鐵路路基工程施工工藝及處理方法論文

　　摘要：中國的鐵路事業(yè)快速發(fā)展，對路基工程的施工技術(shù)要求也越來越高。在鐵路運輸中，路基所發(fā)揮的作用就是機車行使的過程中承受其對路面所造成壓力。因此，鐵路路基工程的施工不僅工藝要求高，而且從路基工程的實際出發(fā)實施創(chuàng)新施工技術(shù)，以確保鐵路安全而穩(wěn)定地運行。本論文針對鐵路路基工程的施工工藝及處理方法進行研究。

　　關(guān)鍵詞：鐵路；路基工程；施工技術(shù)；工藝；處理方法

　　某鐵路路基工程為國家鐵路網(wǎng)的重要組成路段。施工現(xiàn)場為山區(qū)地帶，這里不僅地形復(fù)雜危險，而且交通條件非常差。在這樣的環(huán)境下開展鐵路路基工程建設(shè)，就要嚴格把好路基施工質(zhì)量關(guān)，以使工程竣工投入使用后，保證鐵路運輸安全。路基施工直接關(guān)乎到該段鐵路的整體質(zhì)量，要確保鐵路路基施工質(zhì)量與設(shè)計要求，所有的使用技術(shù)都按照技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，以為鐵路交通安全提供保障。

　　一、工程概況

　　該鐵路工程施工路段全長142.3公里，路經(jīng)2座特大橋，全長1726米。其中的鐵路路基施工段全長0.965公里，路基挖方16萬立方米，路基的填筑和挖土具有具備一定的高度。從整個的路基施工來看，以半填筑和半挖土為主。在本路基段的工作中，對濕土進行技術(shù)處理是重點。填筑和挖土施工的施工量較大，就會使用機械設(shè)備作業(yè)。在使用推土機填筑的過程中，采用分層填筑的形式，整平之后壓實。在進行鐵路路基工程施工之前，要做好施工技術(shù)，對各方面工作合理安排，并合理科學(xué)調(diào)配土石方，以確保鐵路工程施工順利展開。

　　二、鐵路路基工程施工中需要遵循的原則

　　鐵路路基工程施工中，要對鐵路客運專線的行車速度，所屬的類型以及所規(guī)定的工后沉降標準都要有所考慮。目前的鐵路客運專線的軌道結(jié)構(gòu)劃分為兩種，即無砟軌道、砟軌道。無砟軌道結(jié)構(gòu)，機車的行車速度可以達到時速300公里至350公里，砟軌道結(jié)構(gòu)，機車的行車速度可以達到時速200公里至250公里。無砟軌道、砟軌道的工后沉降標準分別為5厘米和15毫米、15厘米和10厘米等等。在鐵路路基工程施工中，需要遵循的原則如下：其一，鐵路路基工程施工中，對設(shè)計的選擇中需要考慮的重點元素包括軌道的類型、客車運行的設(shè)計速度以及所規(guī)定的工后沉降標準等等。無砟軌道結(jié)構(gòu)的地基處理一般要采用預(yù)制混凝土打入樁的技術(shù)方法，或者采用CFG樁，不鼓勵采用常規(guī)的排水固結(jié)法等等；砟軌道的地基處理宜選擇復(fù)合地基法，即擠密樁技術(shù)、排水固結(jié)法或者攪拌樁技術(shù)等等。其二，鐵路路基施工段如果為濕陷性黃土地段，就要首先將地基的濕陷性消除。所采用的技術(shù)方法為，如果地基的濕陷性沒有達到6米，就可以采用強夯的方法；如果地基的濕陷性超過6米，沒有達到20米，就可以采用水泥土擠密樁的方法；如果地基的濕陷性超過20米，就可以采用鉆孔樁樁板結(jié)構(gòu)，或者采用CFG樁技術(shù)，可以達到良好效果。其三，鐵路路基施工段如果為巖溶地段，可以采用填筑泥漿技術(shù)、灌制砂石技術(shù)或者回填片石技術(shù)。其四，鐵路路基施工段如果為砂土液化地段，可以采用擠壓的技術(shù)，即擠密碎石樁技術(shù)或者擠密砂樁技術(shù)，將地基的液化狀態(tài)完全消除。

