- 相關(guān)推薦
地鐵測量工作總結(jié)
工作總結(jié)是對一定時期內(nèi)的工作加以總結(jié),分析和研究,肯定成績,找出問題,得出經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),摸索事物的發(fā)展規(guī)律,用于指導(dǎo)下一階段工作的一種書面文體.下面小編整理了地鐵測量工作總結(jié)，歡迎大家學(xué)習(xí)！
篇一：地鐵測量工作總結(jié)
西安地鐵二號線自2007年9月開工，目前已接近尾聲，在2年的測量工作中，有著不少的經(jīng)驗(yàn)及心得，還有遇到的困難不少，現(xiàn)將工作中的點(diǎn)滴記錄如下：
一、工程概況
二、測量配置
1、儀器配置
項(xiàng)目部測量組儀器配置如下表：
2、人員配備
項(xiàng)目部配備人員如下：
由于人員流動性較大，對于測量工作帶來一定困難。
三、日常工作
1、開工前期
開工前期主要測量工作為交接樁、復(fù)測控制點(diǎn)、埋設(shè)加密控制點(diǎn)；在業(yè)主通知交接樁后與公司測量一同進(jìn)行交接樁手續(xù)，根據(jù)業(yè)主提供的資料現(xiàn)場一一確認(rèn)樁點(diǎn)后，進(jìn)行接樁復(fù)測，確認(rèn)控制點(diǎn)數(shù)據(jù)無誤，根據(jù)現(xiàn)場需要布設(shè)加密控制點(diǎn)，并納入控制網(wǎng)中。
2、開挖
加密控制點(diǎn)埋設(shè)并測量完畢后，放樣豎井井位，開挖豎井；豎井開挖完成后施工橫通道，根據(jù)豎井開挖十字線定出橫通道馬頭門，橫通道與區(qū)間正線為正交。本標(biāo)段體~小區(qū)間豎井位于YDK16+607位置，距離體育場車站149米，距離小寨站750米，由此可以看出往小寨站方向?yàn)榭刂浦攸c(diǎn)，當(dāng)橫通道開挖完畢后進(jìn)行豎井聯(lián)系測量，分別于橫通道兩端及左右線交界處埋設(shè)4個控制點(diǎn)。地面導(dǎo)線坐標(biāo)經(jīng)豎井聯(lián)系測量傳遞到橫通道內(nèi)4個控制點(diǎn)上，聯(lián)系測量完畢后開始放樣正洞馬頭門，進(jìn)入正洞開挖。
開挖隧道過程中需使用激光指向儀進(jìn)行控制，根據(jù)斷面不同采取的控制方法不同，本標(biāo)段為暗挖，常見斷面控制方法如下：
�。�1）臺階法斷面
此類斷面一般跨度較小，本標(biāo)段A斷面開挖寬度為6.28米。以往此類斷面采取1臺激光指向儀+兩側(cè)紅三角標(biāo)高控制拱架尺寸，在本標(biāo)段施工中為控制好斷面外觀，采取3臺激光指向儀的方法控制拱
架的架立，激光布置具體方法如下圖
使用3臺激光指向儀優(yōu)勢如下：
激光距離尺寸控制部位近，便于施工使用；
如在工作中有失誤或激光指向儀移位情況發(fā)生，可以通過3臺激光的尺寸相互復(fù)核，及時發(fā)現(xiàn)錯誤。且在其中一臺有錯誤時可以使用其余2臺控制，不至于影響施工。
�。�2）CRD工法斷面
此類斷面一般跨度較大，控制難度較高。針對此種情況采取3-5臺激光指向儀控制開挖，激光布置具體方法如下圖：
此類斷面尺寸控制有幾個非常重要的部位：
I、Ⅲ部為尺寸控制重點(diǎn)，而I部為重點(diǎn)中的重點(diǎn)，故在I部設(shè)置2臺激光指向儀控制尺寸。一旦I部尺寸控制不到位，必將影響Ⅲ部尺寸控制，而I、Ⅲ部作為斷面上部控制不到位，下部就無法很好的閉合，對初支斷面的受力必將產(chǎn)生影響，從而導(dǎo)致地面及洞內(nèi)沉降變形過大。
此類斷面除水平距離、高程控制到位外，同步的控制也是重要的環(huán)節(jié)，可以采取每部開挖時作記錄表，以便后續(xù)各部施工時使用。
（3）雙側(cè)壁導(dǎo)坑法
此類斷面激光指向儀布置方法如下：
此類斷面比CRD工法控制難度更大，開挖時采取6-8臺激光指向儀控制，上部兩側(cè)洞為尺寸控制重點(diǎn)，故在兩側(cè)洞分別布置2臺激光指向儀。此類斷面開挖時同步控制方法同CRD工法。
�。�4）中洞法
此類斷面激光指向儀布置方法如下：
