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發(fā)展生鮮物流優(yōu)化對策研究的物流管理論文
第1篇：跨境生鮮物流的五大痛點及優(yōu)化方案
中國電子商務研究中心的研究報告顯示，2015年中國跨境電商交易規(guī)模為5.4萬億元，同比增長28.6%。其中跨境出口交易規(guī)模達4.49萬億元，跨境進口交易規(guī)模達9072億元。消費者高頻購買的是護膚美妝、母嬰產(chǎn)品、保健品、食品等快速消費品。同時近年來國內食品安全事件屢見不鮮，致使消費者對國內食品信任度逐步降低，其中一些中高端消費群體將目標投向海外，諸如奶粉、牛肉、鮮奶、橄欖油等商品的需求出現(xiàn)了生鮮物流的發(fā)展。
目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場滲透率不足10%，尚未進入大眾消費時代，據(jù)統(tǒng)計在線購買過生鮮產(chǎn)品的用戶約為24.5%。約50%的被訪者表示愿意嘗試，因此生鮮電商在用戶數(shù)量和市場規(guī)模方面尚存在較大的增長空間。據(jù)統(tǒng)計，2013年我國生鮮電商交易額為130億元，2014年增至245億元，2015年達到了412億元，預計到2016年將增至700億元，增速迅猛。但因為生鮮產(chǎn)品物流面臨五大痛點，也在很大程度上阻礙了需求的增長。
一、跨境生鮮電商的發(fā)展“危”、“機”并存
�。ㄒ唬┊斍鞍l(fā)展模式之“危”
近些年食品安全問題頻發(fā)，例如致癌農(nóng)殘、毒等致使公眾對食品安全信心嚴重缺失，清華大學媒介調查實驗室曾經(jīng)發(fā)布《消費者食品安全信心報告》中指出，近70%的國人對國產(chǎn)食品感到“沒有安全感”，食品行業(yè)目前正面臨前所未有的信任與發(fā)展危機。
與此同時，食品市場剛需日益旺盛，據(jù)統(tǒng)計，中國進口食品市場總額年平均增長率高達15%。尤其是在當前消費升級的大趨勢下，跨境生鮮食品需求爆發(fā)。諸多平臺例如天貓喵生鮮、網(wǎng)易考拉、京東生鮮、1號店、洋碼頭等紛紛涉足跨境生鮮業(yè)務。
但生鮮食品與普通商品電商化不同，跨境生鮮業(yè)務因其涉及產(chǎn)品加工、分裝、倉儲、冷鏈物流、終端定時配送等諸多環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)相扣，風險較大。且跨境生鮮商品主要來源國以歐美、澳大利亞等距離中國較遠的發(fā)達國家為主，對時效、品質、成本控制都有更高的要求。整個物流配送過程中既有境外的出口倉儲，又有跨境海運和空運、進口保稅倉儲，還涉及食品檢驗檢疫，再加上全程可追溯及國內落地配等，運作難度要遠超傳統(tǒng)國內生鮮電商，需要企業(yè)投入大量資金和人力，更要求專業(yè)化、集約化的操作，因此失敗率高。
（二）科學發(fā)展模式之“機”
跨境生鮮電商的產(chǎn)業(yè)鏈結構較傳統(tǒng)生鮮的產(chǎn)業(yè)鏈結構更短更經(jīng)濟。尤其是跨境電商B2C業(yè)務模式，是一種由海關特殊監(jiān)管區(qū)域直接發(fā)往個人消費者手中的分銷渠道極為扁平化的商業(yè)運作模式，有利于為消費者提供最經(jīng)濟的消費體驗。且因為鏈路縮短，全程可監(jiān)控可溯源，既保證食品質量安全，同時也提升了整個供應鏈的透明度。例如杭州綜試區(qū)下沙園區(qū)充分意識到跨境進口生鮮蓬勃的市場需求和跨境冷鏈的發(fā)展?jié)摿�，在得到檢驗檢疫部門全力支持的情況下，2015年全國跨境第一單水果和牛肉交易均在下沙園區(qū)試單成功，創(chuàng)新提出并實現(xiàn)了小包裝溯源，在拓展新業(yè)務門類的同時維護了國門安全。
