路基實習報告（精選13篇）
在我們平凡的日常里，報告有著舉足輕重的地位，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。為了讓您不再為寫報告頭疼，下面是小編為大家整理的路基實習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
路基實習報告 1
一、實訓時間：
20xx年12月12日至20xx年12月16日
二、實訓地點：
鄂東大道
三、實訓內(nèi)容：
路基部分實訓，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個最低起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實訓似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
四、工程概況：
路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。
(一)施工時應實現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設(shè)計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，
降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。 總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
(二)施工前的準備工作：組織準備、技術(shù)準備、物質(zhì)準備工作。
(三)施工要點
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的砂、砂石料。為了保證工程質(zhì)量，回填砂石是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全。回填時要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原
地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
2、填挖方案
填挖方案——沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>
方案的選擇依據(jù)：當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。
(1)路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。
(2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
(3)路基填料
規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的`條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。 當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
(四)路基壓實
路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術(shù)措施。
目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。
1、機具選擇與操作
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。 對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。 壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。
2、壓實次數(shù)
壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。
也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。
3、壓實土層的濕度
施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)、路基路面排水
水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1.地面排水
最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。
路基實習報告 2
一、施工方案
本工程路基主要是填方為主，路基填方20xxm，路填筑材料主要來源于湘青大橋建設(shè)地點(湘江河)沿線的砂礫，本路線因大部分為舊路基利用，路線對，方量少。從湘江河可直接開采砂礫用來填筑路基。
根據(jù)本工程的工程量，本工程路基施工劃分為一個工區(qū)施工完成，砂礫開采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。分區(qū)分層填筑，推土機攤鋪，平地機整平，振動壓路機壓實。
本工程路基施工工期控制在1個星期內(nèi)，到20xx年12月28日前結(jié)束。
二、施工方法及工藝
(一)路基填方施工工藝 工藝流程圖見圖3
1.施工準備
(1)施工測量和放樣
開工前按圖紙及有關(guān)規(guī)定進行線路及高程的復測，水準點及控制樁的核對和增設(shè)，并對路線橫斷面進行測量與繪制。其測量結(jié)果應記錄并成形資料報監(jiān)理工
程師審查簽字認可。
(2)修筑施工便道
施工便道本著少占耕地的原則，盡量利用既有道路。
2.基底處理
路堤施工的基底，按基底的土壤性質(zhì)、基底地面所處的自然狀態(tài)，同時結(jié)合設(shè)計對基底的穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等采取相應的方法與措施處理。
(1)填筑前，按規(guī)定對基底范圍內(nèi)的地表雜土，樹根等進行清除，用推土機推除耕植土到指定地點以備復耕，按規(guī)定對基地整平壓實。
(2)對不同高度路堤根據(jù)設(shè)計文件要求進行基地處理施工。
3.壓實工藝試驗
路堤填方施工前28天，先根據(jù)填料及壓實機具不同選擇不小于50m(全幅路基)長度的路堤段進行碾壓工藝試驗，據(jù)此選定最佳工藝參數(shù)，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實機型，行進速度、壓實遍數(shù)等。經(jīng)監(jiān)理工程師批準后作為控制標準，指導同類施工，確保路基填筑質(zhì)量。
4.路堤填筑
采用“四區(qū)、八流程”工藝施工�！八膮^(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)，做到界限分明，以便于嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù)，防止漏壓，最后便于正確檢測密實度�！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。整個路堤施工做到區(qū)段合理，流程清晰，保證填方地段施工質(zhì)量、密實度符合規(guī)范要求。填筑中先用推土機攤鋪，人工找平，再壓路機碾壓，機械不能及的邊角、橋臺邊及臺后，用人工配合攤鋪、小型機械碾壓。
5.路基整修
①填筑至標高后，進行平整和測量。恢復中線，水平測量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機碾壓一遍。
�、谛拚穆坊韺雍�150mm內(nèi)，不應留有尺寸大于100 mm的材料。
�、勐坊薏捎萌斯せ驒C械的方法將路基兩側(cè)超填的余土清除場外。
�、苷扌杓庸痰钠旅鏁r，應預留加固位置。當填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補。
�、菡蘼坊鶗r應將邊溝內(nèi)的雜物清除干凈，保證排水暢通。
6.結(jié)構(gòu)物臺背回填
(1)橋臺缺口填筑，待構(gòu)造圬工強度達到允許強度后進行。
(2)填筑范圍
臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻不小于臺高加2m;底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m;橋臺背填土長度不應小于臺高的3～4倍，填土長度每側(cè)不小于2倍孔徑長度。
(3)使用機械
在橋臺周圍1米以外使用大型機械分層填筑，振動碾壓，在橋臺周圍1m以內(nèi)采用沖擊夯，分層夯填。
(4)填筑材料
填筑材料應符合設(shè)計和規(guī)范要求。
(5)填筑方法
在回填壓實作業(yè)中，應對稱回填壓實，保持結(jié)構(gòu)物完好，每層松鋪厚度不大于15cm。
(二)路基借方施工工藝——土質(zhì)路塹開挖
首先清除湘江河開挖施工范圍內(nèi)的河床表土、雜草等，然后從砂礫比較豐富的地方開始，自上而下逐層挖掘。挖掘采用橫挖法。應先對湘青的砂礫位置進行勘察，現(xiàn)進行擬定施工方案，早報監(jiān)理工程師批準后，再進行施工。施工中就注意：
(1)平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接，曲線內(nèi)側(cè)不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。
(2)路基交接處的邊溝應徐緩引向路堤兩側(cè)的天然溝或排水溝，防止沖刷路堤
(3)所有排截水設(shè)施要滿足溝基穩(wěn)固、溝形整齊、坡底平順，排水防止對路基產(chǎn)生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間，形成土臺，臺頂截水溝設(shè)2%的橫坡，土臺邊坡腳距塹頂?shù)木嚯x不小于設(shè)計規(guī)定。
(三)漿砌片石擋土墻
本標段防護工程726.1m3。砌筑材料我單位采用結(jié)構(gòu)密實，質(zhì)地均勻、不易風化且無裂縫的硬質(zhì)石料，其抗壓強度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，寬度和長度約為厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作鑲面時，由外露面四周向內(nèi)稍加修鑿。片石選用具有兩個大致平行的面，其厚度不小于0.15m，寬度和長度不小于厚度的1.5倍，用作鑲面的片石，選擇表面平整，尺寸較大的石料并稍加修整。
(1) 漿砌片石擋土墻
漿砌片石擋土墻砌筑我們按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往運送石料方向倒退著砌筑的方法，先遠處，后近處。腹石與面在一樣按規(guī)定層次和灰縫砌筑整齊、砂漿飽滿。
1、施工前先清除邊坡、基底上的松動石塊、碎屑、草木等雜物，砌筑時采用分層砌筑，分層高度70～120cm(約3～4層)，分層與分層間的'砌縫隙大致找平，層面砌成與斜面相垂直或成水平面，并按規(guī)定距離設(shè)置伸縮沉降縫。砌體在設(shè)縫處斷開和取齊，縫兩側(cè)石料進行修鑿。墻后按規(guī)定設(shè)防水層和反濾層，墻身留置泄水孔。
2、墻底最下一層砌筑時，將片石的大南朝下，而后上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯的銜接在一起，做到犬牙交錯、搭接緊密。砌時，每一塊片石先鋪砂漿，而后安放石塊，經(jīng)左右揉動幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠密實。在已砌好的片石側(cè)面繼續(xù)安砌時，除座漿外并在相鄰石塊側(cè)面鋪抹砂漿，瑞砌片石，并向下面及抹漿的側(cè)面用手擠壓，用錘輕擊，將下面和側(cè)面的砂漿擠實，擠出的砂漿刮起再用。分層內(nèi)各層石塊的砌縫盡可能錯開，分層與分層間的砌縫要錯開，且錯開距離要大于8cm。
3、砌體較長時間時采用分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差一般不超過去時1.2m;分段位置盡量設(shè)在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫確保一致。
4、漿砌鑲面石時，先根據(jù)接砌部位的情況，估計所需的石塊形狀、大小，然后選石，不墊砂漿進行試砌，再根據(jù)試砌情況找出石塊中礙事的大棱角，用大錘打掉，用手錘打擊小棱角，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分，然后鋪上砂漿，將石塊翻回，用小撬棍將石塊撥正，使兩邊灰縫合適。如石塊較小，用手錘輕輕敲擊，如石塊較大，用手左右揉動，使灰縫擠實。
5、設(shè)置沉降伸縮縫時，根據(jù)設(shè)計規(guī)定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相鄰兩段砌石高度錯開，并在接縫處做一個外露面，掛線砌筑，達到又直、又平。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直，且縫兩側(cè)砌體表面需要平整，不能搭接，同時，接縫中按設(shè)計要求填塞瀝青麻絮，防止砌體漏水。
6、砌筑上層砌塊時，避免振動下層砌塊。砌筑工作中斷后恢復砌筑時，對已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤。
7、砌體外露面勾縫采用平縫法進行。先用水將砌體澆灑濕潤再勾縫，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅縫。勾水平縫時用長溜子將灰漿壓入縫內(nèi)，自左向右隨壓隨勾，勾完一段后，溜子自左向右在縫內(nèi)溜壓密實、平整，使其深淺一致。勾堅縫時用短溜子在灰板上將灰刮起，然后勾入豎縫中，塞密、壓平。最后用掃帚用掃清余灰。
(2)防護工程施工質(zhì)量控制要點
1、所采用材料規(guī)格和質(zhì)量符合規(guī)范要求。
2、所使用砂漿的配合比符合試驗規(guī)定。
3、砌體分層錯縫，漿砌時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實
路基實習報告 3
一、實習地點：
唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺高速公路(河北段)
二、實習時間：
20xx年6月9日-20xx年6月10日
三、實習目的與任務
實習是道路橋梁專業(yè)學生最基本的實踐性教學環(huán)節(jié)，因為這個專業(yè)實踐性非常強。通過現(xiàn)場實習，觀察施工現(xiàn)場，了解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯(lián)系實際，把課本上的知識運用到施工現(xiàn)場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力;在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學習上的還是有關(guān)個人今后發(fā)展方面的問題，通過詢問現(xiàn)場指導老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習，激發(fā)學生對道路橋梁專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準備。
四、實習地點簡介
1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。
唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴建工程于20xx年正式開工，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè)，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設(shè)計速度120公里/小時，路基寬34.5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設(shè)排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(ATB-30)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。
2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。
京臺高速公路廊坊段起于廣陽區(qū)火頭營，止于安次區(qū)穆家口(冀津界)，路線全長53公里，于20xx開工建設(shè)，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設(shè)計時速120公里/小時，主線路基寬42米，本標段除收費站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為上面層4厘米細粒式密級配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-13C)，SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)，下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25)，基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度80厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。
五、實習內(nèi)容
1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。
我們到達津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據(jù)瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。
我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷;運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。
施工現(xiàn)場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，當發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實習中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗。
在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數(shù)量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數(shù)量不宜少于5臺，施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數(shù)量應適當增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm.終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。
瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業(yè)攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。
2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。
京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。
我們到達京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))時，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現(xiàn)場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的`地方。
我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因為水泥穩(wěn)定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現(xiàn)場，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用，基層上設(shè)置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。
由于我們對中面層中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優(yōu)點、應用情況及其施工注意問題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化等優(yōu)點，在高等級公路已得到廣泛的應用。SBS改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計，并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設(shè)計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。
在實習過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個道路的穩(wěn)定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。
六、實習感悟
在這次現(xiàn)場實習過程中，我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實習過程中檢查了我的聽課質(zhì)量，找到了自己的不足之處，通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實習，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向?qū)W長了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途; 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè)。
路基實習報告 4
一、引言
為了更好的理解《路基路面工程》所學的知識，增強我們的實踐能力，同時靈活運用所學的《路基路面工程》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》以及專業(yè)課知識，檢驗我們能否將所學理論知識用到實踐中去。為大四的學習和生活提供依據(jù)，更好的打下堅實的基礎(chǔ)，走入工作崗位，能順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，我對每次的實習的投入也是百分之百的！
二、實習的目的
《路基路面工程》的實習目的在于使平時從課堂教學中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認識與工程實際聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加深學生對《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認識和分析，培養(yǎng)學生認識和分析工程實際問題的能力，將所學路基路面設(shè)計的基本原則和方法與工程實際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進學生對路基路面施工現(xiàn)場的感性認識，使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，也我們走向工作崗位的第一步。
三、實習地點
河北工業(yè)大學中心廣場、唐津高速
四、實習內(nèi)容
1、河北工業(yè)大學中心廣場
今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基本結(jié)構(gòu)。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認識了一些基本的路面材料和路面設(shè)施。
（1）路面攤鋪機攤鋪二灰碎石基層
基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實。由于技術(shù)的要求，現(xiàn)在壓實機所能壓實的厚度在15-20厘米之間，所以每層最大設(shè)置20厘米，否則沒法壓實。攤鋪前先放模具，攤鋪時要保持攤鋪板前的混合料的高度不變，保持螺旋分料器有80%的時間在工作，減少停機又開動的次數(shù)，避免運料卡車碰撞攤鋪機，每次攤鋪厚度不得超過20厘米，工程計劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗，經(jīng)常檢驗控高鋼絲和調(diào)整傳感器，經(jīng)常用直尺檢驗表面，保持攤鋪機在良好的工作狀態(tài)。
碾壓前應檢測二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時，可以進行。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會產(chǎn)生較深輪跡時進行少量灑水。碾壓過程中要特別注意壓路機的行駛速度，不允許壓路機在碾壓段上調(diào)頭和急剎車。靜壓和頭二遍振動碾壓，壓路機應采用一檔行駛，越慢越好。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應注意慢的原則。二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況，應設(shè)專人進行消除。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時檢測壓實度，如果達不到規(guī)范要求則需要補壓。合格則盡快養(yǎng)生。
�。�2）路面的排水設(shè)施
排水設(shè)施是道路建設(shè)的重要組成部分，也是后期道路保養(yǎng)中不可忽視的的一部分。在道路建設(shè)的初期首先應進行排水管道的預留，然后再鋪設(shè)進行路面下基層，然后在進行壓實。在沒鋪設(shè)一層是都應該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。
2、唐津高速拓寬
唐津高速公路是國家高速公路網(wǎng)長春深圳高速公路的重要組成部分，即使連接我國東北地區(qū)和華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對外的高速通道。由于唐津高速斷面窄，貨車、重車多，每日車流量4萬余輛，因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵車最為嚴重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當務之急。
為解決迅速增長的交通量給高速公路帶來的壓力,唐津高速公路改擴建工程于20xx年正式開工建設(shè),改擴建工程采用的是“邊運營、邊施工”的施工組織方案。本工程范圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。主要構(gòu)筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環(huán)線跨線橋。本標段有橋梁7座（含互通主線及匝道橋），涵洞9道。
經(jīng)過了解，唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運，老路路面已出現(xiàn)不同程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmAC-13瀝青型細粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評價結(jié)果，本項目按照大修補強處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：
上面層中面層下面層上基層下基層
�。�1）路面中基層結(jié)構(gòu)
5cmAC137cmAC20xxcm泡沫瀝青20cm16cm
�。�2）土質(zhì)路基壓實
a、澆水壓路機
b、振動壓路機
路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。所以路基的壓實工作，是路基施工過程的一個重要工序，亦是提高路基強度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。
土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此挨緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。大量實驗和工程實踐還證明：土基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細作用及隔溫性能等均有明顯改善。
對于細粒土路基，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實功能及壓實時外界自然和人為的其他原因。
干重度是作為土基密實程度的技術(shù)指標。但在現(xiàn)行路面設(shè)計中，是以回彈模量作為土基的強度指標。這是因為這樣更便于控制圖在最佳含水率是的壓實度，易于操作。
土質(zhì)對壓實效果的影響亦很大。一般規(guī)律是：土質(zhì)不同，干重度和含水率數(shù)值也不一樣，如分散性較高的土，其含水率較高而干重度較低；砂類土的壓實效果優(yōu)于黏制土。其機理在于土粒愈細，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多，加之黏土中含有親水性較高膠體物質(zhì)所致。砂類土的顆粒粗，成松散狀態(tài)，水分極易散失，最佳含水率的概念沒有實際意義。
壓實厚度對壓實效果具有明顯影響。相同壓實條件下，實測土層不同深度的密實度得知，密實度隨深度遞減，表層5cm最高。不同壓實工具的有效壓實深度有所差異，根據(jù)壓實工具類型、土質(zhì)及土基壓實的基本要求，路基分層壓實的厚度，有具體的規(guī)定數(shù)值。一般情況下，夯實不宜超過20cm，12~15t光面壓路機，不宜超過25cm，震動壓路機或夯擊機，宜以50cm為限。實際施工時的壓實厚度應通過現(xiàn)場實驗確定合適的攤鋪厚度。
壓實功能對壓實效果的影響是除含水率之外的另一重要因素。壓實功能與壓實效果的關(guān)系曲線表明：同一種土的最佳含水率隨功能的增大而減小，最大干重度則隨功能的增大而提高；在相同含水率條件下，功能愈高，土基密實度愈高。
