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鐵路貨車檢修調度作業(yè)智能化與信息化設計探討論文
引言
我國鐵路運輸業(yè)的快速發(fā)展也促使著鐵路貨車使用頻率和周轉率的巨大變化。較為明顯的就是長交路列車和大編組重載列車使用的頻率和周轉率逐年遞增。通過調研發(fā)現(xiàn)，雖然目前我國鐵路運輸中信息化建設已經(jīng)初步形成規(guī)模，但還是不能夠完全滿足現(xiàn)場的使用要求，也依然存在著例如信息滯后、不全面以及查詢時間長等方面的問題缺陷，這對檢修人員來說，工作難度會增加，給檢修進度和貨車安全運行也會帶來一定隱患。
一、鐵路貨車檢修調度系統(tǒng)的相關概述
1.1 鐵路貨車檢修調度系統(tǒng)的背景
作為鐵路貨車檢修調度員來說，鐵路貨車檢修調度系統(tǒng)功能包括了其所有的作業(yè)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)結合對交路方案、日班計劃等調度員經(jīng)常使用到的基本信息開展的數(shù)字化描述，將貨車交路模型構建起來，隨后調度員可以結合便捷的操作方式，來完成貨車工作計劃的調整、編制等。該系統(tǒng)的投入應用，使得貨車調度員的勞動強度得以減輕，同時還將相關的貨車周轉計劃提供給其他系統(tǒng)。
在鐵路貨運生產(chǎn)中，貨運調度指揮工作是核心所在，采用統(tǒng)一集中、分級管理的指揮原則。在調度指揮方面，鐵道部運輸局調度部調度處是最高等級的單位，在該部門領導之下，路局調度所負責相關的指揮任務，結合運輸進程中調度的不同，劃分為不同的生產(chǎn)工種。近年來，鐵路運輸調度指揮的措施也在不斷改進。伴隨著技術的快速發(fā)展，以及人們的能力，現(xiàn)代化調度系統(tǒng)得以構建起來，由此在鐵路各部門開始了包括技術計劃、貨運營銷等在內的一系列信息應用系統(tǒng)的投產(chǎn)和使用。
該系統(tǒng)具備了如下的特點:實施方面較為復雜，研發(fā)難度較大。調度業(yè)務必須要集中指揮，各級負責。為了讓該系統(tǒng)的效益得到最充分的發(fā)揮，有必要結合相關部門，協(xié)同開發(fā)三級運輸調度信息系統(tǒng)，才可以實現(xiàn)該系統(tǒng)在全路的應用以及數(shù)據(jù)共享等目標。
1.2 國內外研究現(xiàn)狀
國外在貨車檢修方面，運用計算機技術較早。早在二十世紀六十年代，許多歐美發(fā)達國家的鐵路信息系統(tǒng)就得到了成功的運用，實現(xiàn)了高效的貨車檢修目標。如日本、德國以及法國等。
對比國外來說，國內將計算機技術融入到貨車檢修進程的時間較晚，但是在多年的發(fā)展之后，國內也取得了諸多成效。
二、鐵路貨車信息系統(tǒng)簡介
2.1 HMIS
這指的是鐵路貨車技術的管理信息系統(tǒng)，通過對自動和人工方式的結合，進而讓數(shù)據(jù)輸入以及上傳等活動得以實現(xiàn)，運用這一系統(tǒng)，就可以成功實現(xiàn)車輛檢修相關信息的查詢目標。
2.2 ATIS
鐵路車號自動識別系統(tǒng)，由車輛電子標簽(TAG)、地面自動識別設備(AEI)，數(shù)據(jù)信息集中管理設備(CPS)、計算機網(wǎng)絡等構成，對運行的列車及車輛信息進行準確的識別、定位。
2.3 CTC
調度集中控制系統(tǒng)，顧名思義即對處于相應范圍內各類鐵路信息的直接并集中的調度與控制。
2.4 5T
起安全防控預警作用，具體包括五項:車輛滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)(TADS)，車輛運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)(TPDS)，車輛軸溫智能探測系統(tǒng)(THDS)，貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)(TFDS)，客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)(TCDS)。
2.5 TADS
這一系統(tǒng)表示的是早期車輛滾動軸承的故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)，結合計算機以及聲學技術，早期預測運行當中列車可能存在的故障，并實現(xiàn)在線預測和診斷。
2.6 TPDS
將軌道測試平臺，以及車輛運行狀態(tài)地面安全動態(tài)檢測系統(tǒng)以及車輛結合起來，進而檢測車輛的安全指標，關鍵點在于:對于車輪面的擦傷破損及超載等危險狀況，進行實時跟蹤監(jiān)測的信息平臺。
2.7 THDS
車輛軸溫智能探測系統(tǒng)，這一廣域實時計算機監(jiān)測網(wǎng)絡系統(tǒng)的構成主要包括:全路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、復示站，該系統(tǒng)的功能在于，結合軌邊紅外探頭，對經(jīng)過列車的軸承溫度進行動態(tài)監(jiān)測，掌握熱軸問題，并且結合配套裝置，實現(xiàn)預報以及準確的跟蹤，并且對防范能力予以強化。
2.8 TFDS
對火車運行故障動態(tài)圖像進行檢測的系統(tǒng)，這套信息系統(tǒng)集合了多種技術，如數(shù)字圖像的高速采集、模式識別、網(wǎng)絡化以及自動控制技術等，動態(tài)的對運作貨車的關鍵部分進行檢測，及時的對火車運行當中出現(xiàn)的問題有所了解，確保列車能夠安全的運作。
三、鐵路貨車檢修調度作業(yè)信息化運用現(xiàn)狀
3.1 信息平臺查詢效率較低，實時性差
當前，對車輛5T信息的查詢，主要結合地對車安全監(jiān)控體系5T系統(tǒng)進行，這一平臺對上述諸多系統(tǒng)進行了簡潔的綜合，但是還是需要進入各種系統(tǒng)開展查詢工作;雖然具備了綜合查詢的相關功能，但是仍然需要進入相應的系統(tǒng)才能實現(xiàn)，此外最終獲取的信息，沒有較大的關聯(lián)性，也不全面。
這一系統(tǒng)的基礎信息為HMIS的動態(tài)計數(shù)履歷數(shù)據(jù)，結合車號信息系統(tǒng)，采用網(wǎng)絡傳輸，來實現(xiàn)統(tǒng)計既定路線專用貨車的行走里程。對于專用的火車，要從做計劃檢修漸漸地轉變成為結合車輛行走里程的數(shù)量，按實際狀況進行檢修。這套系統(tǒng)每天可以結合總部的數(shù)據(jù)庫，來對相關檢修信息進行下載操作，實時的對車輛運行的路程、過期車輛進行查詢和統(tǒng)計，將便利提供給生產(chǎn)組織。
想要了解車輛其他的有關資料信息，就要與其他平臺結合，從而獲取需要的有用信息。而較低的查詢率，使得實時性受到了較大的影響，在對不同的平臺以及系統(tǒng)進行查詢時，在時間推移的同時，車輛狀態(tài)也會出現(xiàn)相關的情況變化，所以獲取的信息并不是第一手信息。
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