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高速公路養(yǎng)護安全治理問題探討
公路為人們的生產(chǎn)生活帶來了極大的便利,同時,因公路安全質(zhì)量問題引發(fā)的事故也較為常見,為了避免這種情況的發(fā)生,讓公路在帶給人們方便的同時也能保證人們的生命安全,這就需要對公路進行安全養(yǎng)護,以及從最最笨的施工技術水平入手來保障公路的質(zhì)量安全。下面是小編收集整理的高速公路養(yǎng)護安全治理問題探討，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
高速公路養(yǎng)護作業(yè)安全管理存在問題與對策探討：
1、養(yǎng)護作業(yè)安全管理的現(xiàn)狀及存在問題
2015年交通運輸部發(fā)布了公路工程行業(yè)標準《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2015），保障養(yǎng)護作業(yè)人員、設備和車輛運行的安全，但事故仍然不免發(fā)生，給養(yǎng)護人員生命造成威脅，給公路養(yǎng)護行業(yè)帶來一定負面影響。目前，我國高速公路養(yǎng)護施工安全管理還處于探索階段，特別是在養(yǎng)護作業(yè)安全管理仍存在不少問題。
1.1 養(yǎng)護作業(yè)安全管理意識相對薄弱
安全意識淡薄是導致事故的根源，高速公路管理部門針對養(yǎng)護作業(yè)未有足夠的重視，同時，對養(yǎng)護作業(yè)中的安全問題心存僥幸，在養(yǎng)護資金的投入方面過少，影響?zhàn)B護相關的管理工作的順利開展。
1.2 養(yǎng)護作業(yè)安全管理體制執(zhí)行不力
交通運輸部發(fā)布的《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2015）明確規(guī)定，在公路上進行養(yǎng)護維修作業(yè)的人員必須穿著帶有反光標志的桔紅色工作裝，公路路面養(yǎng)護維修作業(yè)必須按作業(yè)控制區(qū)交通控制標準設置相關的渠化裝置和標志，并派專人負責維持交通等。但高速公路管理人員在現(xiàn)場日常巡查時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場養(yǎng)護作業(yè)單位安全生產(chǎn)責任不落實，對作業(yè)人員疏于監(jiān)管，甚至存在嚴重違規(guī)作業(yè)的現(xiàn)象。
大多數(shù)來源于微生物的殼聚糖酶都受到膠體殼聚糖的誘導，使用膠體殼聚糖作為培養(yǎng)基補充成分在殼聚糖生產(chǎn)中是一種常見的方法。另外，殼聚糖粉末、魷魚粉末和蝦殼粉等不同底物能促使殼聚糖酶誘導產(chǎn)生。然而，殼聚糖黏度高，具有抗菌作用，會抑制微生物的生長，在加熱殺菌過程中也會與其他化合物發(fā)生反應，因此采用不需要殼聚糖的誘導能產(chǎn)生殼聚糖酶的微生物發(fā)酵生產(chǎn)殼聚糖酶具有一定的技術優(yōu)勢，非誘導型殼聚糖酶在發(fā)酵過程中不需要在培養(yǎng)基中加入殼聚糖作為誘導劑具有一定的技術優(yōu)勢。從Bacillus sp.MET 1299中分離出的組成型殼聚糖酶也有類似的報道。
1.3 安全管理信息傳遞不暢通
養(yǎng)護作業(yè)人員安全意識不到位，作業(yè)安全錐形帽、警示標等擺放不規(guī)范，甚至存在懶惰心理，少擺甚至不擺警示標志擺。這種不規(guī)范的施工行為給通行的車輛造成影響，極易引起少數(shù)司乘人員在行駛過程中發(fā)生交通安全事故，同時對養(yǎng)護作業(yè)人員安全造成威脅。高速公路管理部門制定相應規(guī)章制度下發(fā)給養(yǎng)護單位，養(yǎng)護單位再傳達給養(yǎng)護作業(yè)人員時，信息傳遞不到位，少傳甚至不傳。安全制度普及不全面，從而導致現(xiàn)場實施不規(guī)范。
2、養(yǎng)護安全作業(yè)管理重要性
養(yǎng)護工作對高速公路發(fā)揮經(jīng)濟效益和社會效益起著重要作用，高速公路管理部門要在養(yǎng)護施工的整個過程中，提高安全管理問題的認識，從源頭抓起。充分認識做好公路養(yǎng)護作業(yè)安全管理的重要性，降低養(yǎng)護作業(yè)人員的安全風險。
2.1 養(yǎng)護人員人身安全需要保障
