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建設(shè)班組資源管理的論文
[摘要]隨著民用航空的進(jìn)一步 發(fā)展 ,空管即將面臨更大的挑戰(zhàn):一是航線密度加大,航班量增加;二是實(shí)施雷達(dá)管制,縮小管制間隔;三是航空市場開放后,管制對象多元化,除了運(yùn)輸飛行外,還有大量的專業(yè)飛行,急救飛行,訓(xùn)練飛行等;四是管制范圍擴(kuò)展,軍方的管制空域移交給民航,航天飛機(jī)的出現(xiàn),管制員將對大氣層以外進(jìn)行管制;五是航空器的速度還會增大,機(jī)型種類還會增多,給指揮增加難度。
[關(guān)鍵詞]雙崗制 激勵 要求 搭配 溝通
一、實(shí)行“雙崗制”
按照民航總局空管局的要求,為加強(qiáng)崗位值班力量,保證飛行安全,要求空中 交通 管制崗位嚴(yán)格執(zhí)行“雙崗制”,并對“雙崗制”的含義明確為每一管制席位在值班時(shí)間內(nèi)不得少于兩名正式管制員。其中一人負(fù)責(zé)管制指揮,主要職責(zé)是對所轄范圍內(nèi)的空中及地面航空器的管制指揮監(jiān)督,準(zhǔn)確掌握航空器位置,正確調(diào)配飛行沖突等。另一名負(fù)責(zé)管制協(xié)調(diào),其主要職責(zé)除負(fù)責(zé)管制移交、協(xié)調(diào)、通報(bào)等工作外,還應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、監(jiān)督管制席的工作。管制指揮和管制協(xié)調(diào)是統(tǒng)一的整體,應(yīng)當(dāng)分工合作、密切配合�！半p崗制”是提高管制安全的重要手段。實(shí)施以來,大大減少了人為差錯的發(fā)生,有效地保證了飛行安全。
二、激勵措施
為了確保單位中各個班組能夠進(jìn)行卓有成效的工作,管理層有必要制定適用于班組模式的評估體系和激勵機(jī)制。根據(jù)這一目的,我們可制定如下評估體系:
1.班組內(nèi)部成員互相評議。每個成員的貢獻(xiàn)由其他成員來進(jìn)行評議,這些評議反映每位管制員所作出的貢獻(xiàn),并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行充分的討論、溝通、達(dá)成新的共識,以利于下一步采取更有效的行動。
2.服務(wù)對象滿意程度。由外部以及內(nèi)部人員評估班組的表現(xiàn)。由班組負(fù)責(zé)人/主管人員評估每一個管制員。在這個過程中,班組負(fù)責(zé)人要注意是以平等交往而不是上下級的關(guān)系與成員進(jìn)行溝通。
3.管理層評估。由班組的上級管理部門對班組的工作業(yè)績進(jìn)行評估。在設(shè)計(jì)激勵機(jī)制時(shí),要從外在和內(nèi)在兩方面的激勵進(jìn)行考慮,外在激勵包括工資、獎金、獎?wù)�、名譽(yù)、在報(bào)刊上刊登事跡、在單位大會上得到表揚(yáng)、證書、禮物、旅行和宴會等。新近推出的“陽光工資”就可以看作為一種激勵措施,它是對于工作的能力,水平和難易程度以及崗位的重要性的認(rèn)可。
三、對班組長的要求
班組工作對班組長的能力和素質(zhì)提出了更高的要求。班組長固然應(yīng)具備扎實(shí)的業(yè)務(wù)能力,但僅此還不夠,還應(yīng)具備以下幾個方面的能力:
1.組織能力。管制中,經(jīng)常有空軍演習(xí),大規(guī)模轉(zhuǎn)場,突發(fā)特性,流量控制,緊急專業(yè)飛行等,對于這些非正常的管制工作,班組長應(yīng)作出周密的布置,合理的組織。
2.激勵士氣的能力。能否使組員勤奮工作,遇到挫折和取得成績都一如既往,就要看班組長的激勵士氣的能力。
3.協(xié)調(diào)能力。如何處理本班組與相鄰管制單位、軍方的關(guān)系,也要看班組長的協(xié)調(diào)能力。
4.交際能力。班組長應(yīng)了解組員諸方面的情況,誠實(shí)、熱情、主動地關(guān)心班組成員,民主友善,講原則有人情,讓成員樂意接受管理。
四、班組成員之間的搭配
管制員的個人素質(zhì)是空管安全的基礎(chǔ),也是空管班組資源的基礎(chǔ)�？展馨嘟M的建設(shè)和班組資源是降低空管事故率和保證安全的關(guān)鍵。不同的管制員的知識和技能不盡相同,且對信息的獲取及情況的判斷難免有偏差失誤,長時(shí)間的工作難免有疏漏,遇到特情也難免顧此失彼。只有班組分工合作、協(xié)調(diào)配合、互相提醒、取長補(bǔ)短、相互彌補(bǔ),才能發(fā)揮班組整體強(qiáng)有力的安全堡壘作用。所以安全系于班組整體,而不是個別成員。
任何兩名管制員,無論從個人性格、管制經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)技能、調(diào)配習(xí)慣、工作作風(fēng)都是不盡相同的。每名管制員都有自身的優(yōu)點(diǎn),也有各自的缺點(diǎn)。如果對管制員進(jìn)行合理的搭配,組成臻于完善的班組,那么班組能分工合作、協(xié)調(diào)配合、相互提醒、相互彌補(bǔ),從而使班組形成多層次安全防護(hù)系統(tǒng);而不好的班組互相沖突、互相制約,即使每名單個的管制員都極其優(yōu)秀,班組依然十分脆弱。所以說,這是一個極其復(fù)雜的問題,它既涉及到個人行為與集體的關(guān)系問題,又關(guān)系到心理分析、人為因素等問題。
五、班組成員之間的溝通
溝通是班組成員之間的交流和聯(lián)絡(luò),也是配合協(xié)作的先決條件。溝通能確保班組成員獲得的信息得到共享,增進(jìn)合作。
1.切忌固執(zhí)己見。管制工作雖然有主班、副班、監(jiān)視等不同位置的區(qū)別,但目標(biāo)是一致的,即保證飛行安全。須知,具體管制工作中,有的管制員不愿意吸納他人正確的意見,不僅會造成管制失誤,還會影響班組的團(tuán)結(jié)。
2.大膽陳述自己的觀點(diǎn)和疑問。管制過程中,當(dāng)我們對空中的動態(tài)和組員的調(diào)配存在疑問,或者有好的建議,應(yīng)坦誠、公開、及時(shí)地提出來,供大家商討和 參考 。
3.先接受補(bǔ)救措施,再追究個人失誤原因。對于副班或監(jiān)視管制員提出的安全隱患、事故苗頭,主班管制員應(yīng)無條件,不帶半點(diǎn)情緒和僥幸心理,馬上作出反應(yīng),挽回局面,個人失誤原因的查找放在以后。
4.副班和監(jiān)視管制員在監(jiān)視監(jiān)聽主班管制員的指揮過程中,應(yīng)及時(shí)糾正、提醒、彌補(bǔ)主班管制員的錯、忘、漏,防止對主班管制員的指揮進(jìn)行順勢思維,防止失誤穿透班組所有成員對于同一個問題雷同的漏洞。
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