二、跨境生鮮物流的五大痛點跨境生鮮產(chǎn)品從境外到境內，對物流過程中的溫度、濕度、配送時效、成本控制都有著極高的要求，面臨著全程冷鏈、高損耗、多溫層、C端配送難、最后一公里等痛點，形成了一系列制約其迅速規(guī)�；�、標準化發(fā)展的瓶頸。具體總結如下：
�。ㄒ唬┩袋c一：全程冷鏈運輸問題
據(jù)悉目前我國冷藏車數(shù)量較少，根據(jù)中國物流與采購網(wǎng)數(shù)據(jù)，2014年我國公路冷藏車保有量為7.6萬輛，而日本是15萬輛，美國是25萬輛。此外，我國在果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別只有5%、15%、23%，冷藏運輸率分別僅有15%、30%、40%。而美國、日本的冷藏運輸率分別高達80%～90%和98%。在流通腐損率方面，我國果蔬產(chǎn)品高達15%～30%，而歐美發(fā)達國家已經(jīng)形成了較為成熟、規(guī)范的冷鏈物流體系，各品類腐損率普遍低于5%。
而跨境生鮮類產(chǎn)品不同于日用品、母嬰等常溫儲存的產(chǎn)品，其具有保質期較短、損耗率大、易腐、配送實效要求高等特點，因此對冷鏈倉儲、配送、售后等環(huán)節(jié)均需要針對生鮮產(chǎn)品量身定制，配備專業(yè)的存儲設施和冷鏈物流體系。傳統(tǒng)電商除垂直平臺外，大多借助第三方物流來完成倉儲配套和物流服務。而目前國內第三方冷鏈物流企業(yè)多為零散專線，尚未形成高效低成本的物流網(wǎng)絡。且操作過程中多方交接，無論是對溫度、濕度的控制還是在送達效率方面都難以達到消費者對生鮮產(chǎn)品的基本要求。
�。ǘ┩袋c二：二次包裝/二次加工問題
部分跨境生鮮類產(chǎn)品（例如牛肉）在進口時都是大包裝，冷鏈運輸?shù)奖６悅}庫后，在倉內完成二次加工、二次包裝的動作。在此環(huán)節(jié)企業(yè)需要無菌恒溫的操作場地，但目前國內保稅倉能提供此類操作場地的企業(yè)寥寥無幾，下沙園區(qū)中的一家企業(yè)采取了溫度預警管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)對恒溫倉的溫度和濕度進行實時監(jiān)控和分區(qū)域溫濕度監(jiān)管，可以很好地保證不同貨物的最佳品質。除此之外，對于保質期較短的貨物，采取先進先出、批次出庫的作業(yè)方式。2015年10月18日，全國首單通過跨境電商保稅模式進口的肉類生鮮，在中國（杭州）跨境電子商務綜合試驗區(qū)誕生。與此同時，全國12個綜試區(qū)已陸續(xù)出現(xiàn)此類專業(yè)化的生鮮保稅倉庫，例如京東在廣州市白云機場跨境保稅區(qū)正式開設跨境保稅生鮮自營倉。
�。ㄈ┩袋c三：冷鮮/冰鮮倉儲問題
自建物流體系是全品類生鮮電商的核心競爭力，據(jù)了解一個4000平方米左右冷倉的建設成本在2000萬元以上，如此提前數(shù)年布局的重資產(chǎn)模式需要強有力的資金支持，這也是目前部分跨境電商受限于第三方冷鏈能力不足的無奈之舉。據(jù)悉生鮮產(chǎn)品的存儲對溫度的要求較高，蔬菜、肉類、水產(chǎn)、面包、熟食、鮮牛奶等都有不同的溫度區(qū)間，例如蔬菜水果需控制在0℃-20℃、肉類產(chǎn)品則在零下15℃至零下45℃。且按照海關和檢驗檢疫部門的要求，生鮮冷庫的規(guī)劃完全需要受海關和檢驗檢疫的監(jiān)管及后期驗收。