此類斷面中洞尺寸的控制是首要前提，由于中洞一般尺寸較小，采取1臺激光結(jié)合紅三角或2臺激光分別控制拱腳。條件允許中洞可以采取臺階法斷面的激光布置方法。側(cè)洞各用一臺激光指向儀控制側(cè)墻即可。
此類斷面控制重點(diǎn)在中洞的底部，一定要保證拱架的垂直度，否則側(cè)洞和中洞的底部閉合容易有偏差。
3、初支放樣中的經(jīng)驗(yàn)與總結(jié)
由于初支激光需放樣在側(cè)墻上，在以往的初支放樣過程中采取直接放樣在底板然后使用垂球?qū)Ⅻc(diǎn)返到側(cè)墻的方法，此方法比較費(fèi)時間，影響開挖進(jìn)度；在本項(xiàng)目初支側(cè)墻激光放樣的過程中，采取了以下方法：在需要放樣的側(cè)墻點(diǎn)的里程位置放樣出線路中線點(diǎn)A，置鏡A，計(jì)算出同步撥角，在此方向上直接用鋼尺結(jié)合垂球定出側(cè)墻的放樣點(diǎn)，這樣的方法較節(jié)省時間；此方法要求鋼尺必須水平，否則難以保證精度。
放樣任意里程的方法（此方法需用全站儀）：首先放樣出一個已知里程的線路中線點(diǎn)并定出線路中線方向，此時設(shè)置全站儀內(nèi)測站數(shù)
據(jù)（以線路為南北走向?yàn)槔�，X為測站里程，Y設(shè)為0；后視點(diǎn)坐標(biāo)X為后視方向上任意里程(此坐標(biāo)確定線路前進(jìn)方向，注意不要設(shè)置反)，Y為0；后視定向后便可進(jìn)行任意點(diǎn)的里程測量，測量出的X坐標(biāo)為里程，Y為此點(diǎn)與線路中線的偏移值。此方法也可應(yīng)用于初支上個別特征點(diǎn)的凈空檢查（需輸入高程及結(jié)合CAD）。
4、凈空檢查
目前公司的一般項(xiàng)目均不配備斷面儀或斷面測量軟件，利用有限的'條件測量凈空是我們所需要考慮的問題，我項(xiàng)目部采取以下方法測量斷面：首先放樣出需測量斷面的線路中線點(diǎn)（或隧道中線點(diǎn)），全站儀置鏡此點(diǎn)并定好線路前進(jìn)方向，此時需用水準(zhǔn)儀測量出全站儀的標(biāo)高，計(jì)算出全站儀高程與此點(diǎn)的軌面高程的差值，將此數(shù)值輸入到測站儀高（注意正負(fù)），此時撥角到線路前進(jìn)方向的法線方向，棱鏡高設(shè)為0，使用免棱鏡測距模式開始斷面測量，記錄水平距離、
高差（此數(shù)據(jù)為與軌面高差）。在CAD內(nèi)根據(jù)測量出的水平距離及高差可將實(shí)際的斷面數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)斷面對比，達(dá)到斷面測量的目的。
篇二：地鐵測量工作總結(jié)
時間過的可真快啊，轉(zhuǎn)眼間2017年已經(jīng)從我們的身邊流逝。這半年是緊張的也是充實(shí)的。在這半年的時間里。工作和學(xué)習(xí)讓我在時間中成長。
由于工作的需要，我被安排在測量的工作崗位上。測量是工程的眼睛，作為測量人員我本著實(shí)事求是，一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。在這半年的工作中，我邊學(xué)習(xí)邊鍛煉，使自己能更快更好的適應(yīng)測量工作。從工作中我總結(jié)了一下3方面
1 理論知識和現(xiàn)場的結(jié)合應(yīng)用
作為一名測量人員，必須具備測量學(xué)的基礎(chǔ)理論知識和基礎(chǔ)技能，才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。通過了這一段時間的工作，我學(xué)到了很多知識，特別是測量知識。在工作期間我也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到困難，我們要敢于面對和解決。我很珍惜這段時間的鍛煉，因?yàn)楝F(xiàn)在是有個師傅在工作上指導(dǎo)和鍛煉我，讓我更快的適應(yīng)現(xiàn)在的工作和成長起來。其實(shí)也是在學(xué)習(xí)，只不過是在實(shí)地的訓(xùn)練，課堂知識和實(shí)踐相結(jié)合應(yīng)用，讓我懂得理論知識的重要性，理論結(jié)合于實(shí)際，更使我明白施工測量和現(xiàn)場的知識應(yīng)用在工程建設(shè)中都有重要的應(yīng)用。
