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鐵路工程招投標(biāo)管理及控制措施論文
摘要：工程招投標(biāo)是控制工程項(xiàng)目投資、保證工期質(zhì)量的有效方式，是當(dāng)前工程建設(shè)項(xiàng)目普遍采用的方式。本文對(duì)鐵路建設(shè)的基本特征以及發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了介紹，并以設(shè)計(jì)和施工階段的招投標(biāo)控制和管理為切入點(diǎn)，對(duì)新建鐵路招投標(biāo)管理和控制中存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入研究，根據(jù)問(wèn)題提出了相應(yīng)的解決策略。
關(guān)鍵詞：鐵路招投標(biāo)；管理；控制措施
1設(shè)計(jì)階段的招投標(biāo)管理與控制
我國(guó)《招投標(biāo)法》及相關(guān)的法律法規(guī)，對(duì)我國(guó)的招投標(biāo)制度進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。其中，《招投標(biāo)法》的第三條明確規(guī)定了中國(guó)境內(nèi)建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，其設(shè)計(jì)、勘察、施工以及管理等各個(gè)階段都必須采用招標(biāo)方式，鐵路工程建設(shè)采用招投標(biāo)不僅是國(guó)家相關(guān)法規(guī)的要求，更是其自身工作程序的需要。一般的鐵路工程設(shè)計(jì)，可以分為可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等階段，為了有效控制投資，各個(gè)階段的設(shè)計(jì)深度及具體要求都不同，這也是采用招投標(biāo)方式的根本原因[1]。
1.1設(shè)計(jì)階段存在的問(wèn)題
1）設(shè)計(jì)招標(biāo)模式。當(dāng)前我國(guó)的鐵路工程大多采用設(shè)計(jì)總招標(biāo)，總承包的模式。通常在可行性研究階段，業(yè)主就會(huì)籌劃開(kāi)展招標(biāo)活動(dòng)，在這個(gè)階段招標(biāo)可以體現(xiàn)出非常大的優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)院為了可以承攬下設(shè)計(jì)訂單，會(huì)對(duì)方案和概算精心優(yōu)化，如果設(shè)計(jì)單位中標(biāo)，代表了后續(xù)整個(gè)工程的設(shè)計(jì)標(biāo)的都可以拿下。但是，由于競(jìng)爭(zhēng)和監(jiān)督機(jī)制的缺乏，設(shè)計(jì)院通常不會(huì)重視后續(xù)階段的設(shè)計(jì)工作，導(dǎo)致設(shè)計(jì)質(zhì)量不高，施工過(guò)程中項(xiàng)目控制困難增加。另外，由于不是分階段進(jìn)行招標(biāo)，鐵路工程通常會(huì)采用限價(jià)設(shè)計(jì)的方式，也就是將初步設(shè)計(jì)的總概算作總投資的基本標(biāo)準(zhǔn)。由于在技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)階段沒(méi)有進(jìn)行招標(biāo)，也不能對(duì)投標(biāo)人的報(bào)價(jià)與方案進(jìn)行橫向比較，建設(shè)單位只能按照初步設(shè)計(jì)的概算對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制[2]。2）市場(chǎng)開(kāi)放程度。由于鐵路工程在設(shè)計(jì)前需要進(jìn)行大量的勘測(cè)，導(dǎo)致鐵路工程的設(shè)計(jì)市場(chǎng)比任何一個(gè)市場(chǎng)都要封閉和保守。雖然國(guó)家出臺(tái)了《鐵路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)招標(biāo)實(shí)施辦法》鼓勵(lì)市場(chǎng)機(jī)制和競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入該領(lǐng)域，但是大量的鐵路設(shè)計(jì)項(xiàng)目還是落入了鐵路系統(tǒng)內(nèi)的勘測(cè)設(shè)計(jì)單位手中。3）鐵路工程設(shè)計(jì)單位數(shù)量。現(xiàn)階段，路內(nèi)只有幾家勘察設(shè)計(jì)院具備鐵路工程勘察設(shè)計(jì)甲級(jí)資質(zhì)，其他的小型設(shè)計(jì)公司和路外設(shè)計(jì)公司，因?qū)嵙Σ蛔慊蛘咧贫确矫娴闹萍s，很難在大中型鐵路設(shè)計(jì)項(xiàng)目中占有一席之地。這也導(dǎo)致了鐵路設(shè)計(jì)行業(yè)出現(xiàn)壟斷的趨勢(shì)，最終導(dǎo)致設(shè)計(jì)單位在管理方式、技術(shù)和人才引進(jìn)方面缺乏競(jìng)爭(zhēng)壓力。
