成品油道路運輸配送評析論文

　　1評價體系的建立

　　油品配送是成品油銷售系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，因此在建立模型時應根據(jù)這一特點為上下層次界面留有接口條件。成品油配送要求及時、準確、經(jīng)濟、安全地將油品從發(fā)油庫送達目的站，在實現(xiàn)經(jīng)濟效益的同時也要履行社會職責，確保成品油供應安全，因而在建立評價體系時應以社會總體效益最大作為評價目標。評價體系的建立應本著綜合性、實用性、可比性和最優(yōu)化的原則。綜合性指標評價體系能夠從網(wǎng)絡布局、設施效率、運力配置、配送優(yōu)化、服務水平、經(jīng)濟效益和社會責任等方面，全面系統(tǒng)地闡述配送體系的總體水平；實用性指標評價體系簡明易用，便于實際操作；可比性反映了評價指標的量化程度；最優(yōu)化原則著重強調(diào)的是社會總體效益[3]。成品油配送主要由油庫發(fā)油、油罐車運輸、加油站接卸三個環(huán)節(jié)構(gòu)成，其評價體系關(guān)聯(lián)配送油庫、承運單位、加油站三方面的總體運營水平，因此本文從7個方面構(gòu)建評價體系：

　　①網(wǎng)絡布局，評價配送油庫與銷售網(wǎng)絡現(xiàn)狀的匹配程度；

　�、谠O施效率，評價油庫和加油站的功能與銷售現(xiàn)狀的匹配程度；

　　③運力配置，評價運力與運量的匹配程度及其運輸效率；

　�、芘渌蛢�(yōu)化，對比最優(yōu)配送狀態(tài)與實際配送狀態(tài)之間的差距；

　�、莘�務水平，從服務時間和可靠性兩方面進行評價；

　�、藿�(jīng)濟效益，配送損耗和費用指標評價；

　�、呱鐣�效益，評價配送作業(yè)對環(huán)境和交通狀況的影響程度。

　　2評價指標體系

　　2.1網(wǎng)絡布局

　　成品油配送網(wǎng)絡由配送油庫、加油站（包括要求送貨的機構(gòu)客戶）以及連接期間的道路組成。由于網(wǎng)絡內(nèi)的每一座加油站所對應的最近油庫是唯一的，如果所有加油站在選擇最近油庫時的運輸費用最低，則最短平均運距和最低噸油運費能夠反映出該網(wǎng)絡形態(tài)的優(yōu)劣。

　　2.2配送優(yōu)化程度

　　從理論上講，當庫站的位置和經(jīng)營油品的品號確定時，各加油站的每一品號油品所對應的最短運距油庫是唯一的，因此最短運距是固定不變的，最理想的配送方案就是能確保每筆貨單都能采用最短運距，此狀態(tài)下的運輸費用最低。在實際配送業(yè)務的執(zhí)行過程中，因一些諸如資源配置、一次調(diào)配、發(fā)貨能力、業(yè)務需要等因素的影響，貨單往往不能執(zhí)行最短運距，從而造成了實際狀態(tài)與理想狀態(tài)之間的差距。

　　3評價方法

　　對于成品油公路運輸配送的評價，應根據(jù)需要選擇指標從不同的角度分別進行。對于本身具有最優(yōu)目標值的指標項可采用目標評價法，如滿載率的目標值是100%、總運費目標差的最優(yōu)目標值為0；一些指標項，如油庫年周轉(zhuǎn)次數(shù)、油品裝卸耗時等，雖然沒有一個明確的目標極值，但其優(yōu)化收斂趨勢明顯，故可根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)設定標準，即采用所謂的標準法進行評價；對于諸如最短平均運距等發(fā)散性的指標項則宜采用對比評價法。將上述評價項目和評價指標（表達式）與選用的評價方法。

　　4結(jié)束語

　　就成品油公路運輸配送評價體系而言，評價指標數(shù)據(jù)資料的采集與積累至關(guān)重要，而信息化的廣泛推廣應用使得繁重的評價計算工作變得簡單易行，從而能夠?qū)崿F(xiàn)運用多指標體系進行深層次的動態(tài)綜合評價。

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