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熱拌瀝青混合料路面的施工
摘要:隨著熱拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)在公路工程建設(shè)中應(yīng)用的不斷廣泛,其施工質(zhì)量的要求也日益嚴(yán)格。根據(jù)多年的工程實踐分析,熱拌瀝青混合料路面質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)鍵在于混凝土施工技術(shù)是否合理,工程控制措施是否嚴(yán)格、工程施工工藝選用是否科學(xué)。本文從工程施工經(jīng)驗入手,簡要闡述了熱拌瀝青混合料路面施工的準(zhǔn)備、施工、接縫處理等環(huán)節(jié)的施工技術(shù),提出了相關(guān)工作要點,以供同類工程施工參考。
關(guān)鍵詞:道理工程;瀝青;混合料;路面
國家的公路建設(shè)是其交通運輸能力和國民經(jīng)濟水平的彰顯。近年來,隨著路面車輛通行數(shù)量、交通流量、交通荷載和輪胎壓力的不斷增加,人們對公路工程的質(zhì)量要求也隨之變得越來越高。瀝青路面作為我國目前公路建設(shè)中的主要路面,其由于施工工藝復(fù)雜、施工技術(shù)含量高、工程造價和施工成本高以及容易引發(fā)質(zhì)量缺陷,往往造成了工程投入使用之后存在著一定的質(zhì)量缺陷,導(dǎo)致了較大的經(jīng)濟損失。因此,在目前的工程建設(shè)中,我們必須要嚴(yán)格的把握質(zhì)量關(guān),在滿足道路面層設(shè)計要求的前提下,針對工程施工中常見的問題提前加以處理,以避免工程投入使用之后造成巨大的經(jīng)濟損失。
一、瀝青混合料與路面結(jié)構(gòu)分析
瀝青面層在目前的道路工程施工建設(shè)中極為常見,它是公路工程中的一個重要的路面結(jié)構(gòu)層,在公路運輸中占據(jù)著舉足輕重的地位,是直接承擔(dān)車輛荷載、與大氣、自然因素緊密相連的一個環(huán)節(jié)。因此,在瀝青混合料路面施工中,我們需要認(rèn)真的對瀝青混合料概念、特點以及路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行分析,從而做到施工合理、精心的安排,以保證公路工程質(zhì)量。
1、瀝青混合料
瀝青混合料是一種常見的路面結(jié)構(gòu)模式,也是近年來道路工程施工中深受工作人員重視的一個環(huán)節(jié)。這種材料是通過有礦物質(zhì)材料和瀝青結(jié)合材料拌和形成的混合料總稱,是由瀝青、粗集料、細(xì)集料、摻加劑共同夠成的,由于這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料比例不同,所組成的瀝青材料性能和力學(xué)性質(zhì)也存在著一定的差異。
2、路面結(jié)構(gòu)
所謂的路面結(jié)構(gòu)主要指的是位于路基頂層的車輛形式面層,是采用各種瀝青混合料修筑而成的一種層狀面層結(jié)構(gòu)。在目前的道路工程建設(shè)中,我們常見的路面結(jié)構(gòu)按照使用材料可以分為砂石路面、瀝青路面以及水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)等。在瀝青混凝土路面中,按照施工技術(shù)又可以分為瀝青表面處治工程、瀝青碎石混合料工程、熱拌瀝青混合料工程。
3.熱拌瀝青混合料
熱拌瀝青混合料是一種由工作人員按照施工設(shè)計比例,采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)將普通的瀝青混合料經(jīng)過加熱、升溫而形成的一種高溫混合料,使得整個工程施工都是在高溫條件下進(jìn)行。這種施工方法的采用有效的改善了傳統(tǒng)瀝青混合料工程中存在的成本高、施工進(jìn)度慢、受到周圍影響因素大的缺陷,為高等級公路工程施工建設(shè)提供了扎實的理論依據(jù)。
二、熱拌瀝青混合料路面施工技術(shù)分析
熱拌瀝青混合料路面施工按照施工工序可以分為準(zhǔn)備、拌制、運輸、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)。在施工中,要結(jié)合施工設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)計要求來對瀝青混合料進(jìn)行分析,并按照瀝青混合料本身特性和特點,以滿足目前層面功能性要求來進(jìn)行分層施工,在最后將這些不同的結(jié)構(gòu)層連接成為一個整體。
1、施工準(zhǔn)備
