橋式起重機安全裝置的應用

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橋式起重機安全裝置的應用

時,由于吊鉤過于靠近主梁一側(cè),

橋式起重機安全裝置的應用

對于小車軌距較小的中軌起重機,可能還會造成鋼絲繩與主梁相干涉的缺陷

。　　當起升高度較大時(H≥16m),由于電動葫蘆較長,按圖2結(jié)構(gòu)設計的小車基距會很大,這樣不但使小車作業(yè)范圍大大減小,同時還使小車輪壓分配極不均勻。為獲得盡量大的小車作業(yè)范圍,同時使得小車輪壓不至于相差過大,可采用如圖3結(jié)構(gòu)形式的小車

。

圖1　113圖3　改進方案2的小車架結(jié)構(gòu)示意圖

11電動葫蘆　21小車架　31小車運行機構(gòu)

,在保證小車作業(yè)范

圍的前提下,優(yōu)先采用如圖2所示的結(jié)構(gòu)形式:電動葫蘆平行于主梁布置,起升載荷始終位于2根主梁中間,使得2根主梁受力大致相等

。

當以上2種結(jié)構(gòu)形式的小車都不能滿足小車作業(yè)要求時,可采用電動葫蘆垂直于主梁不對稱布置的結(jié)構(gòu)形式,使吊鉤在下極限位置時靠近一側(cè)主梁,吊鉤處于上極限位置時靠近另一側(cè)主梁。同時橋架盡量采用偏軌或半偏軌結(jié)構(gòu),以防止起升鋼絲繩同主梁干涉。

作者地址:江蘇省南京市延齡巷63號

圖2　改進方案1的小車架結(jié)構(gòu)示意圖

11電動葫蘆　21小車架　31小車運行機構(gòu)

郵　　編:210003收稿日期:2007-06-22

橋式起重機安全裝置的應用

新鋼釩股份有限公司熱軋板廠　張　科

1　安全門開關保護

橋式起重機一般為雙軌2輪或4輪電力驅(qū)動,操作人員不能直接看到上下車的入口。那么在起

重機運行過程中,有人員需上下起重機則應先與起重機操作人員聯(lián)系,取得操作人員同意并停車后,人員方可上下。這里就涉及到信號聯(lián)絡的問題,如圖1所示。

一般在起重機上下門如端梁

、上下車梯子口等位置各設置上下車聯(lián)系盒。并通過聯(lián)系盒給操

《起重運輸機械》　2008(4)

圖1　上下起重機聯(lián)系原理圖

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作室發(fā)出請求上下車的聲光信號,提醒操作人員有人需上下起重機。操作人員停車后通過設置在操作室聯(lián)系盒發(fā)出允許上下車的聲光信號,以提示人員可以上下車。得到回答后,需上下車人員才可進行上下車,上下車完畢后站到安全位置再通過聯(lián)系盒給操作人員發(fā)出上下車完畢的聲光信號,操作人員方可運行起重機。如果操作人員意外動車,后果將不堪設想。因此,在上下車門的欄桿上設置門開關,如圖2所示

。

才可以打開懸空車門,以保證人員安全上下車。其原理圖如圖3所示

。

圖21中間繼電器

在操作室底部設置檢測開關,在操作室內(nèi)設置停車位置指示燈。當起重機到達梯子口對齊位置后,檢測開關檢測到擋板信號,反饋給中間繼電器吸合,其輔助觸點接通停車位置指示燈電源。因此,

圖2　門開關連鎖圖

將所有門開關串入大車運行零壓回路,當門被打開時,大車零壓回路失電,整個大車控制電源斷電,即大車不能運行。這樣可以保證人員上下車時的絕對安全。完畢后關好起重機門,大車恢復運行。其安裝型式采用聯(lián)動式,由起重機門帶動門開關動作。

安全門開關可采用LX19型行程開關,其轉(zhuǎn)動桿帶動接點開閉,可以自動復位。該回路采用常閉點,當起重機門關閉時,行程開關轉(zhuǎn)動桿釋放,其常閉點靠自身的彈簧壓力接通。當起重機門打開時,行程開關轉(zhuǎn)動桿受外力轉(zhuǎn)動,其常閉點斷開,即斷開大車零壓回路。這種方式的優(yōu)點是起重機運行時,起重機門是關閉的,行程開關不受外力作用而靠自身的彈簧工作,不會因起重機運行時的振動而出現(xiàn)行程開關工作不正常,造成起重機運行不穩(wěn)定,甚至導致事故的發(fā)生。

