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農(nóng)村電商物流
農(nóng)村電商物流模式有哪些？以下是大學(xué)網(wǎng)小編精心整理的相關(guān)文章，希望對大家有所幫助， 歡迎閱讀！
農(nóng)村電商物流
近年來，農(nóng)村電商不斷發(fā)展，農(nóng)村電商物流也在不斷進(jìn)行探索，以尋找合適發(fā)展的道路。自建物流、第三方物流以及自建+第三方物流等模式不斷涌現(xiàn)。給農(nóng)產(chǎn)品電商物流今后多樣化的發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。針對農(nóng)產(chǎn)品電商物流的特征，做出了如下物流模式盤點(diǎn)
自營物流配送模式
所謂自營配送模式，是指電子商務(wù)企業(yè)著眼于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，自行組建配送系統(tǒng)，并對整個企業(yè)內(nèi)的物流運(yùn)作進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制管理的一種模式。目前，自營物流配送模式主要分為兩種類型：一類是資金實(shí)力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的B2C電子商務(wù)公司。另一類是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)零售企業(yè)經(jīng)營的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站。這些企業(yè)自身就擁有非常強(qiáng)大的物流體系，在開展電子商務(wù)物流配送時只需要B2C電子商務(wù)特點(diǎn)在原有基礎(chǔ)上稍加改善，就基本可以滿足B2C電商物流配送需求。
2.第三方物流配送模式
第三方物流配送模式以簽訂合同的方式，在一定期內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)的物流企業(yè)來完成，這種模式也稱為外包物流配送模式。目前，我國的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快遞公司(如順豐、申通、圓通等)和國內(nèi)郵政體系(e郵寶)兩種。
3.聯(lián)盟物流配送模式
物流聯(lián)盟是指物流配送需求企業(yè)或者物流企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化，所建立的一種功能上互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。電子商務(wù)物流聯(lián)盟模式主要是指多家電子商務(wù)企業(yè)與一家或者多家物流企業(yè)進(jìn)行合作，或者多家電子商務(wù)企業(yè)共同組建一個聯(lián)盟企業(yè)為其提供物流服務(wù)，為了實(shí)現(xiàn)長期合作而組合到一起的方式。
4.“O-S-O"物流模式
這種模式即物流外包-自建渠道-渠道外包模式。此模式不是簡單的開始、發(fā)展、回歸過程，而是符合哲學(xué)意義上的發(fā)展模式。這一模式與中國物流發(fā)展水平、電子商務(wù)企業(yè)自身發(fā)展水平、客戶需求水平相聯(lián)系，從最初的業(yè)務(wù)外包、到中期的選擇自建，到最后業(yè)務(wù)趨于平穩(wěn)，社會化物流服務(wù)水平的提升，必然會要求電商企業(yè)開放自身的物流服務(wù)渠道以供全社會使用。同時，對于自建渠道的不足又會吸納優(yōu)秀供應(yīng)商進(jìn)入服務(wù)體系。最終形成一個波浪式前進(jìn)、螺旋上升的發(fā)展模式。
5.第四方物流模式
這種模式是專業(yè)化的物流咨詢公司，應(yīng)物流公司的要求為其提供的物流系統(tǒng)的分析和診斷，或提供物流系統(tǒng)優(yōu)化和設(shè)計(jì)方案等。從某種程度上，第四方物流是個大概念，是真正能把眾多的、成百上千家第三方整合在一起的供應(yīng)鏈管理型公司。
6.自營物流+第三方物流配送模式
這一模式是有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)可以采取的模式，因?yàn)榧词乖儆袑?shí)力的企業(yè)，也不可能是“全能型企業(yè)”，因此，與第三方物流企業(yè)配合，建立協(xié)同關(guān)系是必然選擇。
7.自營物流+消費(fèi)自提/自營配送
這種模式是企業(yè)在選擇自營物流的同時，也發(fā)揮現(xiàn)有渠道企業(yè)的作用和消費(fèi)者的作用，如可以利用便利店、社區(qū)店的業(yè)態(tài)進(jìn)行創(chuàng)新，如京東的自營服務(wù)站。
8.第三方物流 (消費(fèi)者自提/第三方配送)
利用第三方物流，同時發(fā)揮消費(fèi)者自提的積極性，發(fā)揮第三方配送作用，直接送到消費(fèi)者手中，利用第三方配送的作用，擴(kuò)大物流配送的社會化功能。
9.第五方物流模式
這種模式是指從事物流人才培訓(xùn)的同時，也可為物流第四方提供信息支持的一方，為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化、供應(yīng)鏈資本運(yùn)作等提供全程物流解決方案的一方。
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農(nóng)村電商物流大PK，京東、阿里、蘇寧誰最牛?