養(yǎng)護人員需要進行路況巡查、常規(guī)檢測和破損維修等上路作業(yè)。在不封閉或不完全封閉交通的情況下，高速公路上車輛一般行駛速度較快，很多交通事故都是發(fā)生在養(yǎng)護作業(yè)區(qū)內(nèi)，疲勞駕駛等原因，使得養(yǎng)護人員不可避免面臨著一定程度的危險。
2.2 養(yǎng)護安全管理不容忽視
高速公路管理部門應制定相應措施，從管理者層面出發(fā)，加強安全教育和培訓，嚴格按照標準和規(guī)定管理養(yǎng)護作業(yè)施工，并加強日常巡查與監(jiān)督。監(jiān)督養(yǎng)護作業(yè)人員依法作業(yè)，努力營造好的作業(yè)環(huán)境和通行環(huán)境，杜絕管理不善引發(fā)安全作業(yè)傷亡事故，從對社會與人身安全負責的角度，高速公路管理部門對養(yǎng)護安全作業(yè)管理是不容忽視的。
3、影響?zhàn)B護作業(yè)安全的因素
（1）為滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，前期主要重視高速公路總里程的建設，忽視了高速公路養(yǎng)護施工方面的管理，相應的施工安全管理方面也未得到重視。加強高速公路養(yǎng)護施工安全管理首先應該完善高速公路養(yǎng)護施工安全管理制度，由管理部門人員管理水平、管理部門相關規(guī)章制度健全程度等因素影響。
�。�2）現(xiàn)場作業(yè)按照《中華人民共和國道路交通安全法》、《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2015）的規(guī)定和要求設置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、縱向緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)，能有效避免司乘人員對養(yǎng)護作業(yè)區(qū)內(nèi)養(yǎng)護人員造成的人身威脅。
�。�3）自然環(huán)境和施工環(huán)境因素存在復雜和隨機性的特點，所以此類影響因素難以控制。在進行路面維修時不可避免占用車道，自然增加工作危險。此外在雨天、霧天、冰雹等惡劣天下狀況下同樣會影響行車路況，都會導致高速公路養(yǎng)護施工人員發(fā)生安全事故。
4、改進措施
4.1 創(chuàng)新推進養(yǎng)護安全管理工作
全面推進養(yǎng)護安全管理工作理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、機制創(chuàng)新，以創(chuàng)新引領養(yǎng)護安全管理的發(fā)展。促進管理制度改革、公路養(yǎng)護技術和管理體系的創(chuàng)新改進，管理部門應要求養(yǎng)護單位盡量采取創(chuàng)新科學養(yǎng)護。通過做好充分的準備工作,優(yōu)化施工組織方案及交通管制方案。采取高效率、新技術有效提高道路大中小修養(yǎng)護施工效率和質(zhì)量,減少在高速公路上施工的作業(yè)人員,壓縮養(yǎng)護施工時間,通過技術、機制創(chuàng)新來減少養(yǎng)護作業(yè)時的交通事故等。
4.2 加強高速公路養(yǎng)護安全文化氛圍建設
加強高速公路養(yǎng)護安全文化氛圍建設，發(fā)揮養(yǎng)護作業(yè)人員的主觀能動性，提高安全防范意識，主動認可安全教育和培訓，認識保證自身的生命安全的重要性。有利于對高速公路上有關部門對安全生產(chǎn)的相關規(guī)定、技術的操作的接納。關心養(yǎng)護工人的生活情況，形成良好的養(yǎng)護安全文化氛圍的建設。開展養(yǎng)護安全文化建設相關工作，如舉辦安全生產(chǎn)技能大比武、安全文化課堂、安全詩歌朗誦比賽、安全警言書法展等文化活動，避免內(nèi)容枯燥，形式單一，避免停留在活動的表面，使所學所知在施工過程中得到貫徹實施，養(yǎng)護安全思維在安全生產(chǎn)中的作用得到充分發(fā)揮。
4.3 建立健全養(yǎng)護施工安全管理制度
高速公路管理部門應該嚴格執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國公路法》等法律法規(guī)。特別是依托中華人民共和國行業(yè)標準《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2015），規(guī)范與工程實踐相結(jié)合，根據(jù)高速公路養(yǎng)護施工實際，應制定養(yǎng)護作業(yè)安全相關管理制度。從細節(jié)入手，將高速公路養(yǎng)護施工安全管理的措施，制定具體的、操作方便的規(guī)范和安全保障措施進一步完善。還應該進一步加強制定專門針對高速公路養(yǎng)護施工安全作業(yè)規(guī)程，如針對高速公路小修養(yǎng)護頒布具體的安全作業(yè)規(guī)范標準，規(guī)范養(yǎng)護單位和人員的養(yǎng)護規(guī)范行為。