在停車位置指示燈亮時才可以開車門上下車,沒

有亮則必須認真確認。這樣有了準確的停車位置指示后,起重機的停車位置將得到保證,確保人員上下車的人身安全。

3　起升限位保護

在常規(guī)橋式起重機中,起升機構(gòu)上升極限保護是將重錘式和螺旋式限保護是制器安裝在起升機構(gòu)的上升控制回路中。只是保護位置的不同,控制的是同一接觸器。

為了提高起升機構(gòu)上升極限保護的可靠性。將重錘式限制器和螺旋式限制器設置在不同的控制回路中,起到雙重安全保護功能。因此,將重錘式限制器的限位開關接點串入配電保護系統(tǒng)總電源接觸器控制回路。當?shù)蹉^起升到越過上極限保護位置時,托起重錘,致使限位開關打開觸頭而切斷總電源,全車停電。如圖4所示

。

2　停車位置指示

橋式起重機直接運行在建筑物高架結(jié)構(gòu)的軌道上。人員在高空中離開起重機到達地面之前,起重機必須停車。其停車位置的確定多憑經(jīng)驗和肉眼觀察。如果起重機停車時沒有對好梯子口,甚至停在懸空位置,則人員上下起重機將會很危險,還可能出現(xiàn)在高空中踏空導致高空墜落人身傷害事故。因此,起重機必須有明確的停車指示—88—

采用此方法時,重錘式限制器必須設置在螺旋式限制器之后,正常情況下吊鉤不能碰到重錘

限位,靠螺旋式限制器工作。一旦螺旋式限制器失靈,重錘式限制器切斷起重機全車總電源保護,恢復需人工復位。

《起重運輸機械》　2008(4)

圖4　重錘限制器串入配電保護原理圖

螺旋式限制器主要有螺桿式和蝸桿傳動2種形式。一般采用蝸桿式。蝸桿式螺旋限制器安裝在鋼繩卷筒的同軸位置,可以使用LX36型限位開關,使用前必須進行位置調(diào)整,且上升極限位置低于重錘極限位置約500mm。在起升到上極限位置時,限位開關的一組接點打開,切斷上升回路;在下降到下極限位置時,限位開關另一組接點打開切斷下降回路。由螺旋式限制器起到限制上升和下降位置的功能。而重錘式限制器起到最后一級上升限位保護,裝置檢測距離為25m可調(diào),自帶2對無源觸點。在相鄰起重機上安裝檢測板,當起重機靠近相鄰起重機到設定的距離時,檢測裝置檢測到檢測板使觸點動作,控制大車系統(tǒng)發(fā)出明顯的燈光信號和報警聲,捉醒起重機司機注意和停車,并可切斷大車控制電路讓起重機自動停車,避免撞,。:

防撞距離大,可根據(jù),25m以內(nèi)效果良好;

(2)控制精度高　此系統(tǒng)對相鄰起重機的檢測不受起重機在軌道上啃軌大車偏移大小和方向的影響。防撞儀發(fā)出的紅外線對檢測板的檢測范圍為220mm×110mm,大車輪在軌道上的橫向位移為40mm。可見,防撞儀的檢測面積大,提高了控制精度;

(3)克服了起重機在運行中抖動對防撞檢測的影響。

412　起重機防撞電路分析

4　位,。由限位開關和安全撞尺組成。在實際應用中,橋式起重機大車行走限位的方法雖然簡單,但其效果不好,檢測距離短,控制精度和可靠性方面都不足。主要有以下2個因素:

(1)安全撞尺不能太長,一般都在2～3m,這就使得2臺起重機要靠得很近時,大車極限才能起作用,造成檢測距離相當短。如果極限撞尺太長,起重機大車運行時又會使撞尺發(fā)生很大的抖動,無法準確地碰到對方起重機極限行程開關的撞臂,控制精度不足,反而容易出現(xiàn)硬性碰撞,對起重機產(chǎn)生過度沖擊而造成設備事故。

(2)起重機慣性很大,在大車極限起作用后,如果操作人員不采取其他的緊急停車措施,2～3m的滑行距離,很難讓起重機可靠停下,也極易

根據(jù)圖6的原理圖,將元器件組裝到起重機原大車控制系統(tǒng)內(nèi),完成全部起重機大車系統(tǒng)及其防撞系統(tǒng)。合上自動空氣開關F23,兩側(cè)防撞儀1FZY和2FZY得電,防撞系統(tǒng)處于準備工作狀態(tài)