2 現(xiàn)場的隨機(jī)應(yīng)變能力
在測量中，除了測量的現(xiàn)場操作技能外，往往會碰到一些比較復(fù)雜的問題，所以隨機(jī)應(yīng)變靈活應(yīng)用計(jì)算機(jī)編程，將坐標(biāo)放樣點(diǎn)算出來，就成了一個靈活問題。測量中，經(jīng)常把預(yù)先點(diǎn)出來的坐標(biāo)，不能按照理想的方法全部放樣，往往被障礙物遮擋。所以就要對點(diǎn)進(jìn)行移動更改，進(jìn)行方位角的計(jì)算，來確定點(diǎn)位。在導(dǎo)線點(diǎn)之間不能通視的情況下。就要運(yùn)用到交會問題，我們常用到后方交會，后方交會是已知兩個點(diǎn)，通過測定距離的方式，反算建站點(diǎn)的坐標(biāo)，來進(jìn)行放樣。這種方法最大的問題是如果兩點(diǎn)交會夾角太小，會影響交會精度，從而導(dǎo)致放樣的精度。所以在這種情況下是不允許的。
3 工作中做到細(xì)心謹(jǐn)慎
測量的精度要求是比較高的，特別是地下工程。一個小小的失誤，就會導(dǎo)致測量的'偏差，都會影響工程的質(zhì)量�？臻g距離的縮小、側(cè)墻的偏移、高程的誤差。這些在工作中都是不允許的，所以工作中應(yīng)該做到細(xì)心謹(jǐn)慎就要做到心平氣和不厭其煩的仔細(xì)工作。工程測量專業(yè)的測量人員的技能主要是體現(xiàn)在讀圖、計(jì)算和測量三方面。同時作為一名測量工程人員要掌握必要的技術(shù)能力外還要具備良好的心理素質(zhì)。因?yàn)闇y量技術(shù)人員是奮戰(zhàn)在工程建設(shè)的第一線條件比較艱苦。因此我們應(yīng)該有一定的吃苦意識，地鐵工程的測量人員在工作環(huán)境中
經(jīng)常有高空作業(yè)，因此應(yīng)當(dāng)具備一定的安全意識和毅力。
展望新的一年，我已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，迎接新的挑戰(zhàn)。學(xué)習(xí)好專業(yè)技能知識和現(xiàn)場的施工管理工作，同時時刻嚴(yán)格要求自己。作為地鐵工程測量人員，我們肩上擔(dān)負(fù)的不僅僅是放樣的任務(wù)，更是擔(dān)負(fù)工程質(zhì)量的使命，只有掌握了一定的理論知識和操作技能，才能更好的服務(wù)于工程。
總結(jié)人：
時 間：
篇三：地鐵測量工作總結(jié)
光陰似箭，xx即將步入尾聲，回顧本年的工作，項(xiàng)目部測量組在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和關(guān)懷下，主要完成了工程控制網(wǎng)復(fù)測與聯(lián)測、施工導(dǎo)線加密測量和復(fù)測、車站施工放樣測量、內(nèi)業(yè)資料計(jì)算、程序編制以及日常管理等工作。通過這一年的努力，測量隊(duì)全體成員順利完成了年度所有測量工作任務(wù)�，F(xiàn)將測量組本年度工作中存在的不足和累積下的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下。
第一章 主要完成工作情況
一、xx年主要完成工作
1、車站施工測量
�。�1）雅苑路站完成：
�、� 導(dǎo)墻施工放樣測量34次，模板校正測量41次，高程測量35次，共計(jì)811米；
�、� 冠梁、砼支撐施工放樣測量11次，模板校正測量12次；共計(jì)851米； ③ 車站主體施工放樣測量57次，模板校正測量66次；其中底板9組、側(cè)墻14組、中板6組、頂板5組。
�、� 其他施工放樣測量15次。
�。�2）紅谷中大道站完成：、
�、� 導(dǎo)墻施工放樣測量53.2米；
�、� 車站主體施工放樣測量10次，模板校正測量5次；頂板1組； ③ 槽壁加固施工放樣測量3次。
（3）中間風(fēng)井完成：
�、� 導(dǎo)墻施工放樣測量103.8米；
