安全風險管理在鐵路機務行車安全方面的探究論文

　　在2011 年年底召開的全國鐵路工作會議上， 原鐵道部黨組做出了全面推行安全風險管理的工作部署，要求必須強化安全風險防范意識，引入安全風險管理的方法，構建安全風險控制體系。安全風險管理作為一項長期的系統(tǒng)工程和全新的管理思路，對確保鐵路行車安全將起到越來越重要的指導作用。只有深刻領會安全風險管理的內涵，把握安全規(guī)律，鎖定風險苗頭，研判風險隱患，才能不斷地延長安全周期，才能從根本上實現安全、保證安全。針對此，機車乘務員們如何在自己的崗位上保障鐵路行車安全，更好、更深入的推行安全風險管路，值得我們去思考和探索。從機務行車工作的實際出發(fā)，認真總結歷年來鐵路機務行車安全事故案例及教訓，不難發(fā)現影響行車安全的主要因素包括列車運行方面、設備質量安全、勞動安全等方面。

　　1.列車運行方面

　　列車運行方面，從乘務員工作角度來說，影響行車安全的因素很多，但主要包括人為因素、環(huán)境因素、管理因素、素質和能力因素。

　　1.1 人為因素

　　鐵路機車乘務員是鐵路運輸生產的“ 主角”之一，人為因素是行車安全中影響最大的因素，在鐵路行車事故中占的比重最大，因此，必須要控制好機車乘務員的一切不安全因素，這就要求我們必須要從乘務員的安全風險管理入手。一是要從思想上進行深度教育，通過不斷學習、思考和自我警示，將“ 安全生產大如天”、“ 三個重中之重”、“ 三點共識”等安全理念植根于乘務員腦海深處，從候班-出勤-上車-運行-下車-退勤，整個流程都要進行風險研判，制定安全風險管控措施;二是要從日常發(fā)生的違章違紀方面問題著手，進行匯總分析，找出影響安全的風險因素，從而有針對性的進行風險研判，制定安全風險管控措施。三是要切實抓好乘務員標準化作業(yè)。這是風險管理的重要任務，也是鐵路“ 三化”建設的重點項目之一。因此保證乘務員認真落實好標準化作業(yè)和執(zhí)行好規(guī)章制度則是確保行車安全的重中之重。在實際的行車過程中，一些乘務員經常把自己工作中不好的習慣當成了標準， 這也是為什么行管干部天天抓安全，天天有問題的原因，也是行車事故重復發(fā)生的原因所在。因此，在全面推行安全風險管理中，應該不斷要求乘務員學習標準化，作業(yè)過程標準化， 把乘務員日常的一些習慣性作業(yè)轉變?yōu)闃藴驶�作業(yè)，有效杜絕慣性違章違紀。

　　1.2 環(huán)境因素

　　環(huán)境因素就是天氣不良或行車線路狀況因素。鐵路行車過程全天候暴露于自然環(huán)境之下，暴風、雨、雪、霜凍、線路塌方、滑坡等風險因素， 隨時都有可能對鐵路行車安全造成危害或埋下安全隱患。因此，作為鐵路機務部門，要建立機車乘務員出勤預想系統(tǒng)。一是出勤前要做好預想，開好小組會，預想包括當時當地的天氣因素和具體線路狀況因素，每一項都要認真分析其風險因素，制定風險防范措施;二是出勤調度員要及時傳達天氣不良情況下的安全行車措施和應急處置辦法。這樣乘務員在實際運行中，才能靈活自如的應對變化多端的環(huán)境因素，從而達到超前防范，確保行車安全。