。

造成撞車事故。

因此,針對起重機大車行走極限存在的缺點。將起重機大車行走極限改為大車防撞電氣控制系統(tǒng),從根本上提高起重機防撞的精度和可靠性。411　起重機防撞電氣系統(tǒng)特點

圖6　大車防撞控制系統(tǒng)原理圖

主要是在起重機上安裝1臺紅外線檢測裝置(YG5-5002型防撞儀),如圖5所示。

當起重機未靠近相鄰起重機運行時,防撞儀不動作,時間繼電器K001和K002不得電,駕駛室內(nèi)操作臺上蜂鳴報警燈不工作,防撞系統(tǒng)不影響起重機大車系統(tǒng)的正常運行。當起重機靠近相鄰起重機至設定距離時,防撞儀工作。1FZY或2FZY動作,其常開輔助觸點閉合,時間繼電器K001或K002得電動作。同時駕駛室內(nèi)操作臺上

蜂鳴報警燈H11或H12工作,發(fā)出聲光報警信號,提醒司機注意。K001或K002的常閉觸點延時3～5s斷開,切斷大車控制電路并自動停車。為確保

圖5　大車防撞儀示意圖

《起重運輸機械》

2008(4)

防撞儀可靠檢測到相鄰起重機,特設置時間繼

電器K001和K002。此起重機防撞電氣控制系統(tǒng),

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使用?維修

架空索道DT脫掛抱索器異常磨損分析與對策

泰山索道運營中心中天門索道管理站　艾憲忠

DT型脫掛式抱索器(以下簡稱抱索器)即扭力桿式抱索器,利用扭力桿彈簧扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力作用在抱索器鉗口上,卡在鋼絲繩上,生足夠的夾緊力。,年代末問世,維護方便,安全性能良好的特點,在循環(huán)脫掛式索道得到了廣泛的應用。作為索道的關鍵設備,它的使用與維護直接影響索道的安全,因此控制或避免其異常磨損非常重要。抱索器的磨損主要是運行中動態(tài)的磨損,可分為線路磨損與站內(nèi)磨損。

。中天門索,工作時的系統(tǒng)壓。2　支架托壓索輪襯對鉗口的影響當輪襯的磨損量達到規(guī)定值以后,應及時更換,否則會出現(xiàn)以下幾種情況:(1)風大時車廂橫向擺動導致抱索器與輪子的側(cè)板發(fā)生碰撞,磨損抱索器(見圖1)。(2)抱索器通過托索輪時,由于輪襯深度超標,鋼絲繩對輪襯的壓力經(jīng)過抱索器的鉗口傳遞到輪襯上,這樣就加重鉗口的磨損(見圖2)

。

1　線路磨損

脫掛式抱索器在線路上的磨損主要是鉗口部位的磨損(多備瑪亞公司規(guī)定鉗口的最大磨損量是1mm),主要表現(xiàn)在以下2個方面。111　鋼絲繩彎折角對抱索器鉗口的影響

抱索器在鋼絲繩上的彎折角一般在0～5°之間,彎折角越大,對抱索器的磨損就越明顯(同時對鋼絲繩的壽命有一定的影響)。運行中,鋼絲繩的彎折角不斷變化,鉗口與鋼絲繩產(chǎn)生摩擦,在活鉗口與固定鉗口的兩端磨損較中間嚴重。中天門索道抱索器開合20000次的時候,實測固定鉗口磨損痕跡角度約為3°。彎折角的計算式為α=

-1

2sinG/(2F),其中G為鉗口載荷、F為鋼絲繩張力,由此計算出線路最大彎折角α=314°,與實際的摩擦痕跡基本相符。因此在日常的運行中,保經(jīng)使用效果良好,不僅電氣元件少、設計成本和安裝制造成本低,而且很好地提高了起重機的安全性能。

參　考　文　獻

1　袁化臨1起重與機械安全1北京:首都經(jīng)濟貿(mào)易大學出

2　劉愛國,安振木,陳劍鋒1起重機械安裝與維修實用技

術1鄭州:河南科學技術出版橋式起重機安全裝置的應用社,2003作　　者:張科

地　　址:攀鋼熱軋板廠設備維點車間郵　　編:617062收稿日期:2007-08-07

《起重運輸機械》　2008(4)

版社,2000

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