準(zhǔn)備可謂是各項工程施工建設(shè)中都不可缺少的一個環(huán)節(jié),尤其是在特殊技術(shù)要求的施工領(lǐng)域中更是極為重要的內(nèi)容。熱拌瀝青混合料在施工之前,必須要做好充足的準(zhǔn)備工作,對工作中容易出現(xiàn)的各種問題要提前設(shè)想并提出解決思路,以保證工程施工的順利進(jìn)行。一般來說,在施工中,我們首先需要針對施工原材料進(jìn)行檢查,檢驗材料是否能夠滿足施工質(zhì)量要求。而瀝青混合料在施工中,設(shè)計應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工實踐經(jīng)驗來斷定,從而保證施工質(zhì)量的順利實現(xiàn)。
2、施工
2.1、材料供給
材料供給是工程施工中不可缺少的環(huán)節(jié),也是保證工程順利進(jìn)行的主要標(biāo)準(zhǔn)和手段。在當(dāng)前的高速公路工程中,其采用熱拌瀝青混合料進(jìn)行施工已成為工程施工的主要重點,也是工程項目中不可缺少的重點環(huán)節(jié)。在施工中通常都是根據(jù)拌和站的工作產(chǎn)量以及運輸距離來進(jìn)行合理的設(shè)計與規(guī)劃,使得運輸車輛和物料的運輸能夠滿足施工需要。
2.2、攤鋪
2.2.1.根據(jù)路面寬度選用1~2臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置,可加熱的振動熨平板,并運行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機進(jìn)行攤鋪。
2.2.2.底、中、面層采用走線法施工,表面層采用平衡梁法施工。
2.2.3.攤鋪機均勻行駛,行走速度和拌和站產(chǎn)量相匹配,以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準(zhǔn)隨意變換速度,盡量避免中途停頓。
2.2.4.瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于110~130℃,不超過1650C,在攤鋪過程中隨時檢查并作好記錄。
2.3、壓實
2.3.1.壓路機采用2~3臺雙輪雙振壓路機及2~3臺重量不小于16t膠輪壓路機組成。
2.3.2.初壓:采用雙輪雙振壓路機靜壓l一2遍,正常施工情況下,溫度應(yīng)不低于110℃并緊跟攤鋪機進(jìn)行;復(fù)壓:采用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機振壓等綜合碾壓4~6遍,碾壓溫度多控制在80~100~C;終壓:采用雙輪雙振壓路機靜壓l一2遍,碾壓溫度應(yīng)不低于65℃。邊角部分壓路機碾壓不到的位置,使用小型振動壓路機碾壓。
2.3.3.碾壓順縱向由低邊向高邊按要求的碾壓速度均勻進(jìn)行,相鄰碾壓重疊寬度大于30cm。
2.3.4.采用霧狀噴水法,以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。
2.3.5.不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機,加水、加油活動,以防各種油料、雜質(zhì)污染路面。壓路機不準(zhǔn)停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。
3、接縫處理
3.1.梯隊作業(yè)采用熱接縫,施工時將已鋪混合料部分留下20~30cm寬暫不碾壓,作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面,后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓,以除縫跡。
3.2.半幅施工不能采用熱接縫時,采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈,并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5~10cm,攤鋪后將混料人工清走。碾壓時先在已壓實路面行走,碾壓新鋪層10~15cm,然后壓實新鋪部分,再伸過已壓實路面10~15cm,充分將接縫壓實緊密。
三、結(jié)束語
瀝青路面施工復(fù)雜,技術(shù)含量高,又是代表著道路最終質(zhì)量標(biāo)志的一個分項工程,因此瀝青路面的質(zhì)量檢測,要貫穿于施工全過程,只有加強對施工質(zhì)量的控制,才能保障工程質(zhì)量優(yōu)良,熱拌瀝青混合料路面的施工只有嚴(yán)格各個程序,按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工,就一定能確保路面良好的施工質(zhì)量,創(chuàng)建優(yōu)良工程。
參考文獻(xiàn)
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