。用50t或30t吊車進行吊裝，吊裝方式基本同其它燈桿類似。吊裝時應注意由于燈桿未端已安裝自動升降系統(tǒng)及燈具，其重量加大，故吊車吊點應加以考慮，可選擇于大約2/3位置。
5.配電系統(tǒng)線路連接和檢測
該路燈電氣工程的配電方式為分段進行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬伏高壓輸電線路。低壓線路的連通和接線工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個地下線路網(wǎng)絡連接的正確性和接線的可靠性極為重要，其關(guān)系到整個照明系統(tǒng)能否長期安全運行。故要求施工中注意：
�。�1）線路敷設過程要嚴格按設計的回路配置進行施工，其電纜規(guī)格的選用核對、線路的走向布置、三相電力負荷分配和連接均應正確。
（2）電纜電線的連接是不可忽視的問題，許多線路運行隱患和故障多出自線纜的接頭上。接頭連接的電線根數(shù)和連接方式要符合規(guī)范要求，每完成一接頭連接，均要認真檢查和確認其連接的正確性和可靠性才進行絕緣包扎，以確保連接質(zhì)量。
（3）線路檢測工作要貫穿在線纜的施工過程，其包括電線電纜敷設前的絕緣檢測，敷設后連接前的檢測，以及通電前的檢測。要注意的是連接前的檢測，這可避免連接后才發(fā)現(xiàn)問題所帶來的返工。線路檢測數(shù)值必須符合規(guī)范要求，否則要進一步檢查處。
四、結(jié)束語
在路燈施工時，我們更加要加強施工安全管理方法，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據(jù)人員設備的實際情況，科學靈活安排施工，保證工程進度，保證工程質(zhì)量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產(chǎn)效益。
道路工程論文12
摘要：首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問題進行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現(xiàn)裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴重沉陷等問題，然后從增強路基堅實度、預防路面開裂，加強路面層的攤鋪、強化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應對策進行研究。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工
0引言
平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn)，是評價路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車輛、行人行車舒適性的重要指標，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運行安全，隨著高等級公路、國省干道、高速公路連接線改（擴）建工程建設需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標，越來越受到建設單位的重視。一直以來，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻也不斷出現(xiàn)。但其內(nèi)容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運輸服務。
1道路橋梁工程中路面平整度問題分析
1.1道路橋梁路面不平整
在道路橋梁施工中，路面平整度是一個重要質(zhì)量指標，如在實際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標準量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動作用。同時路面如果平整度不佳則會引起行車顛簸、沖擊力增加、降低車速、損壞車輛等問題，使得整個工程效用和價值難以充分體現(xiàn)。
1.2瀝青出現(xiàn)裂縫及破損
如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問題，那么在竣工及通車后將會造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標。倘若對瀝青的質(zhì)量未進行有效控制，選用質(zhì)量未達標的原材料，會降低路面平整度使其運行壽命減短。現(xiàn)階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽光直照等影響，導致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，時間一長就會使平整度降低。
1.3混凝土路面斷板及裂縫
混凝土路面施工中應用的混凝土、砂石等材料如未達到必要的強度標準，土基強度處理不勻稱，就會引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開，易受應力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會因土基強度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應力，使得路面開裂。
1.4軟土地基發(fā)生嚴重沉陷
軟土地基的嚴重沉陷是當前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見的一個問題，同時也是迫切需要解決的問題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴重質(zhì)量問題。而此類問題會直接對道路橋梁路基帶來破壞性影響，進而降低道路橋梁路面的平整度。