因此無論對于任何一家生鮮電商而言，自建冷鏈物流其過程復雜，代價昂貴，必須慎之又慎。在發(fā)達國家，生鮮電商主要依靠第三方冷鏈，如美國，其冷鏈市場化程度很高，1000公里以內可實現(xiàn)24小時送達。如DHL、FedEx這樣的企業(yè)不僅可以完成生鮮食品、藥品在美國各地的全程冷鏈運輸，也能完成從美國到中國、歐洲等地的全程冷鏈運輸，其自建冷鏈只是輔助手段。但在中國，由于第三方冷鏈發(fā)展尚處于初期，存在硬件設施建設不足、技術含量低、專業(yè)化服務能力不強、運輸效率低、成本費用高等缺陷，實力還不足以作為生鮮電商的主要臂助。且都是從事B2B業(yè)務的傳統(tǒng)冷藏庫，還沒有一家針對電商倉儲設計的低溫分揀中心。實際上，目前國內發(fā)展較快的第三方冷鏈也只有順豐冷云、冷聯(lián)天下等寥寥幾家，而且其在運輸覆蓋面和實效性方面也差強人意。
�。ㄋ模┩袋c四：最后一公里派送問題目前大多數(shù)跨境生鮮企業(yè)的落地配運輸選取“泡沫箱配合低溫冰袋”的模式，這種模式固然成本較低，但是泡沫箱內的低溫環(huán)境持續(xù)時間較短，例如兩個500g的2-8℃的冷藏冰袋配合普通6升EPS泡沫箱使用，可保存8℃以下約12小時。且保溫箱+冰袋的模式不能走航空運輸，只能走陸運，這必然導致配送間延長，那么冷源材料的低溫保障功能就會逐漸減弱直至最終失效，則生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質量便會受損。此外采用第三方冷鏈宅配，其物流成本平均要占據(jù)客單價的30%左右，以順豐冷運為例，江浙滬冷運的配送標準為，首重1公斤13元，續(xù)重3元/公斤。而生鮮訂單的重量平均在3公斤左右，折合順豐價格近20元。
鑒于此，目前一些獲得資本市場青睞的跨境生鮮企業(yè)嘗試在核心區(qū)域興建冷庫，同時采購食品冷凍、冷藏配送車輛，冷鏈專用周轉箱與恒溫設備，以此提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和儲存期。
�。ㄎ澹┩袋c五：保險/售后服務問題
2013年，某保險公司針對天貓推出的生鮮食品業(yè)務，曾醞釀推出“生鮮險”。其大致內容為：消費者在線購買大閘蟹，倘若到貨后不新鮮，則由保險公司做出理賠。且生鮮牛排、內蒙古羊肉、現(xiàn)殺羊頭和生鮮乳鴿等多品類均屬于生鮮產(chǎn)品的范疇。這也意味著，這類產(chǎn)品都適用于“生鮮險”。但如何判斷生鮮產(chǎn)品的新鮮度、由誰來做出判斷，這在賠付時就會出現(xiàn)認定不一，賠付扯皮的現(xiàn)象。如果最終生鮮險僅從時間規(guī)定賠付運費，那就和現(xiàn)有的運費險沒有本質區(qū)別。此外跨境生鮮產(chǎn)品因為其品控難度高，所以運營過程中的售后問題也成了企業(yè)的一個難點。目前我國《電子商務法》尚未出臺，網(wǎng)絡消費尤其是在線購買生鮮食品的售后服務還缺乏相應法律監(jiān)管。當前主要依靠電商平臺和企業(yè)自我約束，但在具體業(yè)務中如何認定食品腐爛變質，買賣雙方仍缺乏具體規(guī)則及法律依據(jù)，監(jiān)管難度非常大。
三、實例解析和優(yōu)化方案設計
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下面分享一個實例，這是2016年1月中國（杭州）跨境電子商務綜合試驗區(qū)下沙園區(qū)跨境生鮮類的第一單。相關企業(yè)提前準備了一個半月的時間，商品為澳大利亞的塔斯馬尼亞櫻桃，作為第一批測試水果，因此類商品水分高，皮較薄，屬于運作難度非常高的一個品類，故在操作上需要企業(yè)建立一套完整的生鮮物流鏈，嚴格控制溫度和選取包材。在交接貨物時，不應受溫度濕度的影響，這些都需要精良的運輸裝備和專業(yè)的物流管理機制，才能在保障貨物新鮮度的基礎上提高運輸?shù)慕?jīng)濟效益。
