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超高層建筑電梯設(shè)計的探討論文
導(dǎo)讀：幢超高層建筑一般可以提供辦公、商業(yè)、娛樂、觀光等服務(wù),根據(jù)建筑物每層商業(yè)運用標(biāo)準(zhǔn),采取合理的電梯設(shè)計與規(guī)劃,來分析建筑使用的總?cè)藬?shù)為電梯設(shè)計為依據(jù)。
關(guān)鍵詞：超高層建筑，電梯運輸，控制方式
隨著我國建筑業(yè)的高速度發(fā)展,針對現(xiàn)代城市空間的有限,導(dǎo)致超高層建筑的不斷涌現(xiàn),超高層建筑指40層以上,高度100米以上的建筑物,為了滿足人員及貨物的有組識上下,并保證安全的關(guān)健是電梯設(shè)計,也是在設(shè)計中困擾的一個主要問題,而超高層建筑電梯對其數(shù)量的配置控制方式及有關(guān)參數(shù)的選定,直接影響建筑物的使用安全與投資金額,而系統(tǒng)設(shè)計的好壞直接關(guān)系到便用者對整個建筑服務(wù)質(zhì)量。
1超高層建筑內(nèi)人數(shù)計算標(biāo)準(zhǔn)
一幢超高層建筑一般可以提供辦公、商業(yè)、娛樂、觀光等服務(wù),根據(jù)建筑物每層商業(yè)運用標(biāo)準(zhǔn),采取合理的電梯設(shè)計與規(guī)劃,來分析建筑使用的總?cè)藬?shù)為電梯設(shè)計為依據(jù)。建筑功能的不同,可容納人數(shù)也不同,一般可按建筑使用性質(zhì)及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)或參考值決定。就是全部電梯運送服務(wù)的總?cè)藬?shù)。
根據(jù)我國辦公樓建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)資料分析,一般可按每人有效凈面積指標(biāo)8-12m2/人計算。有效凈面積就是總建筑面積減去不能提供人娛樂與辦公的面積(如樓梯、電梯井道電梯廳、公共走道、衛(wèi)生間、設(shè)備間、結(jié)構(gòu)面積等)。
2超高層電梯間隔時間設(shè)計與人員候梯管理
電梯廳里候梯時間的長短是電梯主要的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。間隔時間或候梯時間一般是指轎廂從門廳出發(fā)時的平均等候時間。理想的電梯系統(tǒng),應(yīng)在乘客到達(dá)門廳終點站時,即有一轎廂在等候著,或只需等待片刻轎廂即到。人們在門廳的平均等候時間,應(yīng)是間隔時間之半。
有效設(shè)計超高層建筑的電梯的關(guān)鍵是運用各種局部電梯進(jìn)行服務(wù),并把局部區(qū)域電梯系統(tǒng)組織起來。通往這些局部區(qū)域,通過由地面始發(fā)站至局部區(qū)域的空中候梯廳間的快速穿梭電梯進(jìn)行服務(wù),乘客到達(dá)空中候梯大廳后再換乘區(qū)間電梯。為了能夠?qū)⒊丝鸵宰羁斓乃俣冗\送到達(dá)目的地,一般以建筑每35～45層為一局部區(qū)域。
交通管理的目的是提高電梯運輸效率,減少乘客等待時間,最終達(dá)到建筑設(shè)計與垂直交通組織的有機結(jié)合,減少電梯的基本投入以及合理利用建筑空間的比例,這種情況在超高層建筑中尤為重要。超高層建筑通常將電梯服務(wù)層分為低層運行和高層運行或分成更多區(qū)間,分區(qū)特點如下:由于減少了客梯的服務(wù)層數(shù),縮短了客梯往返一周的時間,增大了往返一周時間內(nèi)客梯的運輸能力高層區(qū)段由高速客梯服務(wù),由于有高速運行區(qū)間,充分發(fā)揮了高速客梯的優(yōu)越性,低層區(qū)和中層區(qū)的機房上面的部分空間,仍可以作為使用空間,超高層建筑中的電梯系統(tǒng)選擇在底層由于對人流進(jìn)行了分隔,高層區(qū)和低層區(qū)的乘客避免了擁擠與干擾。
設(shè)置空中廳,使得建筑向高空發(fā)展成為可能,高速電梯往返于地面與空中廳之間,乘客在空中廳轉(zhuǎn)換高層區(qū)間電梯到達(dá)目的層,一般建筑層數(shù)超過45層以上大樓考慮設(shè)置空中廳服務(wù)層分區(qū)中為高層區(qū)間服務(wù)的高速電梯,在快速運行區(qū)間發(fā)揮了高速的優(yōu)越性,但在服務(wù)層區(qū)時,由于層高的限制,兩停靠站時間的距離往往不能滿足加速距離,電梯達(dá)不到額定速度即減速停站,造成時間浪費。而地高層區(qū)間電梯占用底層區(qū)井道,隨著建筑高度的增加,勢必占用更多建筑空間,減少了建筑的出租面積;服務(wù)層在垂直方面的分區(qū),在建筑建成后一般難以改變,它造成跨區(qū)交通的困難,使建筑在用后造成限制,空中廳的意義也在于把建筑分成兩到三大區(qū),方便建筑的人口分布改變后的調(diào)整。還有一種方式為部分電梯�？繂螖�(shù)層,部分電梯停靠雙數(shù)層一種方式為全部客梯只�？繂螖�(shù)層,然后再通過步梯上或下的方式可將客梯停靠站置于半層上,每兩層一�？�,減少了客梯的�？空緮�(shù)、減少往返一周時間,提高了運輸效率。