根據(jù)此規(guī)律，工程實踐中可以增加壓實功能，以提高路基強度或降低最佳含水率。但必須指出，用增加壓實功能的辦法，賴以提高土基強度的.效果，有一定限度，在經(jīng)濟效益和施工組織上，不盡合理，甚至功能過大，破壞土基結(jié)構(gòu)，效果適得其反。相比之下，嚴格控制最佳含水率，要比增加壓實功能收獲大的多。當含水率不足，灑水有困難時，適當增加壓實功能，可以收效，如果土的含水率過大，此時如果增大壓實功能，必將出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”，壓實效果很差，造成反工浪費。所以土基壓實過程中，控制最佳含水率是首要關(guān)鍵，在此前提下采取分層填土，控制有效土層厚度，必要時適當增大壓實功能，乃土基壓實工作的基本要領(lǐng)。(3)橋梁鋼筋結(jié)構(gòu)
在設(shè)計中，有時需要對結(jié)構(gòu)施加橫向和豎向預應力，橫向預應力可加強橋梁的橫向聯(lián)系，增加懸竹板的抗彎能力。而豎向施加預應力主要作用是提高截面的抗剪能力。橫向預應力一般施加在橫隔梁內(nèi)成截面的頂板內(nèi)，表示采用直線配筋的施加橫向預應力，它可以保證橫隔梁的整體作用。對箱梁截面的頂板施加橫向預應力的力筋構(gòu)造。箱形截面在橫隔板內(nèi)的枕向曲線配筋，雖然它的線型和構(gòu)造比較復雜，但它可以同時起到施加橫向和豎向預應力的作用。豎向加預應力，力筋布置在截面的腹板內(nèi)。橫向和豎向的預應力筋都比較短，直筋常采用高強粗鋼筋，軋絲錨具，在預留孔道內(nèi)按后張法工藝施工。
�。�4）橋梁柱接縫預留
�。�5）邊坡的防護與排水設(shè)施
邊坡防護，主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土便面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。破面防護措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。
簡易防護的邊坡高度與坡度不宜過大，土質(zhì)邊坡坡度一般不于1：1~1：1.5地面水的徑流速度以不超過2.0m/s為宜，水亦不宜集中匯流。雨水集中或匯水面積較大時，應有排水設(shè)施相配合。如在挖方邊坡頂部設(shè)截水溝，高填方的路基邊緣設(shè)攔水埂等。常用的坡面防護設(shè)施有植物防護和工程防護。植物防護可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的溫度和濕度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。它對于邊坡不大。邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡易有效的防護措施，其方法有種草。鋪草皮和植樹。當不宜采用植物防護或考慮到就地取材時，采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進行邊坡防護是常用的防護形式。它主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護坡或護面墻等。
�。�6）路基支擋工程
擋土墻是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。在公路工程中廣泛應用于支撐路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺、隧道洞口及河流堤岸等。按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式不同，分為：重力式，半重力式，衡重式，懸臂式等。重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結(jié)構(gòu)簡單、施工簡便，由于墻身重，對地基承載力要求也較高。墻身一般用漿砌片石或塊石砌筑。在墻身不高時，也可用干砌，在缺乏石料地區(qū)或條件許可時，也可用混凝土澆筑。
擋土墻的布置是擋土墻設(shè)計的一個重要內(nèi)容通常是在路基橫斷面圖和墻趾縱斷面圖上布設(shè)。個別復雜的擋土墻應做平面布置。橫向布置主要是在路基橫斷面圖上進行，其內(nèi)容為確定斷面形式，選擇擋土墻的位置。擋土墻的縱向布置在墻趾縱斷面圖上布置，布置后繪成擋土墻正面圖。對于個別復雜的擋土墻，例如高的、長的沿河擋墻和曲線擋墻，除了橫縱布置外，還應做平面布置，并繪制平面布置圖。在平面圖上，應標示擋土墻與路線平面位置的關(guān)系，與擋土墻有關(guān)的地物、地貌等情況。沿河擋土墻還應標示河道及水流方向，以及其它防護、加固工程等。
攤鋪機將路面攤鋪好以后，確�；旌狭咸幱谧罴押剩缓罅⒓从脡郝窓C進行碾壓。碾壓機多次重復碾壓，確保路面壓實。壓實以后還會進行取樣實驗，對壓實效果進行檢驗，評定其是否達標。
攤鋪過程中會出現(xiàn)的接縫，對于橫向的接縫，用攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷；人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，方木的另一側(cè)用沙礫或碎石回填約3m長，其高度應高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實，將下承層頂面清掃干凈，攤鋪機返回已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。應該盡量避免縱向接縫，在前一幅攤鋪時，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模版做支撐，方木或剛模版的高度應與穩(wěn)定圖層的壓死厚度相同，養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。然后進行交通管制和養(yǎng)生。
五、收獲及體會
本次實習不僅是一次課程意義上的實習，還是一次經(jīng)驗意義上的實習。經(jīng)過兩次的實習，在各方面都有了較大的收獲。接下來我將從知識方面和經(jīng)驗方面來介紹在本次實習中我所獲得的收獲。
1、知識方面的收獲。本次路基路面工程實習的主要內(nèi)容讓我有一種煥然一新的感覺，并沒有像常規(guī)一樣單純對路基路面的施工進行實習，而是重點對路面結(jié)構(gòu)及路面的施工進行了實習。通過這次實習，讓我對基本瀝青路面和水泥路面有了更加廣泛的認識。
2、經(jīng)驗方面的收獲。這次實習讓我在經(jīng)驗方面的收獲可以說要比知識方面
10/的收獲要多。首先，通過這次實習，讓我對未來可能的工作環(huán)境和工作內(nèi)容有了初步的認識。根據(jù)以往交通工程專業(yè)的就業(yè)方向80%的為工程單位，通過跟田總交談，我了解到大學應屆生到工程單位后基本上會在后臺實驗室進行試驗測定工作或在現(xiàn)場進行技術(shù)勘測工作，工作環(huán)境相對較苦。這樣讓我也有了一定的心理準備，讓我大體明確了作為工程人員應該具備的能力和素質(zhì)。其次，在實習往返的路上，我們乘坐的客車行駛?cè)齻�小時之久，才到達實習地點。教育我們年輕人一定要有敢于吃苦的精神，這點苦不叫苦。當然，不管是考研還是工作，都必須要具備敢于吃苦的精神，都必須要具備應有的知識和能力。通過和施工隊長交談，讓我明白從事路基方面的工作比從事路面方面的工作要有更大的發(fā)展空間，這讓我以后的就業(yè)選擇有了很好的參考性。
這兩次實習雖然時間不是很長，可是它帶給我的回憶是永遠無法忘記的。通過課外的實習，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過施工工地的實地學習，并結(jié)合了現(xiàn)場一些先進的設(shè)備及處理工藝，能將課本上的理論知識與實際工程更好的聯(lián)系起來。與此同時，實習也拓寬了我的專業(yè)知識、提高了對路基路面工程的感性認識，為今后在專業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎(chǔ)。由于對課本的理解不夠深入，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的交通專業(yè)知識。
路基實習報告 5
路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基是路面的基礎(chǔ)，堅強而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長期承受行車荷載提供了重要保證。路面結(jié)構(gòu)的鋪筑則一方面隔離了路基。使之避免了直接承受車輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長期處于穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以一定的速度、安全、舒適而經(jīng)濟地在道路上全天候通行。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶嵙暎屛腋由羁痰牧私獾搅寺坊访娣矫娴母顚哟蔚臇|西，有了一個更加系統(tǒng)完整的知識體系。下面是我在這幾天來對路基路面知識的某些方面的一些認識和總結(jié)。
�。ㄒ唬┞坊こ藤|(zhì)量通病的特征及成因
1.路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。
路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。路基的強度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時也受行車荷載的作用，路基設(shè)計、施工方法及養(yǎng)護方法是否正確等人為因素制約。
1.1特征：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。
1.2成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；
工程地形條件復雜，當路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉；
設(shè)計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩(wěn)定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實達不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責任心不強，自檢控制不到位。
2、預防處治措施
2.1設(shè)計方面
做好地質(zhì)勘探調(diào)查對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設(shè)計資料，地表不良路段，設(shè)計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。
確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時，則應采取相應的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。
明確路基填料質(zhì)量標準要求在各級公路工程施工圖設(shè)計中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土嚴禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類土應優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。
完善路基綜合排水設(shè)計縣級以上公路工程設(shè)計中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設(shè)計，避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20—40ｍ及主要變坡點處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。
確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進行路基穩(wěn)定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。
積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結(jié)合的綜合防護形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護措施。巖體風化嚴重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。
2.2施工方面
做好施工組織設(shè)計，合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，對高填方段應優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設(shè)計為龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
做好施工前的準備工作，開工前要認真審閱設(shè)計文件，詳細了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設(shè)計資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中有誤及時上報業(yè)主，妥善處理。
認真清除地表土不良土質(zhì)，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。
填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結(jié)構(gòu)比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應認真監(jiān)督；其次，要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進行土質(zhì)分析、CBR值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿足設(shè)計要求，路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6ｍ的向內(nèi)傾斜的臺階。
填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設(shè)備進行強夯處理，或?qū)⑼凉じ魱牛ㄍ敛迹┧椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi)，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。
路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工，壓實度檢測每層20xx㎡（不足20xx㎡按20xx㎡計）不少于4點。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設(shè)備，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。
路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機械開挖時，邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應清除松方并采用透水性材料進行回填，并認真碾壓，壓實度按路床項目標準進行控制。