(1)在304L不銹鋼基體中添加了1%～7%的FeCrBSi作為燒結(jié)助劑，在燒結(jié)溫度為1340 ℃時，試樣的燒結(jié)密度隨著FeCrBSi添加量的增加而升高，但孔隙度逐漸降低．當添加量為3%～5%時，燒結(jié)密度達到7.80～7.85 g/cm3。
觀察組患者T0、T1、T2、T3時間點的MAP、SpO2、HR等指標數(shù)值波動小，并與對照組患者同時間點的MAP、SpO2、HR等指標數(shù)值比較存在較大差異，差異有統(tǒng)計學意義（P＜0.05）。見表1。
5、結(jié)語
從高速公路管理部門抓起，通過對創(chuàng)新推進養(yǎng)護安全管理工作、加強高速公路養(yǎng)護安全文化氛圍建設、建立健全施工安全管理制度三個方面提升改進。既要確保公路設施安全，也要保證用路者出行安全，更要保證養(yǎng)護作業(yè)人員的生命安全。秉承“以人為本、安全第一、關愛生命、預防為主”的理念,高速公路管理部門應該作出最響亮民生承諾。
1.3 資料分析方法 采用SPSS 17.0對患者一般資料、量表的內(nèi)部一致性信度、量表的內(nèi)容效度、結(jié)構(gòu)效度及區(qū)分效度進行分析。以P<0.05為差異有統(tǒng)計學意義。
拓展延續(xù)
高速公路養(yǎng)護管理特點及方法
1、高速公路養(yǎng)護概念
高速公路養(yǎng)護是指通過管理數(shù)據(jù)庫和有效的道路、橋梁評價預測系統(tǒng)，建立優(yōu)質(zhì)高效的機械化養(yǎng)護方式。同時保證路面平整、暢通，各種設施完好，提高高速公路的耐久性和抗災能力，使高速公路養(yǎng)護維修達到高標準、高質(zhì)量、高效率、高機動性的要求。
2、高速公路養(yǎng)護工作的特點
2.1 強制性。高速公路既是國家的基礎設施，但是又具有收費的特性。因此，保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務水平，就成了養(yǎng)護的首要任務。養(yǎng)護工作的任何懈怠和疏忽不僅會對道路及其設施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴重生命威脅。因此，高速公路養(yǎng)護應當是建立在法律、法規(guī)基礎上的強制性養(yǎng)護。
2.2 廣泛性。高速公路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設施之外，還應當包括交通工程設施，監(jiān)控、通信、照明設施，綠化、環(huán)保、園林、棚亭建筑設施，以及各種生活服務設施等等。這些設施的養(yǎng)護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛的綜合養(yǎng)護體系。
2.3 養(yǎng)護方式的時效性。與一般公路養(yǎng)護相比，高速公路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護作業(yè)實施時需特別設置交通安全管制區(qū)段。
3、高速公路養(yǎng)護的對象
3.1 對高速公路路面的養(yǎng)護
為防止路基病害，保證路基穩(wěn)定，除做好路基排水外，還必須根據(jù)當?shù)氐乃摹⒌刭|(zhì)、環(huán)境及材料等情況，采取有效措施進行防護和加固。一般而言，瀝青路面比較常出現(xiàn)一些表面性的病害，如龜裂、松散等，針對這種病害只需要及時做好表面處理即可，裂縫灌注按照“有縫必灌”的原則進行；對坑槽應按照“及時快速、修舊如新”、遵循“圓坑方補、斜坑正補”的原則及時進行修補。通過對路基、路面的日常和定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題，分析原因，采取養(yǎng)護、修理措施，及時消除不穩(wěn)定因素，最大程度使高速公路的路面和路基性能得到顯著提升。
3.2 排水設施的養(yǎng)護
水是造成路基、路面及沿線構(gòu)造物發(fā)生病害的重要因素，所以在春融前，特別是汛期前，要進行全面檢查，及時將排水通道進行清理和疏通，避免過多雜物阻礙雨水流通。工作人員還需要特別注意一些含泥比較多的邊溝地段，定期進行檢查，保障排水通道順暢。