2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對策
2.1增強路基堅實度
路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應充分考慮到路基強度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標和實際要求。如果路基填筑施工未達到設計要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會導致平整度逐步下降。基于此，要充分重視并增強路基堅實度。必須對施工路段進行嚴格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現(xiàn)場對設計圖紙、周邊環(huán)境予以勘測，從而根據(jù)核查結(jié)果明確施工要求。與此同時，要根據(jù)設計要求和施工實際制定出科學合理的施工方案。此外還應組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對道路橋梁路面周圍邊坡防護予以科學合理地處置，選用質(zhì)量優(yōu)秀、符合要求的施工材料和設備，可有效確保路基整體堅實度和穩(wěn)定度。還需要依照相關(guān)規(guī)定加強路基密實性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應根據(jù)生產(chǎn)配合比的配料單進料，嚴格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設備運行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發(fā)現(xiàn)各料斗內(nèi)的貯料不平衡時應及時停機，以防滿倉或貯料串倉；礦粉要根據(jù)用料情況上料，防止上料過多卡住機器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時間不超過6h），且當天加熱當天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。
2.2有效預防路面開裂
路面開裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應重視并加以預防，應從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應經(jīng)國家認證。尤其是混凝土材料，應選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過振影響往往會導致路面崩離，進而引起板塊裂縫的發(fā)生�；诖�，在澆筑完混凝土開展振搗時，對于密實效果不佳的路面應通過專業(yè)碾壓設備進行充分碾壓，以提升密實度，避免路面出現(xiàn)裂縫。此外，在預留伸縮縫時應嚴格按照橋梁設計標準和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。
2.3加強路面層的攤鋪
首先應選用合適的攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開展有關(guān)作業(yè)現(xiàn)場的實驗分析，通過得到的實驗結(jié)果確定最理想的操作系數(shù)，包括振動頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎進行施工。其次應妥善處理好施工縫接頭問題。攤鋪機通常在開啟運行時會有一段調(diào)整距離，而這會留下相應長度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會對路面行車的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來不良影響。所以在實際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應盡量降低停機頻率，最大限度提升路面的.平整度。最后應重視攤鋪機管理工作。施工現(xiàn)場應禁止車輛、行人的隨意進出，需派專人清掃攤鋪機前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應及時有效地清理施工中車輛在傾料、收料時掉下的施工料。
2.4強化路面碾壓施工
壓路機的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來較大影響，應選用型號、規(guī)格相當?shù)哪雺涸O備，這是確保路面平整度的一個關(guān)鍵問題。而要想控制好壓路機碾壓質(zhì)量，必須在機械配套基礎上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復壓時選用振動鋼輪或膠輪，終壓時使用膠輪。在此過程中，尤以復壓操作最為關(guān)鍵，應選用膠輪配置的壓路機，經(jīng)此種碾壓后就可達到較好的效果。此外在實際碾壓中應特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車輪跡的影響，按照由低至高、錯輪方式進行碾壓。如此科學嚴格的控制路面碾壓，就可確保達到路面平整度預期標準。
3結(jié)語
總之在社會經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，交通運輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運輸?shù)陌踩赃�是考慮到整個工程的造價控制，均應重視和強化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認識道路橋梁路面平整度問題的基礎上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。