路基施工中，按照設(shè)計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于表面水及時排出。
路基土石方施工時或完工后，應及時進行路基防護工程施工和養(yǎng)生。各類防護與加固應在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。
�。ǘ└咚俟放潘O(shè)計
高速公路排水設(shè)計對于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命都有顯著影響，本文通過哈市繞城高速公路設(shè)計、施工的實際情況，提出了切實可行的設(shè)計思路，以便更好地為高速公路建設(shè)服務。
高速公路排水設(shè)計對于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。高速公路排水設(shè)計應包含以下兩個方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。
第一類排水設(shè)計通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。
第二類排水設(shè)計一般包括：
�。�1）通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；
�。�2）設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；
�。�3）設(shè)計泄水孔以迅速排除橋面水；
�。�4）設(shè)計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。
綜上所述，結(jié)合哈市繞城高速公路在設(shè)計以及施工中出現(xiàn)的問題談一點自己的體會。
1.邊溝排水設(shè)計
邊溝設(shè)計在高速公路排水設(shè)計中占有很大的比重，設(shè)計人員都給予高度重視，但在設(shè)計過程中往往會忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關(guān)規(guī)范、規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關(guān)設(shè)計要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運送至取土坑內(nèi)用于復墾還田，而是棄放于路線兩側(cè)河塘中，造成部分河塘無法將路基水排入。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包，當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，常常要求增加、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。還有一點就是設(shè)計中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。
1.1邊溝尺寸選定
邊溝的排水能力主要取決于以下幾個設(shè)計參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。
依據(jù)黑龍江省高速公路設(shè)計及公路排水設(shè)計規(guī)范要求，高速公路的邊溝一般采用邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可采用《公路設(shè)計手冊路基》中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水能力：
Q=WC
式中：Q—流量；
W—邊溝斷面面積；
C—流速（謝才）系數(shù)；
R—水力半徑；
i—邊溝溝底縱坡。
根據(jù)高速公路所處地理位置，采用哈市歷史最大時降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設(shè)哈市繞城高速公路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計算出所能承受的路面排水最大長度。哈市繞城高速公路一般每公里設(shè)置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長度一般在100m～200m之間。
通過分析、計算確定，哈市繞城高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。
1.2邊溝設(shè)計的原則
�。�1）一般路段的路基邊溝設(shè)計原則：以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。這主要是吸取已建成的.高速公路中的教訓：1部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時排除。2地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內(nèi)。
�。�2）路基邊溝縱坡的要求：根據(jù)交通部部頒《公路路基排水設(shè)計規(guī)范》要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿足排水需要，邊溝縱坡應不小于0.12％，由于本項目位于丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū)，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經(jīng)濟合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.15％。
�。�3）對于邊溝水進入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線設(shè)置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標高不低于涵洞中心的標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低于涵頂標高；而對于灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設(shè)置，特殊情況時可適當降低。為防止沖刷涵洞，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當排水需通過通道排入涵洞時，應優(yōu)先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。
（4）對邊溝標高及縱坡方向的問題：根據(jù)路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標高控制應以該段路肩邊緣最低點標高以下大于1.7m為宜，原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對于個別特殊路段不能滿足1.7m要求的，可放寬至1.4～1.5m，若另一側(cè)邊溝較低時應優(yōu)先采用單側(cè)布設(shè)橫向排水管。
（5）對于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標高不低于路肩標高1.2m，同時要求邊溝縱坡不小于0.5％。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側(cè)水進入路基，并且應做好挖方段本身臨時排水溝的設(shè)置工作。
2.中央分隔帶排水設(shè)計
高速公路中央分隔帶排水設(shè)計主要為排除中央分隔帶內(nèi)積水，可分為施工期間和道路營運期下滲水的排除。
施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由于高速公路中央分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。
揚州市歷年最大瞬時降雨量為28.8mm/10min，根據(jù)本次設(shè)計中央分隔帶寬為2m，計算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：
Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S
式中：A—中央分隔帶匯水面積；
γ—最大瞬時降雨量
橫向排水管的排水能力按長管自由出流的流量計算公式進行計算：
式中：K—流量模數(shù)，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關(guān)；
H—水頭高度；
L—橫向排水管長度
由以往高速公路設(shè)計經(jīng)驗可知，高速公路橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式 計算出施工期最大瞬時降雨量時所需要的橫向排水管管徑為255mm。如果按有關(guān)排水設(shè)計規(guī)范要求50m設(shè)置一道橫向排水管，即排水長度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。
但在實際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結(jié)牢固，不能形成均勻、無破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。因此，當盲溝積水時側(cè)面仍將無法阻止水滲入路基。
由于施工質(zhì)量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設(shè)計時包裹無紡土工布或產(chǎn)生淤塞，使排水能力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長時間浸泡，影響了路基、路面的強度。
由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設(shè)（下轉(zhuǎn)第9頁）（上接第13頁）置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。
為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對于設(shè)計底坡小于0.3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每隔30～50m設(shè)置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據(jù)以上計算，中央分隔帶每隔30～50m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透。
3.路面滲水的排水設(shè)計
沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。
通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設(shè)計中采用每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
�。ㄈ┕肪坝^設(shè)計
公路景觀設(shè)計是指公路線形及其構(gòu)造物應有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測設(shè)計、土石方開采到施工的整個過程中，難免對沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達到最大限度的保護，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。與此同時，在公路修建的全過程中，應把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務。
工業(yè)發(fā)達國家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀設(shè)計，如1965年，美國制訂了《公路美化規(guī)定》；1976年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準》；1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計規(guī)范》等等。世界上大多數(shù)國家，在公路工程技術(shù)標準、設(shè)計和施工規(guī)范中，都有關(guān)于公路景觀設(shè)計方面的技術(shù)規(guī)定。
1.公路景觀設(shè)計的基本思路
高等級公路車速高，通行能力大，行車道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時具有較為完善的安全防護設(shè)施，所以做好高等級公路的景觀設(shè)計，結(jié)合自然、經(jīng)濟條件及公路與通過地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀設(shè)計應力爭使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。所以，公路景觀設(shè)計應從使用者的視覺、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟的一致性，同時應綜合考慮以下幾個方面。
通視
要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
導向
建立一個區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機在視覺所及的范圍內(nèi)，能預見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施。
協(xié)調(diào)
使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。
綠化
利用綠化來補充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風格的同時，不同路段上的景觀還應具有各自的特色。
2.公路景觀設(shè)計應注意的幾個問題
1）選線應全面考慮環(huán)境要素
2）公路景觀造型
�。�1）路線空間造型
�。�2）路基立面和斷面造型
�。�3）交叉口造型
�。�4）結(jié)構(gòu)物景觀造型
�。�5）服務性設(shè)施造型
3.高等級公路的景觀設(shè)計
1）公路線形及其構(gòu)造物
2）充分利用公路通過地帶附近的景觀空間
3）公路所形成的帶狀景觀應與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)
4）景觀設(shè)計應防止造成視覺污染
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的指導教師許老師和工地師傅請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。
我們的實習雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
路基實習報告 6
一、實習目的：
通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計 與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使 學習和實踐相結(jié)合.