此次運作，國內消費者通過國內電商銷售平臺，在線提前預定了車厘子，海外農(nóng)場開始采摘備貨，全程冷鏈運輸。首先是冷鏈提貨，國際段運輸是采用直接的冷鏈航空運輸達到入境口岸，企業(yè)再從入境口岸進行報關、報檢、轉關等，全程均為冷鏈運輸直到進入杭州綜試區(qū)下沙園區(qū)的保稅倉庫。
由第三方物流企業(yè)在保稅倉庫內完成物流的包裝、分揀，還有水果品質的測試。第三方物流企業(yè)在海關進行三單數(shù)據(jù)推送、個人申報。再把最后一公里交給落地配，完成了B2C的整個物流鏈。
整個時間節(jié)點是1月10號在塔斯馬尼亞實現(xiàn)了農(nóng)場的采摘和包裝。1月11號完成了墨爾本到上海浦東機場的運輸。1月12號抵達上海，落地全程是采用航空冷鏈箱的運輸方式，一共是576單。1月13日達到第三方物流企業(yè)在杭州下沙保稅區(qū)的物流倉庫，在倉庫內實現(xiàn)對車厘子甜度和硬度的測試，當時的測試結果是甜度27，硬度15（一般情況下12-13已表示高品質）。1月14日江浙滬地區(qū)的買家可收貨，1月15-16日全國其他地區(qū)的買家收貨。
同時為了提高通關效率，杭州市檢驗檢疫局持續(xù)與上海、寧波兩地的海關和檢驗檢疫部門溝通，實現(xiàn)海關轉關、檢驗檢疫轉檢。并在口岸與綜試區(qū)之間進行直通出口直放，使得物流時間縮短30%以上，降低成本。目前，杭州申報的進口水果指定口岸已獲批落地，進口肉類指定口岸即將獲批。二個指定口岸設立后，水果、肉類商品將在保持原有包裝的情況下直接到達杭州口岸，這既保正了貨品的新鮮度，也減少了查驗費用，使得物流成本得以降低，售價更為親民，消費者最終受惠。
�。ǘ﹥�(yōu)化方案設計
1.精準的社區(qū)化營銷：鑒于生鮮市場小眾、分散的特質，跨境生鮮電商在前期銷售可考慮采用社區(qū)式眾籌食品（相當于預售+團購）的模式，該模式有利于獲得訂單、快速回收資金、提高用戶的信任度，且在一定程度上降低倉儲和物流成本。部分生鮮在完成報關、檢驗檢疫后可直接通過落地配送達消費者手中，甚至無需通過保稅倉倉儲環(huán)節(jié)。
2.全球買手模式實現(xiàn)海外直采：海外直采模式必將成為一個極具戰(zhàn)略性的擴張方向，因其去掉了跨國代理商、大區(qū)分銷商、城市分銷商等各級分銷環(huán)節(jié)，在價格上優(yōu)勢明顯，實現(xiàn)了去暴利化。同時可從源頭掌控供應鏈，確保貨源的穩(wěn)定性。但海外直采要求電商平臺在海外品控、跨國物流、海外招商合作、國內倉儲、快速配送、快速銷售等方面必須具備很強的實力，尤其是對冷藏要求高的品類，運輸過程中必須有精細的全程冷鏈系統(tǒng)。3.供應鏈和物流體系規(guī)劃：從根本上來說，生鮮電商更應該將資源投入到上游農(nóng)產(chǎn)品標準化、售后服務標準化等核心問題中，建立與自身企業(yè)現(xiàn)狀相匹配的供應鏈規(guī)劃和物流管理體系，從而取代現(xiàn)下冷庫基礎設施的重復建設。
在全程冷鏈運輸過程中，從海外采摘階段至空運（或海運）途中到保稅倉庫分裝的全鏈路溫度、濕度數(shù)據(jù)都需要讓消費者可視化，全程可追溯，從而贏得消費者信任。
4.C端配送：在最后一公里配送方面，跨境生鮮企業(yè)可選擇與本地大型商超合作，以商超門店為圓心，輻射門店周邊消費者，為消費者提供快速響應，推出“每日送”服務，提高用戶粘性。