�、� 冠梁、砼支撐施工放樣測量3次，模板校正測量1次；共計(jì)230.32米。
2、控制測量
標(biāo)段內(nèi)施工控制點(diǎn)加密及復(fù)測全年共計(jì)實(shí)施5次；配合第三方控制測量5次；配合上級精測隊(duì)控制測量3次，豎井聯(lián)系測量1次。
3、內(nèi)業(yè)資料的計(jì)算與編制
內(nèi)業(yè)資料的計(jì)算也是一項(xiàng)細(xì)心而重要的工作，首先要收集所需的設(shè)計(jì)資料“曲直線要素表、縱斷面圖、線路中線逐樁坐標(biāo)表等，按照設(shè)計(jì)圖紙上要素逐個計(jì)算并復(fù)核設(shè)計(jì)參數(shù)，保證設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。其次是編制測量放樣資料。隧道施工各項(xiàng)工序都要有過程控制資料，要做到及時、準(zhǔn)確。相關(guān)報(bào)驗(yàn)資料根據(jù)施工進(jìn)度嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)驗(yàn)成序。
二、測量的日常管理及人員培訓(xùn)進(jìn)展情況
測量組采用分站點(diǎn)小組負(fù)責(zé)制，根據(jù)測量任務(wù)實(shí)際情況將全標(biāo)段內(nèi)劃分為三個站點(diǎn)，分別由三個小組負(fù)責(zé)其全部測量任務(wù)。
具體分為土壓盾構(gòu)測量小組、雅苑路站測量小組、紅谷中大道站及中間風(fēng)井測量小組，每個小組由小組長、內(nèi)業(yè)計(jì)算等3～4人組成。各小組負(fù)責(zé)各自所轄范圍內(nèi)的全部測量工作及內(nèi)業(yè)資料的計(jì)算、復(fù)核、編制和報(bào)審；各測量小組的工作由測量主管統(tǒng)一監(jiān)督、檢核、協(xié)調(diào)指揮。
目前人員業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，學(xué)習(xí)積極性及進(jìn)步速度相差太大，整體人員業(yè)務(wù)能力進(jìn)步不太理想。
第二章 工作總結(jié)
一、控制測量
2013年11月份開工以來，為了滿足現(xiàn)場施工需求，提高測量施測精度；項(xiàng)目測量組應(yīng)測量中心要求，協(xié)同相鄰標(biāo)段建立“2號線施工測量精密導(dǎo)線網(wǎng)”；
并依據(jù)測量中心提供的《控制網(wǎng)復(fù)測第一次成果表》，根據(jù)南昌地鐵公司施工測量管理辦法要求每季度進(jìn)行精密導(dǎo)線復(fù)測工作。首先開展了GPS導(dǎo)線控制網(wǎng)的復(fù)測聯(lián)測工作，積極聯(lián)系3標(biāo)項(xiàng)目部進(jìn)行了GPS平面控制網(wǎng)和水準(zhǔn)網(wǎng)的聯(lián)測，利用GPS從相鄰3標(biāo)段中鐵十八局春暉路公共點(diǎn)復(fù)測至與5標(biāo)項(xiàng)目部陽明公園站公共控制點(diǎn)，形成了書面的復(fù)測報(bào)告并報(bào)監(jiān)理站及測量中心審核合格后使用并存檔。
施工控制點(diǎn)加密及復(fù)測共計(jì)實(shí)施了5次，利用精密導(dǎo)線布網(wǎng)要求進(jìn)行控制點(diǎn)加密和測量，采用萊卡TS06全站儀進(jìn)行導(dǎo)線邊角測量，測角精度和測回?cái)?shù)嚴(yán)格按照規(guī)范要求施測，對不滿足要求的堅(jiān)決重測，平差后結(jié)果及精度符合測量規(guī)范要求。水準(zhǔn)測量利用S05級自動安平水準(zhǔn)儀進(jìn)行往返測量，閉合差符合測量規(guī)范要求。為車站和隧道施工測量放樣提供準(zhǔn)確的平面控制點(diǎn)位及高程基準(zhǔn)點(diǎn)，使得下一步測量工作順利進(jìn)行。
1、導(dǎo)線測量
1.1導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)情況
