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存在突發(fā)客流地鐵車站站臺加寬必要性論文
摘 要:根據(jù)地鐵客流組織的特點,對客流疏運控制因素進行分析,結(jié)合呼和浩特2號線天府花園站,對客流疏運的各控制點進行計算,計算出車站出入口通道、閘機、安檢設備、樓扶梯等的通過能力、站臺面的容納能力、列車的裝載量,找出突發(fā)大客流的情況下影響客流疏運的主要控制點,結(jié)合客流疏運各控制因素分析站臺加寬的必要性,采取相應的措施保證乘客安全和正常運營。
關鍵詞:地鐵車站;突發(fā)客流;疏運能力;站臺寬度
地鐵作為現(xiàn)代化的城市軌道交通工具,承擔著越來越多的客流輸送任務,地鐵線路的走向一般都是客流集中的交通走廊,連接著重要的客流集散點。正因如此,某些車站會不定期地遇到大客流,突發(fā)大客流對地鐵車站造成沖擊的情況也越來越多,面對這樣突如其來的激增客流,車站容納能力、設備運行效率、列車的運載能力均有限,短時間內(nèi)無法解決乘客進站乘車的需求,并帶來很大的安全隱患。在這種情況下,很多設計者及建設者首先考慮是否需要適當加大站臺寬度,本文通過對呼和浩特地鐵2號線天府花園站設備、設施的通過能力,列車的運輸能力以及站廳、站臺空間的容積能力的計算,找出影響客流疏運的控制因素,結(jié)合運營組織方案和措施綜合分析站臺是否有加寬必要,從而達到保證乘客的安全和正常的運營秩序。
1 天府花園站基本情況介紹
天府花園站是呼和浩特地鐵2號線的一個中間站,周邊分別是天府花園小區(qū)、維也納小區(qū)及內(nèi)蒙古自治區(qū)體育場,該體育場為中甲內(nèi)蒙古中優(yōu)球隊的主場館,偶爾也有其他體育賽事及文化活動舉辦,該體育場設置座位數(shù)為56000個,根據(jù)體育場管理部門提供信息,中優(yōu)球隊比賽時觀眾平均每場為700~800人,乘坐公共交通約占35%,地鐵建成后考慮40%觀眾需乘坐地鐵,800×40%=320人,不會對地鐵車站產(chǎn)生較大影響。
控制點疏運能力計算
通過對各部位設備、設施設計的計算,計算出每個部位單位時間內(nèi)通過人數(shù)。
2 本站客流遠期高峰小時客流
2.1 安檢設備通過能力
本站設置兩部安檢設備,進站乘客需要對人、包分別安檢,通過對北京南站地鐵進站安檢的實測,平均每名乘客過安檢時間為1.8秒,本站安檢設備通過能力為:
3600÷1.8×2=4000人/小時
2.2 進出站自動檢票機通過能力
本站設置門扉式進站閘機8部,門扉式出站閘機10部,本站進出站自動檢票機通過能力分別為:
進站1800×8=14400人/小時
出站1800×10=18000人/小時
2.3 乘降設備通過能力
乘降是指乘客通過樓扶梯進站和出站,本站設置兩部1米寬自動扶梯供出站乘客使用,一部1米寬扶梯、一部1.8米寬樓梯、一部3.6米寬樓梯供進站乘客使用,本站乘降設備通過能力為:
進站(1.65+3.3)×4200+8190×1=28980人/小時(樓梯寬度需按0.55米的整數(shù)倍計算)
出站8190×2=16380人/小時
2.4 站臺面的容納能力
站臺的容納能力只算側(cè)站臺的容納能力,站臺中部供乘客進出站使用,上行側(cè)站臺寬度為3.05米,下行側(cè)站臺寬度為2.95米,屏蔽門長度為114.8米,人流密度按0.5㎡/人,兩側(cè)站臺的容納能力分別為:
上行(3.05-0.25)×114.8÷0.5-2247÷30=567人(567×30= 17010人/小時)
下行(2.95-0.25)×114.8÷0.5-1437÷30=571人(571×30= 17130人/小時)
2.5 列車運載能力
列車運載能力是指單位時間內(nèi)列車能從本站運走乘客的數(shù)量站臺的容納能力只算側(cè)站臺的容納能力,本線為6輛B型車編組,每列車定員為1440,每小時對開30對。
在本站每一列車運載能力為:
上行1440-(22261-2247)×1.15÷30=672人(672×30=20160人/小時)
下行1440-(19326-1437)×1.15÷30=754人(754×30=22620人/小時)
出入口樓扶梯和通道的通過能力遠遠大于其他部位,這里就不再做詳細計算。
3 控制點疏運能力計算結(jié)果分析
根據(jù)計算結(jié)果,通過能力最小的是安檢設備4000人/小時,其次是進站閘機通過能力14400人/小時、樓扶梯的通過能力28980人/小時、站臺面的運載能力34140人/小時、列車運載能力42780人/小時?梢娍土魇柽\控制點是安檢設備,考慮到安檢設備并非常態(tài)性,可能在社會治安良好環(huán)境期不再需要進站安檢,此時客流疏運的控制點是進站閘機,在不增加安檢、進站閘機和樓扶梯通過能力的情況下,只是增加站臺寬度是解決不了突發(fā)大客流時乘客的快速疏運的,要相應的增加安檢設備和進站閘機需要增加車站規(guī)模,突發(fā)客流的狀況較少,為此加大車站規(guī)模,不經(jīng)濟,天府花園站仍維持原11米站臺的設計,在突發(fā)客流沖擊時通過站內(nèi)增加人工疏導、增加安檢人員、部分出站閘機改進站、站外限流等客流組織措施快速疏運突發(fā)客流。
4 結(jié)語
通過對呼和浩特2號線天府花園站突發(fā)客流和站內(nèi)設備、設施、站臺面容納能力、列車運載能力的計算分析可以看出,有突發(fā)大客流存在的地鐵車站盲目的加大站臺寬度并不一定能解決問題,要根據(jù)實際情況具體分析計算,找出控制點,采取相應措施,可以在站內(nèi)通過增設臨時導向牌、鐵馬、導流欄桿,加強人工引導以及廣播宣傳引導等措施,控制客流走行方向,對進出站客流進行分隔疏導,減少客流交叉干擾,盡量避免出站客流流線迂回,在站外采取限流的措施(設計時考慮集散廣場),避免突發(fā)客流全部涌入站內(nèi)造成混亂,最終完成突發(fā)大客流情況下乘客的疏運。
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