1.2設(shè)計(jì)階段的控制措施
1）分階段設(shè)計(jì)招標(biāo)。一直以來(lái)，鐵路建設(shè)單位認(rèn)為施工階段是項(xiàng)目控制的關(guān)鍵所在，在設(shè)計(jì)階段沒(méi)有進(jìn)行分階段招標(biāo)，很難對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的水平進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估，所以，關(guān)鍵是要徹底改變輕設(shè)計(jì)而重施工的思想。通過(guò)分階段招標(biāo)，促使設(shè)計(jì)單位在各個(gè)階段都對(duì)設(shè)計(jì)方案和施工措施進(jìn)行優(yōu)化，可以促進(jìn)建設(shè)單位項(xiàng)目控制質(zhì)量的提升。而且，通過(guò)分階段設(shè)計(jì)，可以在初步設(shè)計(jì)階段確定工程的規(guī)模、總體方案、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、具體功能以及結(jié)構(gòu)形式等，根據(jù)初步設(shè)計(jì)的概算，確定整體投資額度。2）資質(zhì)控制制度。大力推行設(shè)計(jì)資質(zhì)控制制度，只要設(shè)計(jì)單位具備相關(guān)資質(zhì)，可以進(jìn)入路內(nèi)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，營(yíng)造平等、開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，優(yōu)勝劣汰，為鐵路工程項(xiàng)目提供更多選擇。3）設(shè)計(jì)方案競(jìng)選制度。設(shè)計(jì)方案競(jìng)選制度也是采用類似于設(shè)計(jì)招標(biāo)一樣的方式，最大的特點(diǎn)是中標(biāo)單位確定后，中標(biāo)單位要再已經(jīng)中選方案的基礎(chǔ)上，參考和吸收其他參選方案，去粗取精，對(duì)設(shè)計(jì)方案不斷完善。未來(lái)鐵路工程設(shè)計(jì)，要進(jìn)一步對(duì)鐵路工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程進(jìn)行規(guī)范，采用分階段招標(biāo)的方式，將設(shè)計(jì)質(zhì)量、工程效益與設(shè)計(jì)單位的利益緊密關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)鐵路工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的不斷提升。
2施工階段的招投標(biāo)管理與控制
國(guó)外關(guān)于工程項(xiàng)目建設(shè)的招投標(biāo)制度已經(jīng)非常完善，一般包括了業(yè)主委托制、業(yè)主代理制以及設(shè)計(jì)施工總承包等方式。其中，設(shè)計(jì)施工總承包是指承包單位以及既定的可行性研究報(bào)告，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，設(shè)備和材料采購(gòu)以及施工等所有內(nèi)容，直到項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。目前國(guó)內(nèi)鐵路工程中還沒(méi)有使用該模式的先例，只是部分工程嘗試過(guò)施工總承包的方式，采用工程總承包的方式，業(yè)主不再進(jìn)行分階段招標(biāo)，而是選擇一個(gè)總承包單位負(fù)責(zé)工程的全部過(guò)程，然后由總承包單位將非主體工程分包出去。鐵路工程不僅要考核其經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，而且要充分考慮政治需要和社會(huì)效益，所以必須要不斷加強(qiáng)工程質(zhì)量控制[3]。
2.1施工階段存在的問(wèn)題