我標(biāo)段現(xiàn)存使用導(dǎo)線控制點(diǎn)有：GPS006、GPS007、DT2026、DT2027、JMⅡ401、JMⅡ402、Y3、Y2、Y1、JMⅡ404、JMⅡ404-1、JMⅡ405、JMⅡ406、Z3、JMⅡ407、JMⅡ408、JMⅡ409、JMⅡ410、F1、F2、F4、F5，共計(jì)22個平面導(dǎo)線控制點(diǎn)。其中GPS006、GPS007、DT2026、DT2027（4個）為二等GPS控制點(diǎn)，JMⅡ401、JMⅡ402、Y3、JMⅡ407、JMⅡ408、JMⅡ409、JMⅡ410（7個）為精密導(dǎo)線網(wǎng)GPS測量點(diǎn)，剩余點(diǎn)為精密導(dǎo)線點(diǎn)。
為保證過江隧道貫通精度，我項(xiàng)目測量組與測量中心共同協(xié)商決定在江兩岸埋設(shè)兩對通視的GPS控制點(diǎn)，并用全站儀進(jìn)行聯(lián)測，以檢核GPS測量成果及驗(yàn)證全站儀長距離過江測量的'可靠性。
導(dǎo)線布設(shè)示意圖
1.2 測量方法
加密測量平面控制導(dǎo)線采用附和導(dǎo)線形式；數(shù)據(jù)計(jì)算采用嚴(yán)密平差方法，精度應(yīng)符合規(guī)范要求。
（1）附和導(dǎo)線的邊數(shù)嚴(yán)格控制少于12個，相鄰邊的短邊不宜小于長邊的1/2，最短邊不應(yīng)小于150m；
�。�2）水平角觀測采用左、右角觀測，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4″；水平角觀測一測回內(nèi)2C較差應(yīng)小于13″；同一方向值各測回較差應(yīng)小于9″。
�。�3）平面控制水平角測六測回，距離往返對向觀測，測量往返觀測各讀數(shù)次共計(jì)六次，各項(xiàng)值在限差范圍內(nèi)取平均值，溫度、氣壓在施測前由人工修正。
由于我標(biāo)段處于南昌紅谷灘鬧市區(qū)，高樓林立；故各控制點(diǎn)大多數(shù)布設(shè)在十字路口，但由于十字路口車輛較多測量條件較為困難。根據(jù)近一年的導(dǎo)線測量情況，在以后布設(shè)導(dǎo)線及測量應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
�。�1）導(dǎo)線點(diǎn)盡量布設(shè)在十字路口開闊地段，且保證邊長不短于150米；300米對觀測精度及觀測清晰度最為有利。
�。�2）相鄰導(dǎo)線點(diǎn)盡量不要布設(shè)在道路的同一側(cè)，以避免車輛及行人等障礙物長期阻擋視線；
�。�3）在綠化帶內(nèi)埋設(shè)點(diǎn)位時務(wù)必保證埋深大于60cm
，并需將基地夯實(shí)；在
道路邊埋設(shè)點(diǎn)位時可減少埋深，但必須破除路面瀝青層，將樁點(diǎn)錨固在原緩凝土路基上；
�。�4）導(dǎo)線觀測時盡量在后半夜以后進(jìn)行，此時車輛較少，溫度較低，對導(dǎo)線測量的影響最��；
�。�5）避免迎太陽光測量，此時觀測對角度影響較大，易造成2C較差超限；
�。�6）嚴(yán)格控制導(dǎo)線觀測各項(xiàng)限差，對于超限的測回必須進(jìn)行棄用；
�。�7）導(dǎo)線測量時，前后視司鏡測量員必須集中注意力配合主機(jī)測量員，以提高測量速度，降低因觀測者眼睛疲勞對觀測精度的影響。
1.3計(jì)算方法
導(dǎo)線測量的計(jì)算方法，采用卡西歐5800計(jì)算器編程“DXJSPC”程序進(jìn)行平差計(jì)算；該程序?yàn)閷?dǎo)線近似平差，平差成果與“南方平差易2005”的嚴(yán)密平差成果對比，較差小于1mm，在允許范圍內(nèi)。因此，在季度導(dǎo)線復(fù)測及施工加密測量過程中，均采用“DXJSPC”程序進(jìn)行平差計(jì)算。該程序是在原“DXJSPC”程序上根據(jù)我標(biāo)段實(shí)際施工情況進(jìn)行修改而成的。
2、水準(zhǔn)測量