參考文獻：
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道路工程論文13
1建筑材料試驗和檢測技術(shù)的重要應用價值
建筑材料試驗和檢測技術(shù)在道路工程建設中的應用既符合國家的法律法規(guī)內(nèi)容，又對提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過科學嚴謹?shù)牟牧显囼炁卸ǖ缆饭こ讨兴鶓玫慕ㄖ牧�、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國家、地方的強制性標準和行業(yè)的推薦性標準，進而可以根據(jù)對建筑材料的質(zhì)量鑒定來提高道路工程施工質(zhì)量�？梢哉f，材料試驗和檢測技術(shù)的應用對于道路工程具有非常重要的意義，同時起到非常顯著的作用。
2)降低工程造價。在土木工程項目中，購置建筑材料所產(chǎn)生的費用在整個工程造價中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價，科學合理地使用道路工程建筑材料的購置費用是非常有必要的。采用材料試驗和檢測技術(shù)，可以有效地對所需建筑材料的實際質(zhì)量進行評估，定量地確定建筑材料，從而幫助項目參與方選擇性價比高的道路工程建筑材料，做出科學、合理的工程預算方案，材料試驗和檢測技術(shù)對實現(xiàn)降低道路工程造價具有非常重要的作用。
3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進度。眾所周知，土木工程建設中，施工進度目標的實現(xiàn)對于項目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實現(xiàn)工程進度目標能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對于材料試驗和檢測技術(shù)方面，應該科學、合理、高效地檢測、評估道路工程建筑材料，從而選擇出性價比高的建筑材料。對于加快實現(xiàn)施工進度目標方面，材料試驗和檢測技術(shù)的應用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢:第一方面是性價比高的材料的應用使工程各個階段都能順利進行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因為材料缺陷而導致工程暫停的情況，費用相對低的材料可以節(jié)省費用，使得接下來的工程不會因為費用不足而停工;第二方面是應用性價比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時間成本。
4)新材料、新技術(shù)的`研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術(shù)和新工藝，在土木工程中能夠很好地應用，且須經(jīng)過材料試驗和檢驗之后，能夠確定“三新”能更好地實現(xiàn)施工質(zhì)量目標、進度和費用目標，以及滿足國家要求的各項工程標準，這樣才能將“三新”大量投入工程建設中來。運用材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地應用和推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，反之，通過材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地發(fā)現(xiàn)它們存在與實際不對接的問題，能促進它們的研發(fā)改善。
5)工程竣工驗收的評估依據(jù)。在道路工程施工完成之后，建設單位要組織各單位對工程進行竣工驗收評估。在工程竣工驗收過程中，道路建筑材料試驗和檢測所出具的相關(guān)試驗檢測結(jié)果可以作為道路工程質(zhì)量評估的重要依據(jù)。同時材料試驗和檢測所出具的結(jié)果也可以作為今后道路工程進行健康監(jiān)測和養(yǎng)護的重要依據(jù)。
2建筑材料試驗和檢驗技術(shù)在道路工程中的應用
1)材料檢測。在道路工程施工中，在試驗和檢測范圍內(nèi)的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測的建筑材料均需要按照國家、地方和行業(yè)的標準及工程設計方案實施試驗和檢測，必須嚴格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類、砂石的顆粒級配、碎石的堅固性、耐磨性等等。
2)標準試驗。標準試驗主要用來對道路建筑材料進行基本性能檢測，對施工材料是否符合國家、地方以及標準和工程設計方案進行評估。
3)跟蹤檢測。道路工程中的材料試驗檢測工作需要進行項目實施全過程試驗檢測，具體內(nèi)容主要包括施工方自檢、監(jiān)理方抽檢以及政府相關(guān)職能部門監(jiān)督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗檢測制度;建立專業(yè)的試驗檢測隊伍;配備科學高效的試驗檢測設備。監(jiān)理單位進行跟蹤抽查檢測時應避免檢測工作馬虎、不負責任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開展抽檢工程，保證在不耽誤工程進度前提下，實時掌握道路工程的實際施工質(zhì)量。
4)驗收檢測。道路工程施工完成后，建設單位要組織各有關(guān)部門對道路工程施工質(zhì)量進行竣工驗收評估，主要評估道路工程質(zhì)量是否符合驗收標準，是否達到預定使用要求。對某些參數(shù)指標進行竣工驗收時需要參照材料標準試驗檢測結(jié)果以及跟蹤試驗檢測結(jié)果，進行評估和判斷，對整體工程質(zhì)量給出科學合理的評價。不滿足要求的檢驗批或者分部分項工程，應立即予以修補或者返工處理，直到滿足要求為止。因此，驗收檢測也是非常重要的，它決定了竣工驗收的結(jié)果。