當(dāng)前在招投標(biāo)實(shí)踐中，經(jīng)常會(huì)劃分非常多的小標(biāo)段，取代了整體發(fā)包的形式，這樣最直接的影響是超標(biāo)成本急劇升高，大量單位中標(biāo)，在一定程度上形成了平均主義，招標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)作用沒(méi)有充分體現(xiàn)出來(lái)。項(xiàng)目部跨度的大小受資源配置的直接影響，而且應(yīng)當(dāng)設(shè)定最小規(guī)模項(xiàng)目部標(biāo)準(zhǔn)。若標(biāo)段過(guò)小，管理便會(huì)閑置，就會(huì)嚴(yán)重浪費(fèi)資源。另外，不同標(biāo)段的承包商之間沒(méi)有合同關(guān)系，難以進(jìn)行資源的互補(bǔ)配置，所以，在招投標(biāo)過(guò)程中，將工程分為多個(gè)小標(biāo)段的方式會(huì)導(dǎo)致資源配置的不合理與浪費(fèi)。如果對(duì)最小標(biāo)段再分解情況會(huì)更為嚴(yán)重，對(duì)鐵路工程項(xiàng)目標(biāo)段進(jìn)行分解，表面上看這樣可以分散施工風(fēng)險(xiǎn)，但是導(dǎo)致建設(shè)單位管理跨度增加，無(wú)法進(jìn)行科學(xué)而深層次的管理。當(dāng)前，基本建設(shè)管理體制并非都是圍繞項(xiàng)目來(lái)做，“陪標(biāo)”現(xiàn)象的存在導(dǎo)致招投標(biāo)不能真正實(shí)現(xiàn)公正、公開(kāi)、公平。一些承包商中標(biāo)后，將標(biāo)段違法分包或者直接轉(zhuǎn)包，以包代管，收取管理費(fèi)，導(dǎo)致工程質(zhì)量與安全無(wú)法保證。如果轉(zhuǎn)包工程給一些資質(zhì)不足、缺乏施工經(jīng)驗(yàn)的單位有可乘之機(jī)的話，后患無(wú)窮。
2.2施工階段的控制措施
1）施工總承包管理模式。大量工程實(shí)踐可以看出，采用施工總承包的模式，與當(dāng)前我國(guó)工程承包管理的國(guó)情相適應(yīng)。第一，工程項(xiàng)目的業(yè)主不具有工程管理和工程技術(shù)專業(yè)能力，通過(guò)工程總承包，可以充分發(fā)揮承包商在管理和施工方面的優(yōu)勢(shì)；第二，有效降低工程造價(jià)，降低施工管理和技術(shù)方面帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)；第三，承包商可以根據(jù)工程建設(shè)的需要，設(shè)置合理的管理機(jī)構(gòu)和管理范圍；第四，作為工程的總承包商，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，資源優(yōu)化配置，進(jìn)行整體統(tǒng)一協(xié)調(diào)[4]。2）培養(yǎng)大型承包商。未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)必然是國(guó)際化，采用工程施工總承包的方式可以為國(guó)內(nèi)一些大型建設(shè)單位創(chuàng)造更好的條件，可以充分發(fā)揮這些承包單位的管理能力，并與專業(yè)建設(shè)單位的技術(shù)優(yōu)勢(shì)形成互補(bǔ)。另外，采用層次性的結(jié)構(gòu)及管理可以有效避免總承包商和專業(yè)建設(shè)單位的惡性競(jìng)爭(zhēng)，保證兩者的利益。鐵路工程項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)基于這個(gè)思想，推動(dòng)大型工程總承包商的發(fā)展，形成強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。3）強(qiáng)化監(jiān)督責(zé)任追究制度。我國(guó)現(xiàn)行《招投標(biāo)法》的第7條明確規(guī)定：招投標(biāo)當(dāng)事人受到法律的監(jiān)督，在實(shí)施招投標(biāo)過(guò)程中，要實(shí)施招標(biāo)負(fù)責(zé)人的工程質(zhì)量終身責(zé)任制。通過(guò)不斷完善招投標(biāo)制度體系和監(jiān)督機(jī)制，不斷創(chuàng)新評(píng)標(biāo)方式，盡量減少串標(biāo)現(xiàn)象，對(duì)目前工程需項(xiàng)目建設(shè)中頻發(fā)的“轉(zhuǎn)包”現(xiàn)象，監(jiān)理工程師要認(rèn)真履行其監(jiān)理的職責(zé)，不僅要抓量更要抓質(zhì)，對(duì)中標(biāo)人的轉(zhuǎn)包行為嚴(yán)格監(jiān)督，不斷加強(qiáng)行政責(zé)任追究和部門間的協(xié)作，對(duì)違法行為要嚴(yán)厲打擊[5]。
3結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)階段，我國(guó)鐵路工程建設(shè)招投標(biāo)市場(chǎng)的問(wèn)題仍然較多，但是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和法律制度體系的不斷完善，鐵路工程建設(shè)招投標(biāo)市場(chǎng)也會(huì)逐漸法制化和規(guī)范化，這對(duì)我國(guó)鐵路建設(shè)走向國(guó)際市場(chǎng)有非常重要的促進(jìn)意義。
參考文獻(xiàn)：
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