道路隧道工程中超前支護施工技術論文

　　摘要:為了進一步證實超前支護施工技術能夠有效應用于道路隧道工程中，提高道路隧道工程穩(wěn)固性，立足于超前支護施工技術，通過結合工程案例，著重分析和探討道路隧道工程中超前支護施工技術的應用，希望對于高質高效的建成道路隧道工程有所幫助。

　　關鍵詞:隧道工程，超前支護，應用分析

　　從近些年道路隧道工程建設實際情況來看，確定超前支護施工技術越來越廣泛的應用于道路隧道工程之中，在高切坡開挖之前對工程危險性和穩(wěn)定性進行評估，進而準確判斷高切坡是否危險，之后科學、合理的進行超前支護施工技術設計，以此來保證此項技術充分發(fā)揮作用，提高隧道施工的安全性和穩(wěn)定性，當然，超前支護施工也是有一定難度，尤其與隧道結構相結合。對此，我們應當深入了解超前支護施工技術，進而根據道路隧道工程實際情況，科學、合理的規(guī)劃與實施此項技術應用方案，包括施工工藝、施工流程等，進而有序施工，穩(wěn)固隧道。

　　1超前支護施工技術的概述

　　超前支護施工技術是針對地形狀況比較復雜的道路隧道工程，在工程面開挖施工環(huán)節(jié)，通過采用錨桿及鋼管超前支護的方式，達到對地質圍巖進行錨固的目的，從而確保道路隧道在開挖施工過程中的人、物安全。簡單來說，就是利用導向架、管棚等設備，圍繞道路隧道施工開挖線，借助鋼管頂入、錨桿固定等方式對道路隧道的圍巖進行預支護，以此來保證道路隧道工作面開挖施工的安全性和穩(wěn)定性。對于地質條件過于復雜的施工區(qū)域，要想保證超前支護施工技術的有效性，一定要做好輔助及支撐，如合理利用鋼架等，在具體進行超前支護施工時，首先要做好施工測量及放樣，并且做好一系列的施工準備工作;其次，依據施工要求及施工圖紙，有序的展開防護道路隧道明洞的開挖，之后針對道路隧道的地質情況、周邊環(huán)境等，合理規(guī)劃與設置支護，如管棚、錨桿支護等。最后，檢測道路隧道明洞的強度及坍塌等現象發(fā)生的可能性，進而再次進行支護和二次襯砌，以此來保證道路隧道施工面平整度及隧道應力［1］。

　　2道路隧道工程中超前支護施工技術的應用

　　2.1工程概述

　　計劃建設某道路隧道工程，對工程所在地進行了一系列的地質勘查工作，進一步確定了隧道地質狀況及地理區(qū)位的復雜程度，即隧道的地質構造呈現出松散化特征，土質類型為黃土。通過進一步細致且詳盡的工程放樣勘測，隧道為上、下行分離的雙洞單向行駛2車道隧道。1號隧道上行隧道里程為K0+875～K1+175，長300m，為3.685%上坡;下行隧道里程K0+853～K1+160，長307m，為3.800%上坡，隧道斷面開挖面積為160m2。2號隧道上行隧道里程為K1+267～K1+730，長463m，為3.681%下坡;下行隧道里程為K1+240～K1+593，長353m，為2.689%下坡。兩隧道設計凈寬9.75m，凈高5.0m。Ⅱ類圍巖最大開挖寬度12.44m，最大開挖高度9.88m。在荷載上，由于隧道開挖施工的跨度達到了20m，有著較大的荷載偏移風險。而對圍巖予以分析，確定此類圍巖是黃土濕陷性圍巖，其具有穩(wěn)定性不佳等特點，致使其難以有效支撐洞身。面對此種局面，在洞口開挖時就應當且必須運用超前支護施工技術，以此來穩(wěn)固洞口及洞身，為更好的建成道路隧道工程創(chuàng)造條件。

　　2.2道路隧道工程中超前支護施工力學模型的分析

　　基于對以上道路隧道工程實際情況的了解與分析，確定出于保證整個工程堅固性、穩(wěn)定性及耐用性的考慮，超前支護施工技術的應用是非常必要的。當然，要想使此項技術能夠充分發(fā)揮作用，在具體應用此項技術之前，需要展開力學模型分析。也就是收集和整理道路隧道工程地質相關數據信息，進而對數據信息進行詳細的分析，以此來確定道路隧道工程超前支護施工力學模型，即:明確工程的巖體結構的塑性變形及抗剪切強度表現是否一直均勻;隧道襯砌時注意根據隧道形狀特點，設置成圓形;隧道圍巖在狀態(tài)上過于松散，粘結力不強，極易對巖層結構穩(wěn)定性施加影響。在此基礎上，合理規(guī)劃與設計道路隧道工程超前支護施工方案，也就是以管棚支護和小導管支護結合為主，要求鋼管長度為20m，同時配備鉆機、測斜儀等設備，并且注意加強小導管支護施工質量控制，如鉆孔、鋼管加工、注漿施工等［2］。