3提高建筑材料試驗和檢驗工作水平
文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗和檢測技術(shù)應用的重要性，針對我國應用過程中出現(xiàn)的問題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗檢測制度;提高建筑材料檢測人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平;提高各級部門各工程人員的工程質(zhì)量意識;國家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會制定并完善建筑材料檢測標準;嚴格建筑材料試驗和檢測的管理，實現(xiàn)對技術(shù)條件、操作規(guī)程、結(jié)果出具的規(guī)范化、嚴格化管理。
4結(jié)語
道路建筑材料試驗檢測技術(shù)在道路工程中的應用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質(zhì)量。包括道路在內(nèi)的所有土木工程項目，項目參與方都必須深刻認識建筑材料試驗和檢測的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗和檢測技術(shù)，更好地為實現(xiàn)工程的質(zhì)量、費用和進度目標而服務。
道路工程論文14
1道路工程管理的現(xiàn)狀
在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當，導致道路建設中受到了一定阻礙，影響了整個工程的質(zhì)量與進度。
1.1道路工程中管理人員的素質(zhì)問題
在整個工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個部門的管理人員一起進行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設中存在的問題不甚了解、找不到合適的應當方法的情況，這就會引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會對整個道路工程的整體質(zhì)量以及施工進度造成較大影響，并且會帶來經(jīng)濟方面的損失。在道路建設工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復雜，各個部門必要堅守好自己的職責、完成自己的工程任務，才能夠確保道路工程能夠順利進行。但是在實際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實際人員進行監(jiān)督與管理、對工程的各個環(huán)節(jié)進行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場的人員留下了粗制濫造的機會，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來我國道路工程事故頻發(fā)的原因。
1.2道路工程管理中的資金成本管理問題
通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領取與發(fā)放時，沒有做好登記與統(tǒng)計導致施工人員隨意領取，導致建筑材料的不必要浪費，情況嚴重時還會因為材料供應不足影響工程的進度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學，一個崗位安排多人進行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復，也會導致人員的散漫、沒有組織性。對施工現(xiàn)場的安全控制力度也不夠，沒有嚴格要求施工人員嚴格遵守安全制度進行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會因為事故增加工程的成本，還會給施工的整體質(zhì)量以及進度帶來影響。
1.3道路工程施工單位的問題
道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標準資料，比如標書、工程的建設圖紙以及合同等，才可以確定實行施工，國家要求的標準中缺少任何一個方面都會對后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預期的要求相差甚遠，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達標，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導致工程的進行受到影響，與預計工期有很大出入，并且直接導致了道路工程的整體建設質(zhì)量。
1.4道路工程施工后期的養(yǎng)護問題
道路建設不僅在施工過程中要求非常嚴格，在后期的道路養(yǎng)護環(huán)節(jié)也非常關(guān)鍵。但是目前我國的道路養(yǎng)護管理機制比較落后，并且道路養(yǎng)護的技術(shù)缺乏科學技術(shù)作指導，導致道路養(yǎng)護問題一直比較嚴重的存在著。隨著近年來我國道路建設快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護管理體制已經(jīng)跟不上時代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護資金，但是申請道路養(yǎng)護資金是一個手續(xù)復雜、過程繁復、辦事效率低下的過程，嚴重影響了道路養(yǎng)護的頻率與要求。跟道路工程的建設相比，養(yǎng)護工作并不受到各級部門的重視，因此在道路養(yǎng)護的工作實施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護的手段與技術(shù)也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護還是運用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對道路養(yǎng)護的效率低下、保持時間短，養(yǎng)護的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護技術(shù)運用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護管理的進行與發(fā)展。