2.1水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)情況
我標(biāo)段現(xiàn)存使用水準(zhǔn)控制點(diǎn)有：DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、JMⅡ401H、Y3、JMⅡ407共計(jì)9個水準(zhǔn)控制點(diǎn)。其中DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、（6個）為一等水準(zhǔn)控制點(diǎn)。我標(biāo)段各站點(diǎn)周邊均有一對水準(zhǔn)點(diǎn)，且點(diǎn)位牢固，故水準(zhǔn)導(dǎo)線情況較好。
2.2 測量控制要點(diǎn)
（1）定期對水準(zhǔn)儀i角檢測值應(yīng)小于或等于15″，在水準(zhǔn)儀使用過程中發(fā)現(xiàn)儀器有異常，必須立即進(jìn)行校核。
�。�2）觀測順序：1）往測奇數(shù)站上：后-前-前-后
偶數(shù)站上：前-后-后-前
篇四：地鐵測量工作總結(jié)
時間過的可真快，轉(zhuǎn)眼間xx年已經(jīng)從我們的身邊流逝。在這半年的時間里。工作和學(xué)習(xí)讓我在時間中成長。
測量是工程的眼睛，作為測量人員我本著實(shí)事求是，一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。在這半年的工作中，我邊學(xué)習(xí)邊鍛煉，使自己能更快更好的適應(yīng)測量工作。從工作中我總結(jié)了以下三個方面： 1 理論知識和現(xiàn)場的結(jié)合應(yīng)用
作為一名測量人員，必須具備測量學(xué)的基礎(chǔ)理論知識和基礎(chǔ)技能，才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。通過了這一段時間的工作，我學(xué)到了很多知識，特別是測量知識。在工作期間我也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到困難，我們要敢于面對和解決。我很珍惜這段時間的鍛煉，因?yàn)楝F(xiàn)在是有各位前輩同事在工作上指導(dǎo)和鍛煉我，讓我更快的適應(yīng)現(xiàn)在的工作和成長起來。其實(shí)也是在學(xué)習(xí)，只不過是在實(shí)地的訓(xùn)練，課堂知識和實(shí)踐相結(jié)合應(yīng)用，讓我懂得理論知識的重要性，理論結(jié)合于實(shí)際，更使我明白施工測量和現(xiàn)場的知識應(yīng)用在工程建設(shè)中都有重要的應(yīng)用。
2 現(xiàn)場的隨機(jī)應(yīng)變能力
在測量中，除了測量的現(xiàn)場操作技能外，往往會碰到一些比較復(fù)雜的問題，所以隨機(jī)應(yīng)變靈活應(yīng)用計(jì)算機(jī)編程，將坐標(biāo)放樣點(diǎn)算出來，就成了一個靈活問題。測量中，經(jīng)常把預(yù)先點(diǎn)出來的坐標(biāo)，不能按照理想的方法全部放樣，往往被障礙物遮擋。所以就要對點(diǎn)進(jìn)行移動更改，進(jìn)行方位角的計(jì)算，來確定點(diǎn)位。在導(dǎo)線點(diǎn)之間不能通視的情況
下。就要運(yùn)用到交會問題，我們常用到后方交會，后方交會是已知兩個點(diǎn)，通過測定距離的方式，反算建站點(diǎn)的坐標(biāo)，來進(jìn)行放樣。這種方法最大的問題是如果兩點(diǎn)交會夾角太小，會影響交會精度，從而導(dǎo)致放樣的精度。所以在這種情況下是不允許的。
3 工作中做到細(xì)心謹(jǐn)慎