據(jù)數(shù)據(jù)表明，農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)量在不斷攀升，城鄉(xiāng)、農(nóng)村等三、四線區(qū)域擁有大量潛在網(wǎng)購人群，農(nóng)村將為電商企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)零售商提供一個更廣闊的“藍(lán)�！笔袌�。
進(jìn)軍農(nóng)村電商，物流是必爭之地。農(nóng)村遠(yuǎn)離城市中心，物流不發(fā)達(dá)，配送難是一個很大的問題，想要在農(nóng)村市場大展拳腳，最首要的就是解決物流問題。
在農(nóng)村電商物流這方面，電商巨頭也紛紛使出了渾身解數(shù)，為的就是能加速提高農(nóng)村電商物流，給老百姓一個滿意的答卷!那么阿里、京東、蘇寧是如何在農(nóng)村電商物流這一方面做出動作的呢?
京東農(nóng)村電商物流是如何布局的?
1. 京東的先鋒站計(jì)劃
先鋒站計(jì)劃，布局自營站網(wǎng)絡(luò)。為進(jìn)一步拓展自營配送體系，將渠道快速下沉，京東2014年初推出了先鋒站計(jì)劃。
先鋒站多處于國內(nèi)偏遠(yuǎn)地區(qū)或此前尚屬京東市場盲點(diǎn)區(qū)域，按照規(guī)劃，先鋒站在業(yè)務(wù)量穩(wěn)定達(dá)到一定規(guī)模后，將被調(diào)整為自營站，業(yè)務(wù)模式與當(dāng)前京東各普通站點(diǎn)無異。先鋒站是京東拓展自營配送體系的重要抓手，將物流布局網(wǎng)絡(luò)深入到了農(nóng)村。
2. “京東幫”服務(wù)店
“京東幫”服務(wù)店，解決大家電“最后一公里”配送。農(nóng)村居住分散，物流成本高，投入產(chǎn)出比低，不少物流網(wǎng)點(diǎn)到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)就難建下去。
其實(shí)，“京東幫”的核心，并不是京東的業(yè)務(wù)體系從線上走到線下，而是要基于線上的平臺優(yōu)勢，建立線下的服務(wù)配送安裝等服務(wù)體系。從本質(zhì)上看，建立京東幫，就是要幫助京東商城建立覆蓋縣鎮(zhèn)市場上的物流、安裝、服務(wù)等一系列能力，推動京東從小家電市場走向大家電市場的覆蓋能力，完成京東從城市市場向鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的落地能力。
3. 京東無人機(jī)送貨
京東剛剛成立了一個新的項(xiàng)目小組，要在未來實(shí)現(xiàn)無人倉儲、無人快遞和無人機(jī)送貨。
無人機(jī)送貨主要是解決農(nóng)村物流成本高的問題，有時候一輛車開到村里，每次只送一個包裹，攤銷在一個訂單上的油錢、時間成本就會非常高，而這是農(nóng)村電商發(fā)展最大的障礙。如果未來大規(guī)模使用無人機(jī)的話，成本可以大幅降低。
據(jù)了解，每天一架無人機(jī)，夜間充電，利用供電的波谷，只要幾塊錢成本，無人機(jī)自動飛過去，自動卸貨，再飛回來，幾十架無人機(jī)就能解決一定區(qū)域所有送貨以及農(nóng)村逆向物流的問題。
據(jù)透露，京東計(jì)劃建立全自動倉庫，100%都是由智能機(jī)器完成，從入庫、理貨、出庫、分揀全部不需要人力的參與。
阿里農(nóng)村電商物流是如何布局的?
阿里借助菜鳥物流送入戶。2013年5月，阿里和眾多合作伙伴一起成立了專門的物流網(wǎng)絡(luò)公司菜鳥網(wǎng)絡(luò)。按照阿里的規(guī)劃，建成后的菜鳥網(wǎng)絡(luò)將是一個可以覆蓋全國的物流骨干網(wǎng)絡(luò)，能夠支持日均300億的網(wǎng)絡(luò)零售額，目標(biāo)是“讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達(dá)。”
近日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布縣域O2O物流模式正式上線。首批聯(lián)手統(tǒng)一、威露士、立白、柔諾、金龍魚等商家向農(nóng)村消費(fèi)者提供更環(huán)保、更快速、更便捷的物流服務(wù)。隨著試點(diǎn)的第一批商品在江蘇省21個試點(diǎn)縣完成100%次日簽收，農(nóng)村消費(fèi)者將和城市消費(fèi)者一樣享受次日達(dá)物流服務(wù)。
這表明阿里也在著手解決“最后一公里”配送的難題，讓電商真正惠及農(nóng)村。
蘇寧農(nóng)村電商物流是如何布局的?