2道路工程管理中存在問題的解決措施
在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結(jié)合我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，針對這些問題加以解決，使公路建設可以為我國經(jīng)濟的發(fā)展提供便利的條件。
2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高
對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實際情況制定一套健全的、科學的培訓制度，培訓管理人員素質(zhì)的同時，實現(xiàn)管理技術(shù)的提高。并且對與工程管理中各個部門、級別的管理人員的整體要求要有計劃和安排，不僅對老員工要進行培養(yǎng)，對新員工也要進行培訓，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴格的獎罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進所有人員的'工作狀態(tài)的主動性、自主性，從而保證道路施工的順利進行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設計的知識與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進行中，管理人員要結(jié)合自己所掌握的知識、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識的掌握，運用新的方法、技術(shù)進行解決與處理。
2.2對道路工程施工現(xiàn)場的安全管理問題加大管理
保證工程施工安全是一個工程開展的基礎，也是道路工程建設中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個施工人員以及進入施工場地的人員要嚴格遵守，對施工人員在生產(chǎn)過程的安全要引起高度重視。
2.3對于道路工程管理中的成本管理
工程的成本直接影響著工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設置相關(guān)的獎罰制度，帶動施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費。規(guī)范施工現(xiàn)場的材料管理與制度，每一個施工人員都可以向施工管理人員領取相應的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進行記錄，根據(jù)施工過程中的實際需要發(fā)放或領取材料。在道路工程施工現(xiàn)場的明顯處懸掛安全施工的標語與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴格遵守，并且為施工人員提供好安全保護措施，防止施工中發(fā)生事故。
2.4道路工程養(yǎng)護問題的解決措施
目前道路養(yǎng)護問題的主要因素是養(yǎng)護手法缺乏科學技術(shù)做指導，導致道路養(yǎng)護的效率低、周期短，因此相關(guān)部門組織好道路養(yǎng)護管理隊伍，對道路養(yǎng)護定期的實施。并且對于養(yǎng)護人員的專業(yè)素質(zhì)也要加強培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護隊伍的專業(yè)水平提高一個層次，有效的進行道路養(yǎng)護工作。
3結(jié)束語
科學性、繁復性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點，要實現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進道路建設的快速、良好的進行，就要建立科學的管理體制以及完善的管理模式。
參考文獻
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道路工程論文15
一、教學中存在的問題
1.教學中重理論輕實踐。
《道路工程材料》是一門實踐性很強的理論加實踐的課程。學習這門課程的最好的方法就是把理論和試驗緊密結(jié)合。但現(xiàn)在的狀況似乎不是這樣，很多學校在學習了理論知識后，都不能給學生安排適當?shù)脑囼炚n，讓學生親手參與試驗，導致了很多學習過的理論知識被遺忘。以我�！兜缆饭こ滩牧稀穼嶒炚n為例，由于班級較多，加之實驗教學環(huán)境有限，在教學中，常常是理論知識已經(jīng)講完一個多月之后才集中安排試驗課程，這樣一來，教學效果不理想。學生很難把前后的知識融會貫通，形成一體的知識層次。
2.教材建設滯后，教學設備落后。