二、實習時間：
20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
三、實習地點：
鄂東大道標段施工。
四、實習內(nèi)容：
路基部分實習，雖然不是真正的`工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度 到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán) 境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到 路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和 現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概況：
路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程， 路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手 段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。 (一)施工時應實現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設(shè)計文 件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做 到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服 從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行安全操作 規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。
總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管 理。路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。
路基實習報告 7
一、實習時間和地點時間
時間：20xx年6月15日
地點：撫吉高速公路B8合同段吉水贛江特大橋
二、實習目的
通過本次實習，復習和鞏固專業(yè)知識，擴大知識面，將理論與實踐結(jié)合起來，提高學生綜合運用所學專業(yè)知識、解決工程實際問題的能力。
三、主要實習內(nèi)容
那天是陰天，空氣挺悶熱的。我們跟隨楊老師乘上去吉安的包車前往吉水縣正在修筑施工中的吉水贛江特大橋進行實地觀察實習，通過設(shè)計人員、施工現(xiàn)場的工程師及技術(shù)人員介紹工程概況及施工工藝；學生參觀施工項目部，看圖紙跟介紹人員交流；參觀施工現(xiàn)場、工地室和中心實驗室等方式相結(jié)合來進行這次實習任務。這次實習主要包括橋梁工程、路基路面工程方面的知識。
（一）中心實驗室
來到吉水縣，接待我們的是吉水縣中鐵十五局撫吉高速公路B8合同段項目經(jīng)理部。那里的相關(guān)技術(shù)人員及交大學長熱情地接待了我們。一一給我們簡要介紹了相關(guān)基本情況后帶領(lǐng)我們參觀了他們的中心實驗室。
這是一個臨時中心實驗室，里面包括一個辦公室及6個小實驗室，分別包括力學室、樣品室、水泥室、水泥混凝土室、土工室、集料室。
同學們都興致勃勃地一個個參觀，看見那些儀器有的是學校里有的就特親切，就覺得特新鮮，大伙都圍著工作人員好奇地追著問它的功能用途各方面。
其中，我們在水泥室發(fā)現(xiàn)了一種叫水泥比表面積測定儀的儀器，通過比表面積來評定水泥細度。水泥比表面積指單位質(zhì)量的水泥粉末所具有的總表面積。
水泥比表面積是根據(jù)美國ASTM204-80透氣法改進制成，基本原理是采用一定量的'空氣，通過具有一定空隙率和一定厚度的壓實粉料層時受到的阻力不同而進行測定的。
�。ǘ┘M江特大橋橋下施工現(xiàn)場
在技術(shù)人員及指導老師的帶領(lǐng)下我們?nèi)ナ┕がF(xiàn)場觀察正在吉水贛江特大橋，了解橋梁工程結(jié)構(gòu)、設(shè)計、施工、管理等方面的知識。
撫州至吉安高速公路東連福州至銀川國家高速公路，西接樟樹至吉安地方高速公路，是江西省高速公路網(wǎng)18條地方加密高速公路之一。本標段為撫州高速公路的B8合同段，總造價為3.72億，工期為16個月，路線起訖樁號是K162+560~K170+700，路線長8.14公里，起于吉水縣文峰鎮(zhèn)的馬西坳水庫附近，路線基本沿著山坡布設(shè)，由東至西經(jīng)上坑村，跨越吉富公路，穿湘塘水庫，上跨京九鐵路，經(jīng)楓樹下村、肖家村，采用特大橋（吉水贛江特大橋）跨越105國道及贛江，然后到達本標段終點K170+700。主要工程量有：路基土石方146萬方；特大橋（吉水贛江特大橋）1座長20xx米；大中小橋4座共551米；涵洞及通道41道1248.54橫延米。沿線主要設(shè)施有吉水南互通立交1座，桃花島觀光旋梯2道。
吉水贛江特大橋是撫吉高速的重點控制性工程，全長20xx米,東起吉水縣肖家村，西至吉州區(qū)文石村，橫跨105國道、贛江和桃花島，里程是K168+112~K170+131，中心樁號為K169+121。上部結(jié)構(gòu)分別為：主橋（65+2×100+65）m懸臂教主預應力連續(xù)箱梁；東岸引橋為2×（40×40）m+40×(5×40)m，先簡支后連續(xù)336片預制預應力40mT梁；西岸引橋為2×（5×40）m+4×40m先簡支后連續(xù)168片預制預應力40mT梁;全橋504片預制預應力T梁。下部結(jié)構(gòu)主橋為圓端形板式實體橋墩，引橋為柱式墩，肋式橋臺�；A(chǔ)為磚孔灌注樁。水中30b號主墩，采用壁厚3m的實體墩，主墩承臺4.0m，承臺下布置4根樁基，直徑為2.5m，長50m，均為嵌巖樁。主墩處于深水中，采用雙臂有底鋼套箱（矩形單壁鋼套箱，長10.5米，寬10.5米，高10.5米）圍堰施工。鉆孔施工采用搭建鋼管樁基礎(chǔ)、大跨度貝雷梁型鋼作鉆孔平臺，在平臺上安設(shè)巨型鉆機進行施工。修建施工棧橋長860米，棧橋設(shè)計寬度6米，分三段修建，目前已完成第一期。
棧橋是水下施工第一要素，分為兩東、西岸兩段。棧橋造好后鉆深水樁即磚孔灌注樁，灌注水下混凝土（一個樁需灌注300方混凝土），這是水下部分；水下部分施工完了后就是建承臺，用手拉葫蘆將鋼套箱沉下江底，然后用1.5m混凝土封底，抽干水后建承臺；墩柱16米多高，墩柱上面則是6.5m的0#塊，共22.5m，墩柱分四次每次4米將混凝土澆筑，整個下部結(jié)構(gòu)結(jié)束；懸臂箱梁中間的為0#塊，總向方向10m，寬度即是橋面寬度，為14.4m,高度為9.5m，也需300方混凝土，鋼筋60多噸澆筑，托架設(shè)計很關(guān)鍵，它要承受700多噸重量，起支撐作用。箱梁有三種方式的預應力，即豎向、橫向，平向（順橋方向），將預應力混凝土養(yǎng)護一周后就進行預應力張拉，張拉完后拆掉模板，開始掛籃，此時懸臂澆筑也就開始了。沿著布設(shè)1#塊、2#塊、3#塊......像長翅膀一樣向兩邊走，同步施工，施工六個月。施工原材料的設(shè)備，像鋼筋、木楞、腳手管、工人等都是通過塔吊來從下往上運輸上去。
�。ㄈ┮龢蚵坊访媸┕がF(xiàn)場
最后，我們則上橋面路基施工場地進行考察，橋面鋪裝是先將墩頂結(jié)構(gòu)連續(xù)段負彎矩鋼筋按設(shè)計要求進行搭接焊連接，安裝模板進行C50混凝土連接段澆注，澆注時應控制好現(xiàn)澆段的幾何尺寸及外觀質(zhì)量。再安裝空心板絞縫鋼筋并澆筑絞縫混凝土。待連續(xù)段現(xiàn)澆混凝土強度（以同條件養(yǎng)生試件為準）達到設(shè)計要求后，按照規(guī)范及設(shè)計要求安裝橋面鋪裝層鋼筋，待監(jiān)理驗收合格后，按半幅每聯(lián)整體進行混凝土橋面鋪裝施工，砼鋪裝層厚度按設(shè)計厚度控制。砼采用砼罐車運輸、吊車吊裝、人工配合鋪料，采用高頻率低振幅平板震動器，結(jié)合三輥軸等符合要求的機械設(shè)備施工。機械設(shè)備行走要勻速緩慢，有利于提高成型砼的平整度和密實度。橋面鋪裝的工藝流程為：測量放線→模版（導軌）安裝→吊機吊裝運料→混凝土人工布料→平板振搗器振實→人工布料找平→三輥軸機振搗整平→6米合金直尺刮平→人工收漿、拉毛→養(yǎng)生。
另外，在橋面上我們發(fā)現(xiàn)那里的邊坡有出現(xiàn)塌方，不過已經(jīng)受到處理。由于連續(xù)不斷的陰雨天氣導致了邊坡塌方，這對于路基路面工程的危害是很大的，在工程中一定要考慮到，并做好防護措施。
四、實習體會
在這次現(xiàn)場實習過程中，使我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我最寶貴的是學到了學到了書本上沒有的師傅們的實踐經(jīng)驗。通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實習，使我們大家對橋梁、路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，而這些知識往往是我們在學校很少或者沒有接觸到、很少注意的，但又十分重要，十分基礎(chǔ)的知識，對我們將來工作有著非常重大意義的知識。
