AHED車

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AHED車(AHED車)

AHED“先進(jìn)混合電驅(qū)動(dòng)”輪式裝甲車樣車，該車裝備試驗(yàn)型混合動(dòng)力裝置和機(jī)電傳動(dòng)裝置。全電戰(zhàn)車概念出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，這一設(shè)想的目的是要使戰(zhàn)車的主要部分——武器、反應(yīng)裝甲和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)皆由電力作能源或驅(qū)動(dòng)。并努力將其運(yùn)用在履帶式和輪式戰(zhàn)車上。

目錄 履帶式戰(zhàn)車系統(tǒng) 電力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng) 輪式戰(zhàn)車系統(tǒng) 履帶式戰(zhàn)車系統(tǒng)

美國聯(lián)合防務(wù)公司在20世紀(jì)60年代就已著手履帶式戰(zhàn)車電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研究。自那時(shí)起，聯(lián)合防務(wù)公司先后在數(shù)輛不同的履帶式裝甲車上安裝了電傳動(dòng)裝置。首先是在M113裝甲人員輸送車上，然后大概在1990年至1993年間，在美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的AAV7兩棲突擊車上，后來又在“布雷德利”戰(zhàn)車上試驗(yàn)電傳動(dòng)系統(tǒng)。最終安裝在M113裝甲人員輸送車和“布雷德利”戰(zhàn)車上的系統(tǒng)成為了混合電力驅(qū)動(dòng)(HED)在裝甲車上應(yīng)用的典范。 混合電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)和蓄電池組，在車輛需要大功率驅(qū)動(dòng)時(shí)，由電池組補(bǔ)充能量，以使發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)變得更小，運(yùn)行效率更高，而且在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)僅使用電池提供動(dòng)力的情況下，能夠短距離寂靜行駛。 聯(lián)合防務(wù)公司在過去四年中又建造了3輛采用混合電力驅(qū)動(dòng)的原型車。其中一輛是“轉(zhuǎn)換技術(shù)演示”車(TTD)。這是一輛重18噸的裝甲人員輸送車；將成為目前隨處可見的M113的潛在后繼車。TTD使用一臺(tái)187千瓦的柴油機(jī)和一組l87千瓦的鉛酸蓄電池。在丘陵地帶越野行駛時(shí)，比標(biāo)準(zhǔn)型M113A3裝甲人員輸送車的燃料消耗節(jié)省89%。當(dāng)然，后者使用的兩沖程底特律柴油機(jī)燃料消耗相對較大也是其中的一個(gè)原因。第二輛是l55毫米非瞄準(zhǔn)線榴彈炮演示平臺(tái)，于2003年6月完成，其設(shè)計(jì)的初衷是為了滿足美軍“未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)”的要求。第三輛，即“雷電”裝甲火炮系統(tǒng)，于2003年9月完成�！袄纂姟庇蒑8裝甲火炮改進(jìn)而成，用120毫米XM291坦克炮取代原先的105毫米M35火炮；車輛采用了混合電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，車體前部裝有2臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，后部一側(cè)裝有一臺(tái)220千瓦的柴油機(jī)，而拆除了這里原來安裝的一臺(tái)426千瓦的柴油機(jī)和傳動(dòng)裝置。當(dāng)車輛需要較大的動(dòng)力時(shí)，可以由蓄電池組補(bǔ)充。尤為值得注意的是由于采用了混合電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，使車重僅18噸，且具有較大的車內(nèi)空間，因使用HED而節(jié)省下來的空間則可以容納更多的人員或彈藥。 聯(lián)合防務(wù)公司所有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電傳動(dòng)部分是典型的雙路型，它由兩個(gè)平行的電路組成，將電流從一臺(tái)發(fā)電機(jī)送往2臺(tái)獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)，每臺(tái)電動(dòng)機(jī)各自負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)一側(cè)的履帶。目前，雙路系統(tǒng)也用在其它采用電驅(qū)動(dòng)的履帶式車輛上。

電力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)

