北京榜樣童松的事跡材料

　　匠心筑夢，憑的是傳承和鉆研，靠的是專注與磨礪，下面是小編為大家精心收集的北京榜樣童松的事跡材料，供大家參考，希望大家喜歡，

北京榜樣童松的事跡材料

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　　一、簡介

　　童松，男，1971年12月出生，北京市軌道交通建設(shè)管理公司主任工程師。

　　多次目睹事故現(xiàn)場慘狀的童松，率團隊耗時一年編制出 《北京市軌道交通建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)化手冊》，安全事故率大大降低。他還主持編制了工程安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化圖集讓施工“簡單化”。他目前正主持編制的住建部項目將在全國推行;每一部“標(biāo)準(zhǔn)”都是安全建設(shè)的“教科書”。

　　二、主要事跡

　　為軌道安全建設(shè)編制“教科書”

　　“干上管安全這一行，就是不能出事故，凡事要對得起良心。”對于北京地鐵建設(shè)前線奮戰(zhàn)了23年的童松來說，老父親的這句叮囑，已經(jīng)成為他半輩子的座右銘。如今，童松已任北京市軌道交通建設(shè)管理公司安全質(zhì)量監(jiān)察總部主任工程師，“安全”二字早已根植在他心中，永不能忘。

　　他認死理兒，待人隨和卻對隱患絕不手軟，為首都地鐵建設(shè)排險

　　同事眼里，老童一直挺和氣，年輕的同志總是喜歡跟他開開玩笑，同齡的、歲數(shù)大的也喜歡跟他聊聊天。但大家都知道，在施工現(xiàn)場，老童可是個“嚴(yán)肅人兒”，認死理兒——“安全”二字就是他的死理兒。

　　有一次，一名年輕的安全管理人員巡視現(xiàn)場，走了過場兒，而恰巧趕上老童到這個單位突擊檢查，現(xiàn)場走了一圈兒，回來臉就“黑”了。而先前這位小年青兒恰好跟老童關(guān)系挺好，大家都以為老童這次能手下留情，可這回一見面，老童一上來就先提了三條：一是我?guī)е�你現(xiàn)場再檢查一遍;二是你給我寫一份深刻檢查;三是你當(dāng)月的獎金施工單位項目經(jīng)理部要全扣掉。

　　小年青兒不干了，“憑什么呀!”老童一句話沒多說，拉著他回到現(xiàn)場，一下就指給他一毛病：正在搭設(shè)的腳手架基礎(chǔ)不牢!這個隱患當(dāng)天就消除了，但檢查、罰獎金一樣也不能誤。施工現(xiàn)場負責(zé)人坐不住了，找到公司領(lǐng)導(dǎo)說情，童松的“倔脾氣”就是不改，就說一句“人命關(guān)天，讓我管就得按制度辦”。第二天整改完成了，童松給哥幾個點煙，嘮家常�？删褪沁@一回，讓這位年輕的安全管理員一直記著，每回到了工地都要挨個看、反復(fù)篩查隱患。

　　他渾身是勁兒，搶險7天不睡覺，歷練成地鐵風(fēng)險篩查的活字典

　　地鐵工程建設(shè)工藝不可小看，難度高，施工條件復(fù)雜，工程任務(wù)繁重，尤其是安全管理這一塊兒，一個小動作就像是走鋼絲，可這也讓老童“壓力山大”，怕晚上接到施工現(xiàn)場的電話，但項目部要是不來電話他也怕。頂板上就是文物、隧道在不到1米的距離下穿市政管線、不排水就穿河而過……每條地鐵線、每個地鐵車站、每段地鐵區(qū)間，都有不少風(fēng)險源，老童心里有本兒明帳，什么工程何時過風(fēng)險源他都琢磨得到，可一到這時候他就睡不著覺了，而這樣的日子在北京的地鐵施工過程中每天都在發(fā)生。上班了他盯現(xiàn)場，30米深的基坑他每天要上下幾個來回，下班了也要盯手機，密切注意著工地的一舉一動，

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《北京榜樣童松的事跡材料》(http://m.msguai.com)。一天天下來，老童有時候困得不行，自己都喊累，可轉(zhuǎn)身涼毛巾擦把臉就繼續(xù)干起來，“不過咱高興呀，那么大的工程建設(shè)好了，又安安全全，值了!”