測量的精度要求是比較高的，特別是地下工程。一個小小的失誤，就會導(dǎo)致測量的偏差，都會影響工程的質(zhì)量。空間距離的縮小、側(cè)墻的偏移、高程的誤差。這些在工作中都是不允許的，所以工作中應(yīng)該做到細(xì)心謹(jǐn)慎就要做到心平氣和不厭其煩的仔細(xì)工作。工程測量專業(yè)的測量人員的技能主要是體現(xiàn)在讀圖、計(jì)算和測量三方面。同時作為一名測量工程人員要掌握必要的技術(shù)能力外還要具備良好的心理素質(zhì)。因?yàn)闇y量技術(shù)人員是奮戰(zhàn)在工程建設(shè)的第一線條件比較艱苦。因此我們應(yīng)該有一定的`吃苦意識，地鐵工程的測量人員在工作環(huán)境中經(jīng)常有高空作業(yè)，因此應(yīng)當(dāng)具備一定的安全意識和毅力。
展望新的一年，我已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，迎接新的挑戰(zhàn)。學(xué)習(xí)好專業(yè)技能知識和現(xiàn)場的施工管理工作，同時時刻嚴(yán)格要求自己。作為地鐵工程測量人員，我們肩上擔(dān)負(fù)的不僅僅是放樣的任務(wù)，更是擔(dān)負(fù)工程質(zhì)量的使命，只有掌握了一定的理論知識和操作技能，才能更好的服務(wù)于工程。
總結(jié)人：
時 間：xx年12月
篇五：地鐵測量工作總結(jié)
回首2017年，我們測量組是收獲的一年，更是充實(shí)的一年，我們測量組見證了西安地鐵一號線勞動路站至漢城路站的順利貫通，也親身參與了西安地鐵三號線試驗(yàn)一標(biāo)段的開工儀式。這一年當(dāng)中，我們有自豪也有不足之處，現(xiàn)將測量工作總結(jié)如下：
這一年之中，我們測量組嚴(yán)格要求每位測量人員要有較強(qiáng)的實(shí)際操作儀器的技能，熟練掌握各種測量儀器的使用方法，做到勤動手，勤思考，不斷總結(jié)，不斷提升自己，確保順利完成項(xiàng)目部交給的每項(xiàng)任務(wù)。在空閑之時，我們組織測量人員學(xué)習(xí)測量理論知識，通過各種考試、競賽提高自己的測量理論知識，項(xiàng)目部還派測量人員到外地參加公司精測隊(duì)組織的“第二屆開拓杯”測量比武大賽，從中我們感覺自己學(xué)到了許多知識。
公司精測隊(duì)還給我們測量人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)各種最新測量儀器的`操作方法，如：管線探測儀、GPS（全球定位系統(tǒng)）靜態(tài)測量的方法。項(xiàng)目部在儀器方面也購置高精度全站儀徠卡TCR1201、天寶ＤＩＮＩ－０３型電子水準(zhǔn)儀，很大方面提高了我們測量人員的工作積極性。
測量工作尤為重要，不得有絲毫馬虎，我們每次外出測量數(shù)據(jù)必須由兩位測量人員采用兩種不同的方法進(jìn)行復(fù)核校對，畫示意圖并簽字確認(rèn)，一定要做到心中有數(shù)方可，外業(yè)原始數(shù)據(jù)必須清晰記錄，一定要確保精確無誤，回來做好測量日志必須登記清楚，以便日后核查。
測量工作過于單調(diào)導(dǎo)致測量人員比較少言寡語，缺乏與領(lǐng)導(dǎo)溝通的能力，不能很好的展示自己，這一點(diǎn)我們將會在下一年的工作中改正。
展望2018，我們面臨機(jī)會和挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部為我們提供了一個展現(xiàn)自我的舞臺，我們必須抓住機(jī)遇，認(rèn)真做好自己的本職工作，不斷提高自己的各方面能力，為項(xiàng)目部的工作貢獻(xiàn)自己的一份力量。
測量組
xx年１２月
[地鐵測量工作總結(jié)]相關(guān)文章：
1.地鐵工程年度總結(jié)
2.女工工作總結(jié)
3.月度工作總結(jié)
4.工作總結(jié)格式
5.護(hù)士工作總結(jié)
6.超市工作總結(jié)
7.少先隊(duì)工作總結(jié)
8.實(shí)習(xí)工作總結(jié)
9.it月度工作總結(jié)
10.投行工作總結(jié)
【地鐵測量工作總結(jié)】相關(guān)文章：
地鐵技術(shù)員工作總結(jié)10-09
地鐵開題報(bào)告內(nèi)容規(guī)范05-26
地鐵執(zhí)勤的心得體會10-06
應(yīng)聘地鐵自我介紹范文09-18
測量實(shí)習(xí)目的范文04-26