　　2.3超前支護施工技術的應用

　　在確定道路隧道工程實際情況，并制定超前支護施工方案的情況下，施工人員應當分段進行支護施工，即:隧道洞口和隧道洞身的超前支護施工。

　　2.3.1隧道洞口的施工流程

　　1)隧道洞口開挖施工。隧道洞口超前支護施工之前，先進行洞口開挖施工作業(yè)。也就是按照施工要求及施工流程有序的展開開挖作業(yè)，直到達到標準要求。需要特別注意的是隧道底部及邊坡部位的開挖施工，應當先確定預留底部及邊坡數據，之后利用石方爆破的方式來進行施工作業(yè)，以此來松動底板，之后開挖施工，直到達到標準要求。在此需要說明的是，針對隧道明洞進行開挖施工或拉槽施工，需要先進行截水溝開挖施工，以此保證在后續(xù)施工之中能夠及時且有效排水，為提高支護施工的有效性創(chuàng)造條件。2)隧道洞口超前支護施工。完成洞口開挖之后，展開支護施工，則需要施工人員先對隧道所在區(qū)域的地質狀況加以探測，同時注意準確計算隧道圍巖，進而展開隧道洞口的地質數據信息分析，構建支護施工力學模型，同時參照施工標準及測量規(guī)范，確定鋼支撐及支護需求，進而合理利用管棚支護和小導管支護來進行支護，提高隧道洞口的穩(wěn)定性和安全性［3］。

　　2.3.2隧道洞身開挖施工及超前支護施工流程

　　相對來說，洞身支護施工難度更大，為了避免出現施工質量問題，影響洞身支護施工效果，再具體展開洞身開挖施工及超前支護施工時，應當在洞口支護施工后，直接展開現場測控，并利用新奧法來進行隧道洞身開挖及支護施工組織設計，為后續(xù)規(guī)范化、標準化、合理化施工作業(yè)創(chuàng)造條件。按照洞身超前支護施工組織，再具體展開施工作業(yè)之中，應當注意做好以下幾方面的施工，即:1)圍巖穩(wěn)固施工。工程概述中已經明確工程的圍巖強度較差，難以有效支撐洞身，所以穩(wěn)固圍巖施工就顯得尤為必要。也就是在隧道洞身開挖施工之中，注意了解地質狀況及圍巖強度，進而合理規(guī)劃和布設管棚、導管，以此來設置支護結構，穩(wěn)固圍巖。之后進入核心區(qū)域，此時最好采用弱爆破的方式來進行開挖施工，之后合理布設管棚，形成堅固且穩(wěn)定的支護結構，提高隧道核心區(qū)域的堅固性和可靠性。在此需要特別說明的是管棚支護是針對隧道圍巖，上部和下部共同支護，形成環(huán)形支護輪廓，對圍巖進行全方位的支撐，達到穩(wěn)固圍巖的目的。對于本次道路隧道工程來說，管棚支護的上部分最好采用工字鋼、錨、噴及網綜合支護的模式，同時還要借助鋼架、錨桿及混凝土，最終設置成梅花狀支護。2)鋼筋網布設施工。布設鋼架網的目的是再次強化支護圍巖工作面，為提高道路隧道工程施工質量創(chuàng)造條件。在具體展開鋼筋網布設施工之中，首先是按照施工要求及相關標準，選擇最為適合的鋼材，按照2m×2m的規(guī)格來裁剪方片;其次，采用適合的手段來對鋼筋進行除銹、除污施工，提高鋼筋的支護質量;再次，緊貼隧道壁展開鋼筋網布設，并且注意鋼筋搭設長度一定要緊跟混凝土噴射面。最后，利用焊機來焊接鋼筋網、鋼架及錨桿，從而真正提高鋼筋網的穩(wěn)定性和支護性。3)隧道支護施工。隧道支護施工中注意選擇和利用防水卷材來分割錨固層及襯砌層，同時借助盲溝來進行隧道地下水引流，將地下水排除。之后在盲溝的具體方位上，對噴錨層予以加固處理，之后利用防水卷材鋪設襯砌層，注意中間加設土工布。4)混凝土噴射施工。出于提高道路隧道施工安全性的考慮，還要嚴格按照施工要求及相關標準展開混凝土噴射施工，也就是全面且有效的清理隧道圍巖巖面上比較松動的巖塊，之后利用每間隔1m左右設置一個標準定，以此來確定噴射方位及厚度。在圍巖工作面初次開挖施工時，按照施工工藝流程來進行混凝土噴射施工;之后展開鋼架、鋼筋網及錨桿的布設，待完成以上施工后再次進行混凝土噴射施工［4］。

　　3結語

　　在近些年道路工程建設規(guī)模不斷擴大的情況下，相關部門對道路工程建設提出了更為嚴格的要求，尤其是含有隧道的道路工程。此種情況下，為了建成高質量的道路隧道工程，在涉及到邊坡開挖施工時科學、合理的應用超前支護施工技術是非常必要的，能夠最大限度的保證施工進度和施工質量�；�于文本一系列分析，確定道路隧道工程中有效應用超前支護施工，應當根據工程實際情況，合理規(guī)劃洞口超前支護施工流程和洞身超前支護施工流程，有序、合理施工作業(yè)，最終提高支護效果，為保證道路隧道工程施工作業(yè)的安全性創(chuàng)造條件。

　　參考文獻:

　　［1］廖澤江.道路隧道工程中的超前支護施工技術探析［J］.黑龍江交通科技，2012(4):64-65.

　�。�2］周磊.道路隧道工程中的超前支護施工技術探析［J］.建筑工程技術與設計，2015(36):226，201.

　�。�3］李學智，陳時彬.道路隧道工程中的超前支護施工技術探析［J］.城市建設理論研究，2014(9):97-99.

　�。�4］賀云仁.道路隧道工程中的超前支護施工技術的探討［J］.山西建筑，2017，43(9):175-176.

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