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包神鐵路鋼軌探傷與行車安全關(guān)系的探討論文
摘要:近年來,包神鐵路隨著C80的進線和貨運量的不斷加大,原有線路鋪設(shè)的50kg/m鋼軌已嚴(yán)重疲勞。鋼軌超期服役與運輸生產(chǎn)、乃至行車安全之間的矛盾,是當(dāng)前擺在包神鐵路人面前、迫切需要解決的一個問題。為此,在只能采取50kg/m鋼軌逐步更換為60kg/m無縫鋼軌的情況下,包神鐵路上下一邊加強人工巡查,同時在鋼軌探傷方面,通過調(diào)整探傷周期、配備具有一定素質(zhì)的探傷執(zhí)機人員和先進的探傷設(shè)備后,基本上較好地保證了行車安全。
關(guān)鍵詞:鋼軌 探傷 行車 安全 關(guān)系
0 引言
包神鐵路是神華集團現(xiàn)有四條鐵路線中最早開通運營的鐵路,至今已二十余年。由于當(dāng)初建設(shè)等級較低,正線線路為50kg/m的普通有縫線路。近年來,隨著C80的進線和貨運量的不斷加大,線路鋼軌已嚴(yán)重疲勞。盡管正線大部分已更換為60kg/m無縫鋼軌,但種種因素導(dǎo)致正線還有接近40km、50kg/m的鋼軌在超期服役,給行車安全帶來了較大地挑戰(zhàn)。
1 如何解決鋼軌超期服役與運輸生產(chǎn)、乃至行車安全之間的矛盾,其中最有效的一個辦法就是對鋼軌進行定期的探傷檢查。并分別依據(jù)年通過總重、軌型等條件確定各類線路的探傷周期。
1.1 正線60g/m鋼軌線路的探傷周期 按照《鋼軌探傷管理規(guī)則》中關(guān)于鋼軌探傷周期的規(guī)定,結(jié)合包神線的運量和線路狀況,對改造后的正線60g/m無縫鋼軌和有縫鋼軌采取一個月的探傷周期。根據(jù)幾年來上述地段傷損出現(xiàn)的類型和數(shù)量情況,說明這樣的探傷周期基本可以滿足之前的行車安全。
1.2 正線50kg/m鋼軌的探傷周期 針對正線超期服役的50kg/m鋼軌,經(jīng)探傷班組建議,工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)果斷決策,采取縮短探傷周期的辦法、將兩遍間隔時間調(diào)整為二十天。實踐證明,周期縮短收效顯著。僅以2009年度為例,在該種地段探傷檢查發(fā)現(xiàn)各類重傷鋼軌89根,為行車安全排除了隱患、保證了包神鐵路維持正常的運輸生產(chǎn)。
1.3 站線(含到發(fā)線)的探傷周期 站線(含到發(fā)線)的作用是停放會讓列車、供列車到站或者發(fā)車使用。因而車速相對較慢,對鋼軌的沖擊力小,鋼軌傷損也相對較少�；诖�,站線(含到發(fā)線)的周期按照有關(guān)規(guī)定、結(jié)合包神線管內(nèi)的實際,確定為每年八遍。
1.4 專用線的探傷周期 包神鐵路管內(nèi)專用線大多數(shù)運量較小,再加上行車速度相對較低,將多數(shù)專用線的探傷周期定為每年兩遍;但考慮到管內(nèi)補連塔、上灣、布爾臺等三條專用線的運量很大,年運量都在一千萬噸以上,補連塔專用線甚至已超過三千萬噸;為此,將上述三條專用線走行線的探傷周期確定為一個月,盡量避免發(fā)生突發(fā)性斷軌。
2 執(zhí)機人員和先進設(shè)備的配置
當(dāng)明確了探傷周期后,還要配備具有一定素質(zhì)的探傷執(zhí)機人員和先進的探傷設(shè)備,才能最大限度檢出鋼軌傷損、保證行車安全。
2.1 執(zhí)機人員的配置 工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過深思熟慮后決定,探傷人員在原有一個班組的基礎(chǔ)上,再增加一個班組。在班組人員配置的過程中,工務(wù)段挑選線路養(yǎng)護工區(qū)內(nèi)責(zé)任心強、相對年輕、具有較高文化程度和業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的職工充實到探傷隊伍中來,力求這些轉(zhuǎn)崗人員盡快掌握探傷理論知識、熟悉探傷儀器操作,及時進入角色。事實上,這些探傷工只經(jīng)過兩、三年之后,都相繼考取了鋼軌探傷Ⅱ級資格證書,可以獨立完成探傷、定傷任務(wù)。
2.2 先進探傷設(shè)備的配置 同時,工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)自身掌握的數(shù)字化在各種設(shè)備中應(yīng)用的相關(guān)信息,及時做出決策,向公司申請盡快購置數(shù)字化探傷儀器,投入到現(xiàn)場探傷檢測中。經(jīng)過反復(fù)比選,購入由邢臺市先鋒超聲電子研究所制造的GCT-8型鋼軌超聲波探傷儀。該儀器具有多通道、A/B兩種檢測模式、GPS定位系統(tǒng)、大屏幕EL顯示器、理想的補償曲線、探頭自檢功能與自動增益控制、傷波定位計算、環(huán)境適應(yīng)性好等八大特點。其中A/B兩種檢測模式下都可用于探傷作業(yè)、且都具有存儲/回放功能。探傷檢查回放在探傷儀或電腦上均可以進行,主要反映探傷作業(yè)時儀器探頭狀態(tài)、作業(yè)參數(shù)、儀器設(shè)置、GPS數(shù)值等內(nèi)容,實現(xiàn)對探傷工作狀態(tài)的監(jiān)控和傷損記錄數(shù)據(jù)的分析,是再一次探傷,是對探傷現(xiàn)場檢測必要的、有益的補充,也是加強探傷管理的一種手段,對提高鋼軌探傷的準(zhǔn)確性能起到重要的作用。實踐證明,自從采用數(shù)字化探傷儀器后,鋼軌傷損漏檢的幾率明顯下降,探傷作業(yè)質(zhì)量得到顯著提高。
3 綜述
總之,采取合理的探傷周期,配置具有較高素質(zhì)的探傷執(zhí)機人員,再加上采用先進的探傷設(shè)備后,突發(fā)性斷軌明顯減少,為線路暢通無阻奠定了堅實的基礎(chǔ)。以2006-2009年的四年間為例,工務(wù)段探傷發(fā)現(xiàn)各類重傷(含焊縫)鋼軌495根,重傷漏檢率不到2%,確保了列車安全運行,強有力地支持了包神鐵路的貨運量連續(xù)七年來保持每年能以千萬噸級遞增,為包神鐵路運營二十周年做出了其應(yīng)有的貢獻。
4 結(jié)束語
綜上所述,鋼軌探傷對于行車安全的作用是顯而易見的,它為鐵路線路暢通構(gòu)筑起一道堅實的防線,使列車得以安全、不間斷地運行。
參考資料:
[1]《GCT-8型鋼軌超聲波探傷儀使用說明》.查看更多相關(guān)論文:交通運輸學(xué)論文 工學(xué)論文
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