1. 蘇寧推進(jìn)物流建設(shè)，升級維修點(diǎn)為鄉(xiāng)村服務(wù)站
(1)物流建設(shè)不斷加強(qiáng)。據(jù)透露，為配合三、四級市場攻略落地，蘇寧物流推進(jìn)省內(nèi)干線建設(shè)專項(xiàng)工作，目前已在14個大區(qū)完成了22條省內(nèi)干線建設(shè)。蘇寧在這些物流主干線上建設(shè)的自營服務(wù)站，都能夠?qū)崿F(xiàn)次日送達(dá)。此外，蘇寧目前正在推進(jìn)“物流云”項(xiàng)目，預(yù)計(jì)到2015年將建成12個自動化分揀中心、60個區(qū)域物流中心、300多個城市分撥中心，以及5000個社區(qū)配送站。
(2)鄉(xiāng)村服務(wù)站延伸物流網(wǎng)。2014年，蘇寧把各地原有的200家鄉(xiāng)鎮(zhèn)售后維修點(diǎn)升級為新式鄉(xiāng)村服務(wù)站，提供代客下單、最后一公里配送、售后維修、批發(fā)銷售等服務(wù)。除原有站點(diǎn)改造外，蘇寧還采用加盟方式拓展服務(wù)站。
這些服務(wù)站實(shí)際上是蘇寧線下近1600家連鎖門店和數(shù)十個物流基地的延伸，該模式將讓O2O模式的推廣更具深度。
2. 農(nóng)村物流+跨境物流成“雙引擎”
據(jù)了解，目前蘇寧物流已覆蓋2651個區(qū)縣，區(qū)縣覆蓋率90%;全國47977個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，蘇寧物流已覆蓋40700個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率84%。同時蘇寧已在全國1000多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)布局1000余家易購直營店，根據(jù)新一年蘇寧物流的規(guī)劃，今年蘇寧將加大布局范圍，實(shí)現(xiàn)直營店數(shù)量翻番。
蘇寧物流授權(quán)服務(wù)站將在今年借助易購直營店“統(tǒng)一規(guī)劃、連片開發(fā)”的布局和規(guī)劃進(jìn)行落地，推動直營店店長優(yōu)先注冊個體工商戶掛靠蘇寧物流，承擔(dān)片區(qū)物流配送任務(wù)，推動本地化物流運(yùn)力建設(shè)，推進(jìn)農(nóng)村地區(qū)商品次日達(dá)。
為解決農(nóng)村物流分散性強(qiáng)、成本高等問題，蘇寧物流將優(yōu)化調(diào)撥車運(yùn)行路線，將多個直營店、服務(wù)站串成線，一輛車即可覆蓋全部片區(qū)的服務(wù)站，實(shí)現(xiàn)低成本調(diào)撥。
目前蘇寧物流已經(jīng)開通了杭州、廣州、鄭州等口岸，在當(dāng)?shù)卦O(shè)有保稅倉，并擁有美國-杭州 韓國-廣州 澳洲-鄭州 香港-廣州等多條國際航線，可為蘇寧自營及平臺商戶提供直郵及保稅兩種模式的物流服務(wù)。
農(nóng)村需要什么的物流
1. 解決最后一公里的
長期以來，農(nóng)村物流落后成為農(nóng)村電商發(fā)展的重要障礙，物流問題也很難解決農(nóng)村農(nóng)民的“買難”“賣難”的問題，最后一公里物流是配送的最后一個環(huán)節(jié)。解決最后一公里問題成為發(fā)展農(nóng)村電商必須首要解決的問題，因?yàn)楝F(xiàn)在有很多的物流只送到縣或者是鎮(zhèn)上，對于消費(fèi)者來說不方便，所以農(nóng)村需要一種解決最后一公里的物流。
2. 降低成本的
運(yùn)輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35%-50%左右，占商品價格的4%-10%。運(yùn)輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在消費(fèi)者消費(fèi)的時候，物流成本比較高，在農(nóng)村，農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)情況我們可想而知，對于農(nóng)村物流而言，降低物流成本可能會吸引更多商家進(jìn)入農(nóng)村市場，進(jìn)而激發(fā)農(nóng)民的消費(fèi)意愿，也能解決買賣難的問題。
3. 直接配送到家的
站在“電子商務(wù)”這個詞前，絕大多數(shù)農(nóng)村的大爺大媽都有些“懵懂”。 可能在農(nóng)村這還是一個新鮮的“事物”，但是在城市已經(jīng)是人盡皆知的了。直接配送到家，其實(shí)跟解決最后一公里一樣，不需要消費(fèi)者出門就能取到自己的東西，或者賣出自己的東西，不用背來運(yùn)去的了。
總之，布局農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)不只是“快遞”那么簡單，除了建設(shè)骨干物流網(wǎng)絡(luò)，對農(nóng)村這塊特殊市場，一定要拓寬觸角，網(wǎng)狀布局服務(wù)點(diǎn)，做好農(nóng)村基礎(chǔ)的建設(shè)，以此承擔(dān)交通不發(fā)達(dá)處的配送與服務(wù)。未來，我們農(nóng)村電商物流問題會發(fā)展成為什么樣，我們拭目以待吧!
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