航空安全六個(gè)常識(shí)

　　一位飛過(guò)波音多個(gè)機(jī)型的國(guó)有航空機(jī)長(zhǎng)介紹，如果飛機(jī)是遭遇劫機(jī)或者飛機(jī)故障，機(jī)組會(huì)發(fā)送7500、7600、7700等信號(hào)，地面空管肯定會(huì)接收到，

航空安全六個(gè)常識(shí)

。如果沒(méi)有那說(shuō)明飛機(jī)遭遇了非常迅速的事態(tài)以至于無(wú)法發(fā)送信號(hào)。但如果是遭遇墜落，機(jī)上的ELT(應(yīng)急定位發(fā)射機(jī))也能發(fā)送信息，且該設(shè)備按照設(shè)計(jì)原理遇水便會(huì)發(fā)送信號(hào)。飛機(jī)如果遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)統(tǒng)統(tǒng)失靈的情況也會(huì)有應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，向ELT系統(tǒng)供電。

　　但綜合目前越南、馬來(lái)西亞方面的信息，并無(wú)空管部門(mén)知曉飛機(jī)的地址。該機(jī)長(zhǎng)表示，據(jù)此判斷飛機(jī)可能遭遇了非常緊急的事件。Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，MH370失事前最后一次高度為0，而倒數(shù)第二次數(shù)據(jù)為FL350(正常飛行高度)，多名飛行員或航空人士據(jù)此在微博等平臺(tái)分析，飛機(jī)可能遭遇高空解體，以至于機(jī)組無(wú)法及時(shí)發(fā)出信號(hào)。

　　乘坐飛機(jī)旅行對(duì)現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)已是越來(lái)越平常的選擇，但由于飛行在天空這塊人無(wú)法掌控的區(qū)域，人們潛意識(shí)中不免認(rèn)為飛機(jī)是一種很危險(xiǎn)的交通工具。事實(shí)真的是這樣么?我們來(lái)為盤(pán)點(diǎn)下航空安全的六個(gè)常識(shí)。

　　1.飛機(jī)失事概率遠(yuǎn)小于其他交通工具

　　據(jù)美國(guó)全國(guó)安委會(huì)對(duì)1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車(chē)要安全22倍。重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。國(guó)際民航的統(tǒng)計(jì)也顯示，飛機(jī)失事幾率遠(yuǎn)小于其他交通工具，坐飛機(jī)比坐火車(chē)、汽車(chē)等更安全。但飛機(jī)失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時(shí)引發(fā)爆炸，旅客生還的幾率極小。從這個(gè)層面上來(lái)說(shuō)，空難的后果又是最嚴(yán)重的。

　　2.飛機(jī)的“黑色10分鐘”

　　所謂飛機(jī)的“黑色10分鐘”，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機(jī)起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。但事故一旦發(fā)生，留給機(jī)上旅客的逃生時(shí)間遠(yuǎn)沒(méi)有三分鐘、七分鐘這么長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。此時(shí)無(wú)論是一個(gè)常識(shí)的錯(cuò)誤或是設(shè)備使用的不熟練都足以致命，

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　　3.國(guó)際航班安全性?xún)?yōu)于國(guó)內(nèi)航班

　　美國(guó)的大數(shù)據(jù)專(zhuān)家通過(guò)對(duì)全球航空公司的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的分析，揭示出，各國(guó)的航空安全指數(shù)實(shí)際上相差無(wú)幾，并不是說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家的飛機(jī)就更加安全，當(dāng)然，那些被制裁和處在混亂狀態(tài)的非正常國(guó)家除外。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)際航班往往比國(guó)內(nèi)航班出事故的概率要低。

　　4.芬蘭航空是目前全世界最安全的航空公司

　　位于德國(guó)的航空事故數(shù)據(jù)評(píng)估中心(JACDEC)綜合全球60家航空公司30年的飛行里程以及事故數(shù)據(jù)，對(duì)各家航空公司的安全性進(jìn)行了評(píng)估。根據(jù)他們的數(shù)據(jù)，芬蘭航空是目前全世界最安全的航空公司，已經(jīng)有50年沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重事故。緊隨其后的是新西蘭航空、國(guó)泰航空和阿聯(lián)酋航空。中國(guó)的海南航空排名第8，東航、國(guó)航和南航分別位列36、43和48名。最安全的9家航空公司在過(guò)去30年中沒(méi)有損失一架飛機(jī)，也沒(méi)有造成任何生命損失。

　　5.遠(yuǎn)離緊急出口最危險(xiǎn)

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)起火燃燒時(shí)，生存幾率最高的座位是緊急出口處及其前后各一排的座位。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。最危險(xiǎn)的座位則是距離緊急出口6排以及6排以上的座位。報(bào)告稱(chēng)：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了生存幾率。”調(diào)查報(bào)告稱(chēng)，飛機(jī)起火燃燒時(shí)，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會(huì)為65%;而坐在后部的乘客逃生機(jī)會(huì)則降低為53%。坐在靠過(guò)道座位的乘客的生存機(jī)會(huì)為64%，其他座位上乘客的逃生機(jī)會(huì)則為58%。

　　6.逃生黃金90秒

　　飛機(jī)失事無(wú)人生還的情況，一般是發(fā)生空中爆炸，或事故發(fā)生在開(kāi)闊水域。飛機(jī)失事后的90秒，是逃生的黃金時(shí)間。在“黃金90秒”里，人們?cè)撟鲂┦裁?專(zhuān)家說(shuō)，最重要的是，事先搞清楚最近的緊急出口位置。上飛機(jī)后，數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，即使機(jī)艙內(nèi)煙霧彌漫，也可以摸著椅背找到出口。

　　最后，祈愿馬航平安!

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