5.支付采用購買套餐形式。在消費升級的背景下，跨境生鮮食品作為高頻、剛需類產(chǎn)品，企業(yè)可根據(jù)消費者家庭用餐頻次、食材偏好、是否初加工等定制出若干不同套餐，根據(jù)套餐進行配送，消費者先消費，然后每個月按照固定金額扣款，這也免去了對單等許多中間環(huán)節(jié)，降低了企業(yè)成本。
6.自營或借助第三方供應鏈企業(yè)保稅生鮮倉。2016年1月京東在廣州市白云機場跨境保稅區(qū)正式開啟國內首家跨境保稅生鮮自營倉，這種做法使得海外直采做到了快捷、安全、高效。未來有實力的跨境生鮮電商必將在國內布局多個跨境保稅生鮮自營倉，進一步豐富跨境生鮮品類，這種在業(yè)務形態(tài)上的新競爭，將促進各個跨境電商把注意力真正放到產(chǎn)品品質和流程優(yōu)化上來，從而提升用戶體驗，對消費者權益保障和行業(yè)發(fā)展而言都是利好。亦或是借助在保稅區(qū)已經(jīng)擁有保稅生鮮倉庫的供應鏈企業(yè)，授權其代為從事商業(yè)性簡單加工，如保稅倉儲、保稅分裝、貨物包裝、貼商標、刷嘜頭等。
總之，在信息化互聯(lián)和物聯(lián)技術高速發(fā)展的今天，構建一種跨境生鮮的常態(tài)模式，減少不必要的流轉環(huán)節(jié)，讓每一種生鮮產(chǎn)品安全、透明、高效地流通成為各方迫切的需求。
第2篇：發(fā)展生鮮物流的對策研究
一、前言
眾所周知，生鮮農(nóng)產(chǎn)品是社會大眾的生活必需品，直接關系到國計民生問題，也是政府實現(xiàn)為民服務的重要政治任務。國外發(fā)達國家的生鮮產(chǎn)品，如水果、蔬菜、肉類、禽類等在流通過程中的冷鏈率已接近98%，飲料、乳制品等食品的冷鏈率已經(jīng)達到100%。相比之下，我國75%以上的生鮮產(chǎn)品都是采用常溫保存與流通的方式，冷鏈物流率僅僅只有20%左右。毋庸置疑，生鮮品的易損率非常高，一旦變質，造成的損失無法估量。在這種情況下，大力發(fā)展生鮮物流勢在必行、刻不容緩。
二、發(fā)展生鮮物流的對策
（一）利用先進技術改良生鮮品冷鏈物流設備，并加大基礎設施建設
在技術應用方面，我國要積極提高移動新技術的推廣應用速度和范圍，借鑒歐美等發(fā)達國家建設冷鏈物流設備設施的相關經(jīng)驗，學習和利用EDI、移動POS、GPS定位系統(tǒng)、RFID等先進技術實現(xiàn)生鮮品冷鏈物流的無縫監(jiān)管；在運輸設備方面，升級或者淘汰一部分使用年限超標和技術落后的運輸車輛和設備，同時結合國內生鮮品市場的現(xiàn)狀和發(fā)達國家冷鏈物流發(fā)展經(jīng)驗，優(yōu)先發(fā)展小編組機冷車，以此來滿足生鮮品物流配送過程中對多品種、小批量貨源運送的現(xiàn)實需求；在低溫倉儲等基礎設施建設方面，針對我國人均冷庫占有量低，冷庫分布不均衡，專業(yè)化不足的特點，我國應擴大冷庫建設規(guī)模，運用現(xiàn)代化技術和管理理念發(fā)展現(xiàn)代化、專業(yè)化、規(guī)�；睦鋷臁�
�。ǘ┓e極推進生鮮品冷鏈物流的標準化，完善監(jiān)督機制
從發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國生鮮品冷鏈的法制化建設、行業(yè)標準化建設與西方發(fā)達國家存在著不小差距，相關政府部門、物流企業(yè)、生鮮品生產(chǎn)企業(yè)對生鮮品冷鏈物流的認知尚處于初級層次。因此，在積極吸取發(fā)達國家經(jīng)驗的基礎上，應采用政府主導，同時鼓勵相關企業(yè)、科研機構、消費者共同參與，結合我國國情，積極促進符合我國現(xiàn)狀的生鮮品冷鏈物流體系建設。在生鮮品安全法律法規(guī)約束和指導基礎上，擬定生鮮品冷鏈物流具體實施標準、安全標準，使針對生鮮品企業(yè)的監(jiān)督不僅有章可循、有法可依，而且有具體指標規(guī)范管理，從法律和制度保障生鮮品在加工、運輸、貯存、銷售各個環(huán)節(jié)穩(wěn)定、可靠、安全。