3超高層電梯的多梯系統(tǒng)處理控制
由于超高層建筑采用多梯系統(tǒng),為了提高電梯群的使用效率,以最快的速度滿足乘客的需要,縮短乘客等候時間,為此應(yīng)采用微機電梯控制系統(tǒng),通過計算機控制系統(tǒng)及時地處理大量信息,判斷各站臺的呼叫信息和各電梯的位置、方向、開閉狀態(tài)、轎廂內(nèi)呼叫等各種狀態(tài),以提高運送能力,改善服務(wù)質(zhì)量,提高超建筑的經(jīng)濟(jì)效益。
電梯微機群控系統(tǒng)主要有以下幾個方面:(1)轎廂到達(dá)各停靠站臺前應(yīng)減速,到達(dá)兩端站臺前強迫減速、停車,避免撞頂和沖底,以保證安全。(2)對轎廂內(nèi)的乘客所要到達(dá)的站臺進(jìn)行登記并通過指示燈作為應(yīng)答信號,在到達(dá)指定站臺前減速停車、消號,對候梯的乘客的呼叫進(jìn)行登記并作出應(yīng)答信號。(3)滿載直駛,只停轎廂內(nèi)乘客指定的站臺。(4)當(dāng)轎廂到達(dá)某一站臺而成空載時,另有站臺呼叫,該轎廂與另外行駛中同方向的轎廂比較各自至呼叫層的距離,近者抵達(dá)呼叫站并消號。(5)端站臺乘客呼叫,調(diào)用抵端站臺轎廂與空載轎廂之近者服務(wù)。(6)在各站臺設(shè)置轎廂位置顯示器,對站臺乘客進(jìn)行預(yù)報,消除乘客的焦急情緒,同時可使乘客向應(yīng)答電梯預(yù)先移動,縮短候梯時間。(7)站臺呼叫被登記應(yīng)答后,轎廂到達(dá)該站臺時應(yīng)有聲音提醒候梯乘客。(8)運行中的轎廂掃描各站臺的減速點,根據(jù)轎廂內(nèi)或站臺有無呼叫決定是否停車。(9)乘客站臺呼叫轎廂,同站臺能提供服務(wù)的所有電梯的應(yīng)答器均作出應(yīng)答。
目前一般的超高層建筑均配備20多臺以上的電梯群,多的還超過50臺電梯。除了普遍采用的實行分區(qū)管理調(diào)度之外,建議將超高層建筑中所有電梯進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配。雖然國外已經(jīng)由公司開發(fā)出在大廳預(yù)約的召喚梯系統(tǒng),但是其控制電梯的數(shù)量和區(qū)域,都還不是對全部電梯的控制。而現(xiàn)在的超高層建筑電梯,在部分仍然需要設(shè)定中轉(zhuǎn)到空中大廳的過渡電梯。如何實現(xiàn)一次召喚最終目的層,將是一個值得探討的課題。
當(dāng)前,超高層電梯系統(tǒng)的突破面臨著許多關(guān)鍵技術(shù)問題,電梯開發(fā)需要解決這一難題,以滿足對超高層高速電梯在的速度、安全可靠、平穩(wěn)舒適、高效節(jié)能等方面的要求。
4目前國內(nèi)外超高層電梯的差距
中國國內(nèi)超高層建筑的增加,使得超高層電梯的市場不斷加大。但是,幾乎所有的超高層建筑,都選用了原裝進(jìn)口的超高速電梯。首先,是在超高層電梯的性能上。據(jù)報道,日本的電梯企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出最高速度達(dá)到18m/s的超高速電梯,而國內(nèi)的電梯企業(yè)能開發(fā)出的最高速電梯只有6.0m/s。其次,在電力驅(qū)動技術(shù)方面,國外企業(yè)由于率先掌握了永磁同步電機技術(shù)和能量反饋技術(shù)等關(guān)鍵的技術(shù),應(yīng)用于超高層高速電梯內(nèi),使得國外的超高層電梯在節(jié)能、環(huán)保和運行舒適感方面暫時優(yōu)于國內(nèi)的電梯。論文格式，電梯運輸。。論文格式，電梯運輸。。所以中國已經(jīng)投入使用的最高十座建筑,都采用國外進(jìn)口的超高速電梯。論文格式，電梯運輸。。而在中國國內(nèi)和國際上的電梯企業(yè)相比,在超高層建筑的電梯制造方面存在著較大的差距。
參考文獻(xiàn)
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