3.3 路面橋涵的養(yǎng)護
對路面橋涵的養(yǎng)護主要是在于日常加強巡查和修復，將所有潛在的危險及時解決，如泄水孔堵塞及時清理，疏通涵管，做到“有跳必修”。定期對橋涵進行細致檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時維修加固，保證橋涵處于完好狀態(tài)，延長使用年限，滿足承載能力和通行能力的要求。
4、高速公路養(yǎng)護的方法
4.1 裂縫填封
①裂縫密封。主要針對非活動性裂縫，無需對裂縫進行開槽，可直接采用熱壓縮空氣清理裂縫，再選擇合適的密封劑進行封縫。
�、陂_槽、灌縫。具體的操作流程如下：第一步，用開槽的專門工具沿裂縫開小槽，開的小槽必須具有適宜的寬度以及適宜的深度：第二步，利用灌縫機這種專門工具灌入小槽特定的熱熔型聚合物。
4.2 改性稀漿封層
改性稀漿封層是指將稀漿混合料均勻的鋪在瀝青路面上，形成一層養(yǎng)護層。稀漿封層的主要原料是乳化瀝青，水，填料，礦料，添加劑等，同時要注意原料的混合要在常溫的條件下進行�！段⒈硖幒拖{封層技術指南》對其混合的原料配比已經(jīng)進行了嚴格的規(guī)定，其中改性乳化瀝青殘留物含量不小于62%：軟化點不小于57℃；磨耗損失不大于30%：砂當量不小于60%：骨料為玄武巖破碎料。稀漿封層在現(xiàn)實操作中應用比較廣泛，經(jīng)過施工檢驗，除了個別路面出現(xiàn)少量缺陷外，總體上可以較好地延長公路的使用周期。
4.3 碎石封層
碎石封層主要包括有普通碎石封層和同步碎石封層兩種。同步碎石封層可以使瀝青結(jié)合料同骨料的撒布同時進行，二者可以充分接觸。同步碎石封層一般可使低等級的公路路面提升十年左右的使用壽命，通過自然行車的方法就可以使較高熱度的碎石與瀝青快速接觸，主要具有以下幾個好處：優(yōu)質(zhì)的附著性和防滑性，密閉的防水性，持久的耐磨性和較低的經(jīng)濟投入性。同步碎石層施工周期較短，能耗偏低，1h左右就可重新開放路面，同樣也較為常用。
4.4 微表處養(yǎng)護方法
微表處養(yǎng)護方式是在稀漿封層的基礎上展開的，主要適用于城區(qū)主干道，機場跑道，高速公路等。微表處與碎石封層一樣，同樣具有較好的防滑性能和耐磨性，施工工期也很短，在1h之內(nèi)便可及時通行。而且，微表處顯著的有點就是全程無污染，常溫情況下沒有粉塵，噪音，煙霧等污染，并且修完之后，道路較為美觀，平整度良好。主要用于車轍，沉陷等輕微病害。微表處包含有微表處修復車轍技術，纖維微表處技術，低噪音微表處技術等多項技術。
4.5 霧封層養(yǎng)護方法
霧封層是最有效的養(yǎng)護技術。霧封層成本低，對于道路出現(xiàn)的一些輕微病害，如滲水，坑洞，龜裂等有較強的作用。霧封層所使用的材料流動性較大，對于因局部瀝青面層老化，車輛荷載反復擠壓所造成缺陷的路面尤其適用，可以較好地填補到破損的路面內(nèi)部，經(jīng)過霧封層處理的道路不僅經(jīng)濟效益可觀，而且適用壽命至少延長2-3年。
4.6 薄層罩面養(yǎng)護方法
即SMA混合料罩面技術，SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青馬蹄脂結(jié)合料，具有優(yōu)良的抗車轍性能和抗滑性能。薄層罩面分為冷薄層罩面、熱薄層罩面和溫薄層罩面三種類型。冷薄層罩面是在常溫下實施施工，不需要對材料進行加熱，具有施工方便、快捷的特點。熱薄層面是對材料進行加熱，然后施工。它具有防止路面品質(zhì)下降、恢復路面的抗滑阻力、修復路面的缺陷的特征。雖然效果明顯，但成本較高。溫薄層罩面是介于冷拌和熱拌瀝青混合料溫度之間，性能接近熱拌瀝青混合料的新型混合料。能夠有效的改善路面平整度，增加行車的安全性。
5、結(jié)束語
總之，我國高速公路養(yǎng)護的發(fā)展處于初級階段，為了保證行人的安全，需要不斷發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，探索高速公路養(yǎng)護的方法。并且，要改變陳舊的高速公路養(yǎng)護管理工作的思想，加強新思想對其養(yǎng)護工作。在養(yǎng)護的規(guī)范、規(guī)章制度方面起到牽頭作用，要對高速公路的路面、橋梁及時的進行檢測，進行相關數(shù)據(jù)分析，并做處理對策，總結(jié)經(jīng)驗，提高養(yǎng)護水平，做好高速公路養(yǎng)護工作。
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