使用雙路系統(tǒng)有一些優(yōu)勢，如安裝起來相對簡單靈活。但在履帶車輛轉(zhuǎn)向過程中也存在一個(gè)問題：需要將一側(cè)履帶的動(dòng)力大量地轉(zhuǎn)移至另一側(cè)，這些功率可能比使車輛前進(jìn)所需的功率還要大的多。因此，電動(dòng)機(jī)的輸出功率也必須相應(yīng)的增大。 電力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)擁有單一推進(jìn)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)較小的轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)，且保留了雙路系統(tǒng)的絕大部分優(yōu)勢。其系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可獨(dú)立安裝，這樣能減緩發(fā)動(dòng)機(jī)受履帶振動(dòng)的影響，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)保持了較高的運(yùn)行效率。但是該傳動(dòng)系統(tǒng)較為復(fù)雜，只能用在特別設(shè)計(jì)的車輛上。 電力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)于上個(gè)世紀(jì)80年代開始引起了人們的廣泛關(guān)注，然而至今也沒能實(shí)現(xiàn)。1997年，德國倫克公司披露了其設(shè)計(jì)的EMT11OO，但第一臺(tái)使用電力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛可能是瑞典SEP計(jì)劃中的電驅(qū)動(dòng)多用途裝甲車。SEP計(jì)劃始于2000年雙路系統(tǒng)履帶式試驗(yàn)臺(tái)的制造，該平臺(tái)最初采用感應(yīng)電機(jī)，后來的'Mark 2采用由瑞典阿爾維斯·赫格隆公司設(shè)計(jì)的電力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，這種試驗(yàn)車可能要到2005年才能建造完成。 英國也在進(jìn)行有關(guān)電力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的研制工作。英國軍用車輛工程設(shè)計(jì)院從80年代中期開始的研制工作己涉及到電力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，但直到1997年，防務(wù)評估與研究所才正式開發(fā)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。QinetiQ公司作為防務(wù)評估與研究所的繼任者之一，也繼續(xù)致力于這方面的研究，設(shè)計(jì)出了E-X-Drive電力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)。這是一輛25噸重的戰(zhàn)車，使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，總功率為400千瓦。與使用阿里森X-300動(dòng)液變速器相比，E-X-Drive可能要輕16%，而且車內(nèi)空間可以節(jié)省70%，這使其很可能應(yīng)用在所有履帶式”未來快速高效系統(tǒng)”平臺(tái)中。 為了加快對電驅(qū)動(dòng)的評估和節(jié)省時(shí)間，英國國防部已與阿爾維斯·赫格隆公司簽約研制配備電力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車，預(yù)計(jì)將于今年晚些時(shí)候交付使用。該車以瑞典CV90步兵戰(zhàn)車為基礎(chǔ)，但底盤的長和寬都被壓縮了，每側(cè)的負(fù)重輪也由7個(gè)減至6個(gè)；動(dòng)力裝置為奧地利施泰爾130千瓦柴油機(jī)，與Bv206S拖掛式裝甲人員輸送車的一樣。

輪式戰(zhàn)車系統(tǒng)

美國通用動(dòng)力公司正在試驗(yàn)AHED“先進(jìn)混合電驅(qū)動(dòng)”輪式裝甲車樣車，該車裝備試驗(yàn)型混合動(dòng)力裝置和機(jī)電傳動(dòng)裝置。美國專家還研究、試驗(yàn)了輪轂減速器與輪轂傳動(dòng)裝置技術(shù)以及主動(dòng)液壓氣動(dòng)懸掛裝置和節(jié)能技術(shù)方案。該車動(dòng)力裝置采用MTU柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和360千瓦發(fā)電機(jī)。安裝在輪轂上的永磁電動(dòng)機(jī)（德國馬格尼特馬達(dá)公司出品）起執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的功能。機(jī)電傳動(dòng)裝置包括大容量能量存儲(chǔ)器（鋰離子蓄電池）、轉(zhuǎn)換器和主動(dòng)輪電動(dòng)機(jī)。能量存儲(chǔ)器的作用是將車輛制動(dòng)和上坡時(shí)產(chǎn)生的能量儲(chǔ)存起來，以備緊急情況下和隱蔽行動(dòng)時(shí)不使用主發(fā)動(dòng)機(jī)而僅用電動(dòng)機(jī)的情況下使用。戰(zhàn)車的轉(zhuǎn)向是通過兩側(cè)車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)來完成的。此時(shí)，傳動(dòng)裝置的電子控制系統(tǒng)根據(jù)車輛轉(zhuǎn)向的速度和角度向輪轂電動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，從而使車輛可以做復(fù)雜的機(jī)動(dòng)動(dòng)作。

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