　　三、鐵路路基工程的施工工藝

　　路基工程施工工藝直接關(guān)乎到鐵路路面的質(zhì)量，關(guān)乎到鐵路運行的品質(zhì)。特別是鐵路投入運行后需要修補的時限和修補的程度，也與鐵路路基存在著正相關(guān)性。本工程的鐵路路基施工中，要求施工人員的施工行為要規(guī)范，施工技術(shù)水平要能夠確保鐵路路基質(zhì)量，以在加快鐵路路基工程的施工進度的情況下降低施工成本。1.鐵路路基工程中的填土施工與壓實施工。鐵路路基工程中的填土施工與壓實施工中，要高度重視路基材料的選擇。通常而言，最宜選擇CBR（加州承載比）值大的路基材料，而且還要對其穩(wěn)定性和壓實性進行試驗，以對各項參數(shù)驗證合格后才可以用于路基施工中。對試驗土進行分析，對路基的調(diào)料的粒徑和強度都要進行量化分析，得出最大的粒徑值和最低強度值。路基壓實施工中，要對從路基施工特點出發(fā)，使用適當?shù)膲簩嵐ぞ�，選擇科學(xué)的壓實方法，厚度要適當。當各項指標都符合設(shè)計標準之后，才可以是壓實是施工中，保證其密度符合要求，確保壓實施工質(zhì)量。2.鐵路路基工程施工之前的路基試驗。鐵路路基工程施工之前，需要進行路基試驗。具體實施中，需要鐵路施工單位從工程施工實際出發(fā)選擇試驗段。要求試驗段要在施工路段中，長度大約為100米。要求對試驗要嚴肅對待，對各項試驗數(shù)據(jù)要科學(xué)分析。只有這樣，所獲得對待試驗結(jié)果才能夠被作為鐵路路基施工的參考量。經(jīng)過路基試驗所獲得的試驗結(jié)果包括路基施工中填料的含水量、需要填筑的厚度、壓實施工中所使用的工具、壓實的次數(shù)以及參數(shù)等等，都為后續(xù)正式施工的展開提供可靠的依據(jù)。3.鐵路路基工程施工的防護技術(shù)。鐵路路基工程施工的防護分為兩種，其一為避免沿河河堤河壩遭到?jīng)_刷，將周圍的植物利用起來進行防護處理，配合采用石籠、砌石或者擋土墻等等；其二為邊坡坡面的防護，可以將大壩等導(dǎo)治構(gòu)造物利用起來，也可以設(shè)置護林帶，起到一定的間接防護作用，同時還可以避免由于環(huán)境溫度的變化以及遭到雨水沖刷而導(dǎo)致路基邊坡表層被破壞。

　　四、鐵路路基工程的處理方法

　　1.鐵路路基基坑挖掘技術(shù)。鐵路路基基坑挖掘施工中，對基坑支護的技術(shù)要求是非常高的。專業(yè)技術(shù)人員和管理人員要具有豐富的經(jīng)驗才能夠到施工現(xiàn)場進行勘察，特別是針對坑壁不穩(wěn)定的問題，需要根據(jù)施工實際采用分級開挖技術(shù)。2.鐵路路基基坑的基底處理技術(shù)。鐵路路基基坑的基底處理要嚴格按制造設(shè)計規(guī)范執(zhí)行，鋪設(shè)0.5米的墊層。為了確�；�底具有足夠的承載力，要開展基底的承載力試驗，試驗結(jié)果滿足設(shè)計要求了，才可以進入到基底施工。鐵路路基施工段為濕陷性膨脹土，可以將遇水后就出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象的地基進行封閉處理，也可以采用施加壓力的方法。路塹段的基底處理，可以將濕陷性膨脹土挖出來，填筑密度高且相對堅實的土，以提高地基的承載力。也采取換土的方法，需要改良的土一般為1.5米至2.5米深，可采取封閉技術(shù)處理[3]。如果選用改良土質(zhì)的階段為路堤段，則地基需要換土達到深度則要超過2.5米，填筑改良土之后，還要實施加壓處理。鐵路路基施工段為淺層松軟土地段，采用加壓的方法、強夯的方法是非常必要的，換土是較為常用的方法。如果地基的軟土層比較深厚，就要采用預(yù)制混凝土打入樁技術(shù)或者CFG樁（水泥粉煤灰碎石樁）技術(shù)。3.鐵路路基基坑的放坡開挖技術(shù)。鐵路路基基坑的放坡開挖以挖掘機為主要工具，當開挖到規(guī)定的深度，使用鋼板樁所好支護。放坡開挖的主要目的是將基樁樁頭的外露部分截除，使其與設(shè)計的標高相符合，還要使用混凝土對PHC管樁的樁頭做好封堵處理。開挖放坡施工中，按照規(guī)定，基礎(chǔ)開挖的底寬為涵洞混凝土基礎(chǔ)寬度增加2米，即兩端各增加1米。

　　五、結(jié)語

　　綜上所述，在鐵路工程施工中，路基施工是重要的環(huán)節(jié)。著重于研究鐵路路基工程的施工工藝是非常必要的，并根據(jù)工程施工需要對工藝技術(shù)進行不斷完善，針對路基施工中所存在的問題采取必要的處理措施，以確保鐵路建設(shè)工程順利開展。

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