隨著道路工程建設的發(fā)展，道路工程新材料、新工藝層出不窮，如溫拌瀝青混合料、抗車轍劑、高粘劑等高聚物改性劑等，同時隨著與世界接軌及科技的發(fā)展，許多材料的檢測方法、檢測標準也進行了調(diào)整與變化。但是經(jīng)過對幾所高校的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，許多院校仍使用著多年前的老版教材，一些新設備、新材料、新方法、新工藝、新標準都沒有寫進教材或是融入課堂。與此同時，很多學校由于經(jīng)費及其他原因沒有引進新型實驗設備和儀器，實際工程中常用的先進的儀器配備很少，甚至沒有，這樣在實驗課上就出現(xiàn)具體試驗時，只是由一個同學操作，而其他同學僅僅是旁觀，根本沒機會操作儀器、也用不到新儀器，這樣就打擊了學生對該門課程的的.熱情。
3.實驗項目和內(nèi)容陳舊不合理。
目前，很多學校《道路工程材料》實驗課的教學內(nèi)容大多為注入性、驗證性試驗，很少或者根本沒有綜合性、設計性實驗以及創(chuàng)新性實驗，即使是驗證性試驗，所驗證的材料也常局限于水泥、骨料、混凝土、鋼材和瀝青等主材，其他的新型材料、復合材料之類在實驗室較為少見，這就使得學生不能對整個道路工程材料形成較完整的認識，甚至扼殺學生的積極性和創(chuàng)造性。
4.教學方法單調(diào)，教學手段有限，教學場所單一。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多教師在《道路工程材料》教學過程中，教學方法單調(diào)，還是以傳統(tǒng)的“灌輸式”教學方法為主，很少推行啟發(fā)式或探討式的教學方法�！肮噍斒健苯虒W方法，嚴重束縛了學生學習的主動性、創(chuàng)造性和探索性，降低了學習的積極性。同時，教學過程中采用的教學手段有限，教學場所單一。教學多以“粉筆加黑板”的室內(nèi)講課形式為主，其他輔助手段較少，這就很難發(fā)揮學生的主觀能動性。
二、《道路建筑材料》教學改革探討
1.應用多媒體輔助教學。
由于新材料、新技術(shù)、新方法在工程中的應用，使得道路工程材料教學內(nèi)容和信息量大幅增加，所以，我們可以借助網(wǎng)絡上大量的圖片、視頻、動畫，反映最新材料檢測技術(shù)及其發(fā)展動態(tài)，讓學生的學習不只停留在抽象的理解上，而是讓學生們在實際工程問題的解決中學習知識。針對試驗眾多，難以用語言精確描述的問題，應用多媒體課件，將實驗教學和理論教學結(jié)合起來，實現(xiàn)實驗教學的形象化和可視化。同時，對一些比較復雜的試驗過程，應用攝像機等照相器材，將試驗過程進行錄像并刻制成光盤，使學生在課上課下都可以對試驗過程進行學習，溫習，增強了學習興趣，提高學習效果。通過圖片、影像、動畫等手段來描述材料特征及試驗方法，增加了學生的感性認識，開拓了視野，擴大了知識面。經(jīng)過20xx～20xx年兩年的實踐，學生反響很好，教學效果明顯，為后續(xù)專業(yè)課的學習奠定了良好的基礎�，F(xiàn)在，很多高校和高職院校都配備有多媒體教學設備，這也為利用現(xiàn)代化教學方法提供了有利條件。
2.推行啟發(fā)式、討論式教學模式。
從20xx年起在《道路工程材料》教學教學過程中，逐漸提出“學生為主體、教師為主導”的教育教學模式，通過這一模式充分發(fā)揮學生的主觀能動性。從第一節(jié)課開始就現(xiàn)給大家播放大量實際工程的圖片，以及國際上重大工程建筑實例，讓學生從一開始就對這門課程產(chǎn)生濃厚的興趣，激發(fā)學生學習的積極性，使學生充分認識到學習道路工程材料的重要性和必要性。具體教學過程中，對于一些復雜的問題盡可能用最簡單的語言描述出來，使復雜問題簡單化，將枯燥的理論學習和生動的工程實例相結(jié)合。
3.改變傳統(tǒng)的試卷考試方式。
《道路工程材料》是一門理論和工程實踐緊密結(jié)合的課程，因此僅僅采用傳統(tǒng)卷面成績的考核方式不能全面反映學生的真實水平。同時如果試卷考核內(nèi)容過于依賴教材，就會導致學生在學習過程中只注重理論知識的學時，甚至會出現(xiàn)，平時不學習，只有在快考試時才死記硬背教材的情況，而對實驗課則能不上就不上，因此必須改革考試方式。在考核過程中應摒棄以往僅靠期末成績考核學生的方式，應提高實踐課程所占的比例。20xx年的《道路工程材料》課程考核方式就采用卷面考試和和平時成績，實驗成績相結(jié)合的方式，其中期末試卷成績占70％，考核方式為卷面考試；平時成績占10%，平時成績包括課堂上的表現(xiàn)和課后作業(yè)的成績，這樣在平時可調(diào)動學生的積極性；實驗課成績占20％，實驗成績應根據(jù)學生平時表現(xiàn)、實驗預習、實驗操作、實驗紀律、實驗報告四個方面綜合評定。采用這一考核方式后，學生在思想上就對實驗課引起了重視，大大提高學生實驗學習的熱情和興趣，進一步提高了學生的動手操作能力。
4.多開展綜合型、設計型和創(chuàng)新性的實驗。
為進一步提高學生觀察問題、發(fā)現(xiàn)、分析并解決問題的能力，必須設計綜合性、設計性試驗，啟發(fā)學生的創(chuàng)新思路。例如，20xx春季學期實驗課教學過程中，就結(jié)合課后習題讓學生自主完成改性瀝青混合料配合比的設計過程，試驗項目包括改性瀝青的配制、集料密度及含水量測定、瀝青混合料最佳油石比確定等，從而探索改性瀝青混合料配合比的設計過程。討論式課堂教學的形式應靈活多樣，如課堂討論、課堂練習、課堂答疑等，盡可能充分地調(diào)動大多數(shù)學生學習積極性為前提。在教學過程中，教師應針對學生的學習特點，輔以電子教案，同時在課堂教學中應盡可能采用形式多樣的多媒體教學，并積極開發(fā)各種形式的教學課件，把討論式課堂教學推向深入，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維能力與學習興趣，開展以學生為主體的教學活動。在深入分析《道路工程材料》課程目前問題及特點基礎上，提出必須結(jié)合當前新技術(shù)，新材料層出不窮的環(huán)境，探索出更加合理、實用的教學方法，從根本上保證《道路工程材料》課程的教學質(zhì)量，培養(yǎng)出綜合型的適應社會需求的合格技術(shù)人才。
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