通過這次實習，我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè)，我們應端正思想，摒棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，謙虛謹慎，才能更好的為祖國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻出自己的力量，實現(xiàn)自己的人生價值。
我相信通過這次的實習所獲得的一些實踐經(jīng)驗對我們將終身受益，在我們畢業(yè)后的實際工作中也將不斷得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中得到的知識，在今后的工作中把所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的運用到實際工作中。
路基實習報告 8
一.實習時間
20xx年9月20日～10月1日
二.實習地點
329國道K277+000~K279+030、K283+400~K285+700
三.實習目的
使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，也我們走向工作崗位的第一步。
四.實習安排
實習內(nèi)容：泡沫瀝青冷再生施工工藝瀝青混凝土路面施工工藝
計劃天數(shù)：55
實習方式：全過程旁站
五.實習內(nèi)容
我這次實習的是329國道舟山境（普陀段）20xx年路面大中修工程全長4.33公里，公路技術(shù)等級為一級，主要對泡沫瀝青冷再生施工工藝和瀝青混凝土路面施工工藝進行實地學習。到工地之前公司領(lǐng)導要求先熟悉設(shè)計圖紙、施工合同了解道路工程的施工工藝、施工流程并且認真查看公路工程技術(shù)標準及有關(guān)瀝青冷再生施工工藝的規(guī)范要求。經(jīng)過了解，329國道普陀段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運，老路路面已出現(xiàn)不同程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmAC-13瀝青型細粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評價結(jié)果，本項目按照大修補強處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案如下（表2）：
路面大修結(jié)構(gòu)表2結(jié)構(gòu)層面層基層總厚度行車道5cmAC-16型中料式瀝青混凝土12cm泡沫瀝青基層硬路肩5cmAC-16型中料式瀝青混凝土無17cm5cm注：病害段挖除破損基層，水泥穩(wěn)定碎石回填，加鋪5cmAC-16型中料式瀝青混凝土18cm。
開工后，我跟隨監(jiān)理工程師到現(xiàn)場檢查，因已對設(shè)計圖紙了解廠拌冷再生施工工藝流程為：原材料的準備拌和運輸輸攤鋪碾壓再生基層成型。前幾天是對舊路面進行既定深度的銑刨，經(jīng)監(jiān)理工程師解說，銑刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超過2m，防止在銑刨料堆放和生產(chǎn)過程中發(fā)生結(jié)塊成團現(xiàn)象。路面銑刨后，清除所有夾層，清掃所有松動材料，根據(jù)設(shè)計單位提供的控制指標要求，對破損基層進行處理，保證處理位置的壓實。
經(jīng)過幾天的老路路面銑刨和路面病害的處理，接下來就進入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場地。場地里有一臺維特根KMA220瀝青冷再生機、ZL50裝載機2臺、水車2輛、水泥料倉1個、40t熱瀝青罐車1臺，監(jiān)理工程師給了我一份由嘉興市高新交通技術(shù)測評研究院出的泡沫瀝青冷再生配合比設(shè)計報告書。配合比見表3：
表3建議級配/材料種類面層銑刨料（%）石屑（%）水泥（%）瀝青用量（%）最佳瀝青發(fā)泡溫度C最佳瀝青發(fā)泡用水量（%）最大干部密度（g/cm）最佳含水量（%）30摻配比例78.520.01.52.601502.52.0787.4備注////////同時說明要檢查沫瀝青冷再生拌合的幾個關(guān)鍵項目，并講解維特根KMA220的工作程序。在維特根KMA220微機控制系統(tǒng)中輸入符合設(shè)計級配，裝載機2臺裝料，RAP中的超粒徑顆粒由一定尺寸的過濾篩孔進行去除，以保證混合料的級配和性能。瀝青罐車和水車與KMA220相接，提供混合料所需的泡沫瀝青。進行瀝青發(fā)泡之前，應檢查罐車中的瀝青溫度是否符合要求，要求瀝青裝車溫度170－180℃，現(xiàn)場瀝青溫度不得低于160℃，若低于發(fā)泡溫度則不予使用。通過KMA220上的試驗噴嘴可檢驗現(xiàn)場瀝青發(fā)泡效果。另外，還需對拌制出的泡沫瀝青混合料進行檢查，包括料的濕度以及瀝青分布是否均勻等，拌和后混合料含水量，由于原材料存在含水量變異性，需要及時調(diào)整外加水量，以保證混合料性能符合設(shè)計要求。
現(xiàn)場測驗員給我解答了問題，怎么去衡量瀝青的發(fā)泡效果，目前主要用膨脹率和半衰期兩個指標加以評價。膨脹率是指瀝青在發(fā)泡狀態(tài)下的最大體積與未發(fā)泡時瀝青的體積之比。為了使泡沫瀝青與集料充分接觸，形成良好的裹覆作用，膨脹率越大，拌制的泡沫瀝青混合料質(zhì)量越好。半衰期是指泡沫瀝青從最大體積衰減到最大體積50%所用的時間。該指標實際上描述了瀝青泡沫的穩(wěn)定性，半衰期越長，說明泡沫越不容易衰減，可以與集料有較長的接觸與拌和時間，從而提高泡沫瀝青混合料的質(zhì)量。
拌和后的成品料直接輸送到自卸車上運輸?shù)浆F(xiàn)場進行攤鋪。這時監(jiān)理工程師對施工單位現(xiàn)場負責人交代輸送與卸料可能會出現(xiàn)的幾個現(xiàn)象，并要求實施：
�。�1）、泡沫瀝青混合料采用干凈、有金屬底板的自卸汽車運輸，車槽內(nèi)不得沾有有機物質(zhì)，車輛底部及兩側(cè)均應清掃干凈。
（2）、車輛裝料分3次裝料，第一次靠車廂前部，第二次靠車廂后部，第三次靠車廂中部。
�。�3）、車輛的運輸能力應大于拌和能力和攤鋪能力，使攤鋪機連續(xù)均勻不間斷地進行鋪筑。
�。�4）、運料車應靠近離攤鋪機30cm左右時以空擋停車，使其由攤鋪機推動前進。（5）、運料車應分兩次進行卸料，第一次卸料斗起升高度為其總起升高度的一半，第二次將隨著攤鋪機的不斷前進和進行混合料攤鋪，配合攤鋪機逐漸起升料斗進行卸料。
�。�6）、運輸過程中，運料車輛均有蓬布覆蓋并扣牢，重要目的是防止泡沫瀝青再生混合料在運輸過程中水分散失。
等監(jiān)理工程師各項檢查完畢后，我們來到了施工現(xiàn)場，他為我講解了泡沫瀝青再生料攤鋪和壓實重點應注意以下幾個問題：
a）攤鋪過程出現(xiàn)局部離析現(xiàn)象必須及時處理；
b）根據(jù)試驗段壓實情況和試驗結(jié)果確定壓實度要求，壓實度對泡沫瀝青穩(wěn)定材料的使用性能具有至關(guān)重要的決定作用，必須嚴格控制，由于泡沫瀝青混合料的室內(nèi)試驗擊實功較小，現(xiàn)場碾壓正常處在超密狀況，所以控制壓實度時一般要求大于100％；
c）要求對于壓實工藝的現(xiàn)場管理，建議配備專人負責，保證壓實遍數(shù)和接縫處壓實；d）對于壓路機配置，必須保證雙杠輪壓路機和膠輪壓路機具有灑水功能；
e）對于厚度超過15cm的路段，必須改變壓實工藝，采用單鋼輪壓路機強震壓實。
現(xiàn)場的施工單位已做好了攤鋪前的準備工作，機械設(shè)備整齊有序的排在施工路段，前面一臺攤鋪機、后面跟有雙鋼輪振動壓路機、單鋼輪振動壓路機、膠輪壓機路、灑水車臺等。因本路段交通量大，采用單幅、分段封閉施工。
施工單位為了保證路面的厚度和提高基層的平整度，瀝青混合料再生基層采用鋼絲引導的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑6mm每10米設(shè)一鋼絲支架。經(jīng)過前面現(xiàn)場試驗路段得出再生層松鋪系數(shù)約1.3。
攤鋪機到位后，安裝并調(diào)試好基準梁，然后，調(diào)整好熨平板仰角，夯錘振幅、振頻（采用高頻、低幅），確保攤鋪的混合料具有足夠的初始密度；將熨平板的振頻振幅調(diào)整到攤鋪層的壓實度達85%。
在此我也問了幾個關(guān)于攤鋪的速度和碾壓及發(fā)現(xiàn)缺陷如合處理的'問題，監(jiān)理工程師針對于幾個問題解說到：
1、攤鋪速度應根據(jù)拌和機產(chǎn)量、運力配置情況、攤鋪寬度和厚度等條件，做到勻速、連續(xù)不間斷地攤鋪，并使混合料在布料槽中的高度，保持在中軸以上。攤鋪機的運行參數(shù)為攤鋪機作業(yè)速度，合理確定作業(yè)速度是提高攤鋪機生產(chǎn)效率和攤鋪質(zhì)量的有效途徑。若攤鋪速度過快，將造成攤鋪層松散、混合料供應困難，停機待料時，會在攤鋪層表面形成臺階，影響混合料平整度和壓實性；若攤鋪時慢、時快、時開、時停，會降低混合料平整度和密實度。因此，應在綜合考慮KMA200拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力、車輛運輸能力及其他施工條件的基礎(chǔ)上，以穩(wěn)定的供料能力保證攤鋪機以某一速度連續(xù)作業(yè)。一般攤鋪速度控制為1～2米/分鐘，且速度轉(zhuǎn)換要緩慢。
