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廣東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制約因素與出路
一、廣東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展制約因素和原因根據(jù)我國(guó)最近公布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T18354-2001）的定義，“物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合�！倍锪鳂I(yè)是指從事物流的產(chǎn)業(yè)。物流的概念最早出現(xiàn)于美國(guó)（1915年，阿奇·蕭《市場(chǎng)流通中的若干問題》），當(dāng)時(shí)被稱為實(shí)物配送，是指包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。進(jìn)入20世紀(jì)九十年代，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，包括運(yùn)輸現(xiàn)代化和合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等，現(xiàn)代物流水平已成為一個(gè)地方或國(guó)家體現(xiàn)其綜合實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。改革開放以來，廣東的物流業(yè)獲得較快發(fā)展，但是仍存在著一些制約因素，主要表現(xiàn)在：
1、制度和理論研究滯后束縛物流業(yè)的發(fā)展。
（1）條塊分割的管理模式對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響和制約。例如，我國(guó)實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，同時(shí)，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)；另一方面，各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會(huì)的物流過程分割開來，實(shí)行一種分段式的管理模式。這種條塊分割的體制，在相當(dāng)程度上影響和制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
�。�2）存在部門、行業(yè)和地方的本位主義。各管理部門、各級(jí)地方政府制定政策法規(guī)多從本部門、行業(yè)和地方利益出發(fā)，造成一種不正常的、不公平的競(jìng)爭(zhēng)格局，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)，許多從事物流服務(wù)的企業(yè)想方設(shè)法尋求部門或地方政府的保護(hù)，政企不分現(xiàn)象依然存在。
（3）物流理論研究相對(duì)落后。
2、基礎(chǔ)條件不完善影響物流效率的提高。
�。�1）現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。我省在交通樞紐、公共儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面仍然滯后，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴(yán)重影響著運(yùn)輸效率的提高。
�。�2）各種物流設(shè)施技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。以貨物運(yùn)輸設(shè)施和裝備為例，鐵路的貨運(yùn)重載、高速、自動(dòng)化管理目前仍處在起步階段；高速公路和高等級(jí)公路與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在較大差距；沿海港口裝備水平參差不齊，例如，深圳港等部分碼頭的現(xiàn)代化程度較高，但僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家80年代的水平；民航貨運(yùn)業(yè)不發(fā)達(dá)，以客運(yùn)飛機(jī)搭載貨物仍然是主要的航空貨運(yùn)方式。
�。�3）物流設(shè)施布局不盡合理，不能充分發(fā)揮其效率。如在運(yùn)輸設(shè)施方面，一是運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡，粵北、粵西地區(qū)相對(duì)落后；二是各種運(yùn)輸方式的布局欠佳，且相互之間尚未形成合理分工關(guān)系，在同類貨源上進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng)，使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，造成資源浪費(fèi)。
�。�4）物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。主要表現(xiàn)：一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套；三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。
（5）信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。一是企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購(gòu)管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)還沒有
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