　　1.3 管理因素

　　管理因素主要是對規(guī)章制度執(zhí)行和上級指示精神方面。首先，要從制度和管理上將安全風險管理與傳統(tǒng)安全管理區(qū)分開，更快更好的'去適應這種新的管理模式，是值得機車乘務員積極思考和探究的一個重要問題。安全風險管理主要是針對未知的不安全因素提前進行預測和控制，強調問題的超前防范。這就要求機車乘務員必須對執(zhí)乘過程中的各種不安全因素進行深度分析和研究，通過不斷探索和反思，找出風險點，進行研判，按照“ 干什么、學什么;缺什么、補什么;弱什么、強什么”的原則，做到提早預防、提前防范。其次，要對管理者或上級安排和工作要求具體落實到實際工作當中，不能“ 左耳進，右耳出”，事情發(fā)生了才知道“ 不聽上級言，吃虧在眼前”，追悔莫及。

　　1.4 素質和能力因素

　　如何全面掌控和消除行車過程中的安全風險，對于機車乘務員來說，實際上就是自身業(yè)務素質和能力的問題。為此，要通過不斷提高自身理論水平、實踐技能和應急處置能力，充分掌握基礎規(guī)章制度、安全卡控措施、LKJ 操作、非正常行車辦法、機車故障處理等專業(yè)知識，練就過硬的技術本領，消除工作過程中人員、設備、環(huán)境三大要素帶來的安全隱患。這就要求在平時學習不能敷衍了事、參加培訓不能走過場、班前休息不能“ 偷工減料”、執(zhí)乘過程不能“ 開小差”，必須以良好的精神狀態(tài)投入運輸生產，時刻緊繃安全這根弦。

　　2.設備安全方面

　　設備安全是保障鐵路行車安全的物質基礎， 質量良好的設備，既是安全生產的物質基礎，又是行車的重要保障。風險重點包括機車走行部裂損脫落、制動系統(tǒng)故障、車頂高壓電器設備失效、直供電裝置故障、監(jiān)控裝置故障、其他電器線路及安全裝備故障。設備質量的好壞，直接關系著行車安全。因此，首先要從設備質量源頭進行控制，規(guī)避設備安全風險，提升設備質量;其次，通過引進新設備、新技術，不斷完善對行車設備、列車運行、現場作業(yè)、外部環(huán)境等關鍵作業(yè)過程的動態(tài)實時檢測，來確保行車安全。目前無論是電力還是內燃機車，都不同程度的安裝了一些新技術設備，如機車防火視頻、6A系統(tǒng)、CIR、LBJ、STP 裝置等。對于機車乘務員保證設備安全來說，要做到在出庫前確認安全裝備和其他設備的狀態(tài)良好，并且有檢測部門出具的合格證后，方可出庫。

　　3.勞動安全方面

　　勞動安全風險重點主要包括電擊傷害、車輛傷害、機械傷害、高空墜落等。通過改善勞動條件和采取具體安全措施，來保證機車乘務員的勞動安全。一是要加強作業(yè)安全、勞動安全、人身安全培訓教育，制定勞動安全各項措施，強化現場作業(yè)“ 自控、互控、他控”。二是要提高乘務員自身的勞動安全意識。翻閱近期各鐵路局發(fā)生的勞動安全事故，不難看出這些事故大多因為乘務員違反勞動安全制度和規(guī)章造成的，他們在作業(yè)過程中盲目、隨意簡化程序，圖省事，結果造成了人身傷害。

　　鐵路全面實施安全風險管路，是在現有安全管理基礎上對安全意識的強化、安全理念的提升、工作思路的優(yōu)化，有利于管理理性化、決策科學化、防范超前化。通過對列車運行、勞動安全、設備安全方面進行風險研判，找出風險點，制定安全防范措施，達到降低和或消除行車安全風險的目的，實現閉環(huán)管理，防止行車安全事故的發(fā)生。

　　參考文獻

　　[1]魏玉光.鐵路安全風險管理普及讀本[M].北京：中國鐵道出版社，2012，6.

　　[2]宋守信.鐵路安全風險管理核心理論與關鍵技術[M].北京：北京交通大學出版社，2013，1.

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