2、攤鋪過程出現(xiàn)局部離析現(xiàn)象必須及時處理；另外，設(shè)專人對厚度、橫坡度等各項質(zhì)量問題進行跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)缺陷及時修補；修補不好的鏟除重鋪；發(fā)現(xiàn)其它偏差及時調(diào)整。攤鋪過程中若因故中斷時間超過2h，或每天施工結(jié)束后，均應設(shè)置橫向接縫�？刹捎枚瞬客诔ㄌ幚頇M向裂縫，即將未經(jīng)壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再將攤鋪機重新就位，攤鋪新的混合料。
3、在最后的碾壓過程，壓路機起步和剎車動作要緩，壓路機不得在新攤鋪的混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭，左右移動位置或突然剎車。在壓實過程中應根據(jù)表面是否出現(xiàn)過振現(xiàn)象而調(diào)整壓實遍數(shù)；振動壓實結(jié)束，膠輪壓實過程中根據(jù)表面含水量決定是否補充水分；碾壓應從低側(cè)到高側(cè)，從外側(cè)到內(nèi)側(cè)進行。
我也在邊上查看了各種壓路機碾壓的次數(shù)，基本符合規(guī)范要求。
�。�1）、先膠輪壓路機進行穩(wěn)壓，根據(jù)材料情況確定是否撒水，穩(wěn)壓后人工清除接縫處多余材料；
�。�2）、接著單鋼輪振動壓路機低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪；
�。�3）、低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；
�。�4）、雙鋼輪振動壓路機高頻低幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；
�。�5）、最后膠輪壓路機撒水壓實8遍，保證表面密實；
碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后即自然養(yǎng)生，若不遇大雨天氣養(yǎng)生時間初步選定為2天，使再生基層中的水分進一步散失，結(jié)構(gòu)強度逐步形成，之后進行上覆瀝青層的鋪筑。運氣不好連續(xù)幾天下雨，路面（AC-16C）瀝青混凝土施工還沒開始，我的實習也提前結(jié)束。最后向監(jiān)理工程師咨詢了一下瀝青砼路面早期破損防治要點與措施；
瀝青混凝土路面的早期破損主要表現(xiàn)在瀝青路面開裂，縱橫向裂縫、網(wǎng)裂、坑槽、松散、波浪、擁包、泛油等，要防治這些病變，除設(shè)計方面要妥善處理外，施工方面也是一個不可忽視的因素，在路面施工前，再對路基質(zhì)量進行復查，復查內(nèi)容包括路基平整度、拱度、強度、外型組成尺寸等，只有在復查合格后才能進行路面施工。路基與路面施工交驗在自檢自查的基礎(chǔ)上，報請監(jiān)理工程師審批并同意進行下一道工序施工后才能進行。
在路面施工過程中要編制詳細的施工作業(yè)指導書，在指導書中明確各種材料的各項質(zhì)量指標，施工配合比試驗與確定，混合料和運輸，攤鋪、碾壓工藝及養(yǎng)生等要求，明確各道工序的職責和施工負責人，對關(guān)鍵工序采用工藝的措施等給予明確的事先指導，對采用的材料其強度、粒徑、壓碎值等必須滿足設(shè)計和規(guī)范要求，施工中對每一檔骨料要進行篩分試驗檢測其粒級情況，然后進行各粒級摻配試驗，直至滿足級配曲線要求，瀝青砼面層施工中要控制拌和過程，這是確保瀝青砼面層質(zhì)量的基礎(chǔ)，拌和過程中要控制計量的正確性，骨料加熱溫度、拌和溫度、出料溫度以及拌和均勻性，攤鋪中要控制攤鋪溫度，采用自動找平的攤鋪機碾壓時要掌握好壓路機速度，防止出現(xiàn)推擠裂縫，在面層施工結(jié)束后要嚴格實行封閉養(yǎng)生，瀝青砼面層在未達到冷卻成型前，嚴禁行人和車輛通行。
六.主要收獲及體會
持續(xù)了7天的實習已經(jīng)結(jié)束了，7天的時間不能說很長，可是它帶給我的回憶是永遠無法忘記的。
通過課外的實習，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過施工工地的實地學習，并結(jié)合了現(xiàn)場一些先進的設(shè)備及處理工藝，能將課本上的理論知識與實際工程更好的聯(lián)系起來。與此同時，實習也拓寬了我的專業(yè)知識、提高了對路基路面工程的感性認識，為今后在專業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎(chǔ)。
由于對課本的理解不夠深入，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的路橋?qū)I(yè)知識。
路基實習報告 9
一、實習目的
本次路基實習旨在通過實地觀察、實踐操作和現(xiàn)場學習，將課堂上所學的路基工程理論知識與實際工程相結(jié)合，加深對路基設(shè)計、施工、質(zhì)量控制和檢測等環(huán)節(jié)的理解，提高自身的實踐能力和專業(yè)素養(yǎng)，為今后從事道路工程相關(guān)工作積累經(jīng)驗。
二、實習單位及實習時間
實習單位：xxx，該單位在道路建設(shè)領(lǐng)域具有豐富的項目經(jīng)驗和專業(yè)的施工團隊。
實習時間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
三、實習內(nèi)容
（一）路基工程概況學習
在實習初期，我們在實習單位的項目部了解了正在施工的路基工程概況。包括路基所在道路的等級、設(shè)計車速、交通流量預測等信息，這些因素都對路基的設(shè)計參數(shù)有著重要影響。
我們所實習的路基工程是一條城市次干道的一部分，設(shè)計車速為 [x] km/h，預計交通流量較大，且有一定比例的重型車輛。因此，路基設(shè)計需要滿足較高的承載能力和穩(wěn)定性要求。路基寬度根據(jù)道路規(guī)劃確定為 [具體寬度]，橫斷面形式包括行車道、人行道和綠化帶等部分。
�。ǘ┞坊┕すに嚵鞒逃^察與實踐
場地清理
施工場地清理是路基施工的第一步。我們看到施工人員使用推土機、裝載機等機械設(shè)備清除了施工范圍內(nèi)的地表植被、垃圾和障礙物。在這個過程中，要注意對有價值的樹木或古跡等進行保護。對于一些特殊的場地，如存在污染土壤的區(qū)域，還需要按照環(huán)保要求進行專門處理。
土方開挖
根據(jù)設(shè)計要求，進行路基土方開挖。測量人員首先進行了精確的放線，確定了開挖邊界和深度。開挖過程中，采用分層分段開挖的方式，以保證施工安全和邊坡的穩(wěn)定性。在挖方路段，我們觀察到了不同地質(zhì)條件下的開挖情況，如在土質(zhì)較軟的區(qū)域，開挖速度適當放慢，避免邊坡坍塌。挖出的土方一部分用于填方，另一部分則運至指定的棄土場。
填方施工
填方路基施工是我們實習的重點內(nèi)容之一。在填方前，對基底進行了處理，如對于原地面為耕地或松土的情況，先進行了壓實處理。然后進行分層填筑，每層填土厚度控制在規(guī)定范圍內(nèi)（一般不超過 [規(guī)定厚度]）。施工人員使用平地機將填土攤鋪平整，并用壓路機進行碾壓。碾壓順序為先靜壓后振壓，從路基邊緣向中心碾壓，輪跡重疊寬度符合規(guī)范要求。在碾壓過程中，通過試驗檢測填土的壓實度，確保壓實度達到設(shè)計標準。我們還參與了壓實度檢測工作，學習使用灌砂法等檢測方法。
路基排水施工
路基排水系統(tǒng)對于路基的穩(wěn)定性至關(guān)重要。我們看到了邊溝、排水溝和截水溝等排水設(shè)施的施工。邊溝沿著路基兩側(cè)設(shè)置，用于匯集和排除路面水及邊坡水。施工時，邊溝的尺寸、坡度和砌筑質(zhì)量都嚴格按照設(shè)計要求進行。排水溝則用于將邊溝水引出路基范圍，其與其他排水設(shè)施的連接要順暢，避免積水。截水溝設(shè)置在路塹邊坡上方，用于攔截地表水，防止其流入挖方路基。
�。ㄈ┞坊┕べ|(zhì)量控制與檢測
原材料質(zhì)量控制
路基施工中，對填土材料進行了嚴格的質(zhì)量控制。在取土場，檢測人員對土的類別、顆粒大小、含水量等指標進行檢測。不符合要求的土料不能用于填方。例如，對于含水量過高的土，需要進行晾曬或其他處理措施，使其含水量達到最佳含水量附近。同時，對用于加固路基的其他材料，如石灰、水泥等，也進行了質(zhì)量檢驗，檢查其產(chǎn)品合格證、質(zhì)量證明文件，并按照規(guī)定頻率進行抽樣檢測。
施工過程質(zhì)量檢測
壓實度檢測：如前文所述，壓實度是填方路基質(zhì)量控制的關(guān)鍵指標。我們在現(xiàn)場學習了灌砂法檢測壓實度的原理和操作步驟。通過在路基上挖取一定體積的土樣，用標準砂測定其體積，再根據(jù)土樣的'烘干重量計算壓實度。根據(jù)不同的路基部位和填土類型，壓實度要求也不同，如路基頂面以下 [深度范圍]，壓實度要求不低于 [具體數(shù)值]。
平整度檢測：使用三米直尺對路基表面平整度進行檢測。在路基上放置三米直尺，用塞尺測量直尺與路基表面的間隙，允許偏差在規(guī)定范圍內(nèi)。平整度不符合要求會影響路面的施工質(zhì)量和行車舒適性。