　　可有時候因為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)，又加上地鐵工程本身就是高風(fēng)險工程，偶爾也會發(fā)生事故。一次地鐵工地出了事故，在搶險過程中，老童真是有多大勁兒使多大勁兒，在一線參與救援，一直堅守現(xiàn)場。3天的救援，他就睡了不到7個小時的囫圇覺兒。到了第4天，有人勸他：“歇會兒吧，現(xiàn)場還有我們呢。”老童偏偏不聽，拿起來他那塊破破爛爛的毛巾、過遍涼水擦一遍臉，“得，再看一眼，馬上就完事兒了。”

　　就這樣，搶險用了一禮拜圓滿完成，值守在現(xiàn)場整整七天的老童，涼毛巾擦了一遍又一遍，眼睛早就紅得不行，還努力地挺著，同事拍了他一下肩膀，本想說該回家歇歇了，這兄弟累得自己直接靠墻打起呼嚕來。

　　他往困難里鉆，人無我有、人有我強，創(chuàng)出中國地鐵首份安全標(biāo)準(zhǔn)

　　行內(nèi)人都知道，地鐵工程建設(shè)最初參考的是鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)，由于地鐵和國鐵施工環(huán)境和條件不盡相同，這些標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常會出現(xiàn)水土不服。在一線干了幾十年的老童太清楚這種水土不服，決心編制“接地氣”的地鐵建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　編制標(biāo)準(zhǔn)化手冊的時候，碰到的困難一個接一個，別說在北京、在全國都根本沒有相關(guān)的資料可以借鑒。這也難不倒老童，他泡圖書館查資料，一待就是一天;他跑施工現(xiàn)場，滿北京的地鐵工地都跑遍了;他跟同行取經(jīng)，大大小小的專家上來就請教、咨詢……能想到的辦法都用過，能找的人都找了，2013年《北京市軌道交通建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)化手冊》出臺并推廣，這意味著我國地鐵軌道交通建設(shè)第一次有了自己的標(biāo)準(zhǔn)。此后，童松又主持編制了《北京市軌道交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化圖集》等三本圖集。這幾套標(biāo)準(zhǔn)匯總了地鐵施工中安全和質(zhì)量控制的各個方面，在全國同行業(yè)中均屬于首創(chuàng)，填補了國內(nèi)地鐵施工沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的空白。

　　2011年，童松負責(zé)的北京地鐵安全質(zhì)量隱患排查與治理系統(tǒng)啟動。這套系統(tǒng)可將隱患排查情況隨時隨地上傳到系統(tǒng);每個隱患的治理情況都在系統(tǒng)中留痕，隨時可查……到2014年7月系統(tǒng)建成投入使用，迄今已有累計87個標(biāo)段、近1500人使用該系統(tǒng)，實現(xiàn)了對公司建設(shè)管理的所有項目工作面，以及從甲方到施工單位再到監(jiān)理單位所有領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員的兩個全覆蓋;累計排查各級隱患28454項， 99%已完成整改消除，為提高安全質(zhì)量管理水平和工作效率發(fā)揮了巨大作用。

　　匠心筑夢，憑的是傳承和鉆研，靠的是專注與磨礪。北京地鐵運營里程554公里，在建里程近500公里，23年來，童松在北京地鐵大發(fā)展的時代里奮斗，在千百公里的地鐵里程中歷練，在數(shù)以萬計的工匠間成長。風(fēng)雨洗禮23載，也正是他以匠心守護首都地鐵建設(shè)的寫照。

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