（三）科研主導，人才先行，加強生鮮品冷鏈物流與生鮮品安全相關性研究
生鮮品冷鏈物流的發(fā)展需要從物流環(huán)節(jié)與生鮮品安全兩方面共同研究，協(xié)同配合。只有在充分了解不同生鮮品自身安全特性基礎上，生鮮品冷鏈物流體系建設才能保證其系統(tǒng)化、標準化、安全化的特征。因此，生鮮品冷鏈物流技術的應用研究不僅需要政府強大的資金支持，同時還需要政府牽頭，聯(lián)合高等院校加強相關領域人才培養(yǎng)，建立起生鮮品冷鏈物流領域人才培養(yǎng)機制；聯(lián)合有關科研院所、企業(yè)加大新技術的引進和研發(fā)，創(chuàng)建獎勵和自主研發(fā)機制；聯(lián)合發(fā)達國家，促進國際間的交流合作，搭建與發(fā)達國家的技術交流平臺，構筑學習交流機制；聯(lián)合生鮮品和物流領域行業(yè)組織，激勵企業(yè)間、行業(yè)間建立互利合作機制。通過人才帶動科研，科研培養(yǎng)和吸引人才的相互作用，充分發(fā)揮生鮮品冷鏈物流在保障生鮮品安全方面的作用。
�。ㄋ模┘訌娢锪髋渌蛯I(yè)人才的培養(yǎng)力度
目前，建冷庫已經(jīng)不是尖端技術，冷藏車也不是非常昂貴了，因此，基礎設施的不足已經(jīng)不是關鍵問題了，最困難的是冷鏈物流管理人才的培養(yǎng)和建立一個有效的管理體系。由于冷鏈物流在我國出現(xiàn)的時間還不太長，尚缺乏管理經(jīng)驗和專業(yè)人才，依靠企業(yè)內部培養(yǎng)有很大的制約。毋庸諱言，生鮮產(chǎn)品冷鏈物流是一項系統(tǒng)性、綜合性的工程，只有做好人才培養(yǎng)才能夠為冷鏈行業(yè)提供后續(xù)的發(fā)展力量，我國要加強物流配送專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，為生鮮物流行業(yè)不斷注入新鮮血液。
�。ㄎ澹┏闪⑸r品冷鏈物流行業(yè)協(xié)會，促進企業(yè)間互利互助、交流溝通
行業(yè)協(xié)會是市場經(jīng)濟體制的重要組成部分，是政府與生鮮品企業(yè)之間進行交流溝通的“中間人”。在完善生鮮品行業(yè)管理過程中，它發(fā)揮著不容忽視的作用，同時有利于組織和集合多方力量，在行業(yè)和企業(yè)發(fā)展過程中互取所長，合作互利。從我國發(fā)展行業(yè)協(xié)會的經(jīng)驗可知，成立生鮮品冷鏈物流協(xié)會，首先能夠從非官方角度加強生鮮品生產(chǎn)企業(yè)與物流運輸企業(yè)的協(xié)調溝通，實現(xiàn)價值信息共享，保障生鮮品冷鏈物流能夠科學、有序發(fā)展；其次，成立生鮮品冷鏈物流協(xié)會，能夠進一步提高生鮮品企業(yè)與冷鏈物流企業(yè)自查自律性，從源頭上控制生鮮品安全風險。此外，我國生鮮品冷鏈物流的國家標準亟需建立和完善，生鮮品冷鏈物流協(xié)會可以積極參與，通過與國家有關部門合作，加快生鮮品冷鏈行業(yè)國家標準的制定。
三、結束語
在新時期，發(fā)展生鮮品冷鏈物流至關重要，必須引起國家、社會和行業(yè)部門的高度關注，為提高人們生活質量做出積極貢獻。
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