邊坡坡度檢測：使用坡度尺對路基邊坡坡度進行測量。邊坡坡度必須符合設(shè)計要求，以保證邊坡的穩(wěn)定性。對于填方路基，邊坡坡度一般為 [具體數(shù)值]，挖方路基邊坡則根據(jù)地質(zhì)條件和邊坡高度確定。
（四）路基防護工程施工
坡面防護
在路基邊坡上進行了坡面防護施工。對于土質(zhì)邊坡，采用了種草防護的方式。施工人員在邊坡上撒播草籽，并覆蓋了一層薄土，適當澆水養(yǎng)護，以促進草籽發(fā)芽生長。這種防護方式可以防止坡面受雨水沖刷和風化作用，同時還能起到綠化環(huán)境的作用。在一些巖石邊坡上，則采用了漿砌片石護坡的方式。片石砌筑時，保證了石塊之間的縫隙密實，水泥砂漿飽滿，以增強護坡的強度。
沖刷防護
在靠近河流或溝渠的路基路段，設(shè)置了沖刷防護工程。我們看到了石籠防護的施工，將石頭裝入鍍鋅鐵絲網(wǎng)制成的石籠內(nèi)，然后將石籠堆砌在路基坡腳處，用于抵抗水流的沖刷。此外，還有一些路段采用了混凝土擋土墻進行防護，擋土墻的基礎(chǔ)埋深、墻體厚度和高度都根據(jù)計算和設(shè)計要求確定，施工時保證了墻體的垂直度和混凝土的澆筑質(zhì)量。
四、實習收獲與體會
�。ㄒ唬⿲I(yè)知識與技能的提升
通過實習，我對路基工程的施工流程有了更清晰的認識，從場地清理、土方開挖與填筑到排水設(shè)施施工、防護工程施工等各個環(huán)節(jié)都有了深入的了解。這種直觀的學習方式使我將書本上的理論知識與實際操作緊密結(jié)合起來，加深了對路基設(shè)計原理、施工技術(shù)和質(zhì)量控制標準的理解。
在實踐中，我掌握了一些路基施工質(zhì)量檢測方法和儀器的使用，如灌砂法檢測壓實度、三米直尺檢測平整度等。這些技能對于今后從事道路工程質(zhì)量檢測工作具有重要的實用價值。同時，我也了解了路基施工過程中遇到的問題及解決方法，如土方含水量過高的處理、邊坡坍塌的預防等，這使我的專業(yè)知識更加豐富和全面。
�。ǘ⿲こ探ㄔO(shè)的新認識
路基工程是道路建設(shè)的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到道路的使用壽命和行車安全。在實習中，我深刻體會到了每一個施工環(huán)節(jié)都需要嚴格按照規(guī)范和設(shè)計要求進行操作，任何一個小的疏忽都可能導致質(zhì)量問題。例如，壓實度不足可能會引起路基沉降，排水不暢可能會導致路基浸泡損壞等。
工程建設(shè)是一個團隊協(xié)作的過程，需要各個工種之間密切配合。在路基施工現(xiàn)場，有測量人員、機械操作人員、施工工人、質(zhì)量檢測人員等，他們各自承擔著不同的任務，但又相互關(guān)聯(lián)。只有大家齊心協(xié)力，才能保證工程順利進行。同時，工程建設(shè)還需要與監(jiān)理單位、設(shè)計單位等相關(guān)部門保持良好的溝通和協(xié)調(diào)，及時解決施工中出現(xiàn)的問題。
（三）實踐中的困難與挑戰(zhàn)
在實習過程中，我也遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。例如，在參與壓實度檢測工作時，由于對灌砂法的操作不熟練，剛開始得到的檢測結(jié)果不準確。后來在現(xiàn)場技術(shù)人員的指導下，經(jīng)過多次練習，才逐漸掌握了正確的操作方法。此外，施工現(xiàn)場的環(huán)境比較復雜，需要時刻注意安全問題，如機械作業(yè)時的危險區(qū)域、填方邊坡的穩(wěn)定性等。這些困難讓我意識到，在實際工程中，需要不斷學習和積累經(jīng)驗，同時要保持高度的安全意識。
五、實習建議
在實習前，希望學校能加強對實習相關(guān)理論知識和技能的培訓，使學生在進入施工現(xiàn)場前對路基工程有更深入的理解和基本的實踐操作能力，這樣可以更好地適應實習工作。
實習單位可以安排更多的實踐操作環(huán)節(jié)和詳細的講解，讓學生有更多機會參與到施工過程和質(zhì)量檢測工作中。同時，可以安排一些與施工人員和技術(shù)人員交流互動的活動，讓學生更好地了解工程建設(shè)中的實際問題和解決方法。
希望在實習過程中，加強對安全知識的教育和防護措施的培訓。施工現(xiàn)場存在許多潛在的安全隱患，學生需要充分了解并掌握安全注意事項，確保實習期間的人身安全。
六、實習總結(jié)
這次路基實習是一次非常寶貴的學習經(jīng)歷，讓我在實踐中對路基工程有了全面而深入的了解。通過實習，我不僅提升了專業(yè)知識和技能，還對工程建設(shè)有了新的認識，同時也鍛煉了自己解決實際問題的能力。在今后的學習和工作中，我將繼續(xù)努力，將實習所學應用到實際中，為道路工程事業(yè)貢獻自己的力量。
路基實習報告 10
本次路基實習旨在將課堂所學的理論知識與實際工程相結(jié)合，通過實地觀察、學習和實踐，深入了解路基工程的施工工藝、質(zhì)量控制以及施工設(shè)備等方面的知識。實習期間，我參與了多個路基施工項目的現(xiàn)場工作，深入了解了路基工程的全過程，收獲頗豐。
一、實習地點與內(nèi)容
本次實習地點位于某高速公路建設(shè)項目，該項目是連接兩個重要城市的重要通道，對于促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。在實習期間，我主要參與了路基的填筑、壓實、排水設(shè)施的施工以及質(zhì)量控制等工作。
路基填筑
在路基填筑過程中，我學習了如何根據(jù)設(shè)計要求選擇合適的填料，并了解了填筑前需要對地表進行清理、壓實等預處理工作。填筑時，需要分層進行，每層填筑完成后都要進行壓實，確保路基的密實度和穩(wěn)定性。同時，我還學習了如何使用壓實設(shè)備，并掌握了壓實過程中的注意事項。
路基壓實
路基壓實是確保路基強度和穩(wěn)定性的`關(guān)鍵步驟。在實習期間，我深入了解了壓實設(shè)備的種類、工作原理以及使用方法。同時，我還學習了如何根據(jù)填料的性質(zhì)和壓實要求，選擇合適的壓實方法和壓實遍數(shù)。通過實踐，我深刻體會到了壓實工作對于路基質(zhì)量的重要性。
排水設(shè)施施工
排水設(shè)施是路基工程的重要組成部分，對于防止路基受水浸泡、確保路基穩(wěn)定性具有重要作用。在實習期間，我參與了排水設(shè)施的施工，學習了如何根據(jù)設(shè)計要求進行排水管道的鋪設(shè)、排水溝的開挖以及排水設(shè)施的養(yǎng)護等工作。通過實踐，我深刻認識到了排水設(shè)施對于路基工程的重要性。
質(zhì)量控制
在實習期間，我還參與了路基工程的質(zhì)量控制工作。通過現(xiàn)場觀察和檢測，我了解了如何對路基的密實度、平整度、縱橫向裂縫等指標進行檢測和評估。同時，我還學習了如何根據(jù)檢測結(jié)果進行質(zhì)量分析和處理，確保路基工程的質(zhì)量符合設(shè)計要求。
二、實習收獲與體會
通過本次實習，我深刻體會到了路基工程的重要性和復雜性。在實習過程中，我不僅學習了路基工程的施工工藝和質(zhì)量控制方法，還掌握了如何使用施工設(shè)備和檢測工具。同時，我也認識到了自己在專業(yè)知識方面的不足和需要努力的方向。
在未來的學習和工作中，我將繼續(xù)努力學習專業(yè)知識，提高自己的綜合素質(zhì)和實踐能力。同時，我也將積極參與各種實踐活動和工程項目，不斷積累經(jīng)驗，為成為一名優(yōu)秀的工程師打下堅實的基礎(chǔ)。
三、結(jié)語
本次路基實習是一次寶貴的實踐機會，讓我深刻認識到了理論與實踐相結(jié)合的重要性。通過實習，我不僅提高了自己的專業(yè)技能和實踐能力，還培養(yǎng)了團隊合作和解決問題的能力。我相信，在未來的學習和工作中，我將能夠更好地運用所學知識，為路基工程的發(fā)展貢獻自己的力量。
路基實習報告 11
一、實習目的
通過此次路基實習，深入了解路基施工的基本流程與關(guān)鍵技術(shù)，掌握路基工程的相關(guān)知識，提高自身的實踐動手能力，增強團隊合作意識，為將來的工程實踐打下堅實的基礎(chǔ)。
二、實習單位
實習單位：xx交通工程公司
實習時間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
實習地點：xx市xx工程項目
三、實習內(nèi)容
前期準備工作
學習并熟悉項目施工圖紙及相關(guān)技術(shù)規(guī)范，了解路基的設(shè)計標準、施工工藝及材料要求。
參與現(xiàn)場施工組織計劃的制定，了解工地管理和人員分配。
路基施工流程
清理地面：在施工前對施工區(qū)域進行清理，移除雜草、石塊及其他障礙物，確保施工的順利進行。
挖土和填土：學習在不同土層的挖土及填土工藝，掌握土方量的計算方法，并參與現(xiàn)場的實際操作。
壓實處理：了解路基壓實的重要性與方法，包括靜態(tài)壓實和動態(tài)壓實等技術(shù)，通過實際操作體會不同材料、不同濕度對壓實效果的影響。
構(gòu)筑防護設(shè)施：觀察和學習邊坡防護、排水設(shè)施的施工，了解其在路基施工中的重要性。
質(zhì)量控制
參與施工過程中對路基質(zhì)量的檢查，包括填土的厚度、密實度及橫坡度等，記錄檢測數(shù)據(jù)。
學習相關(guān)土工試驗，如土壤顆粒分析、塑性指數(shù)測試等，通過實驗了解土壤性質(zhì)對路基施工的影響。
安全管理
了解施工現(xiàn)場安全管理制度，參與安全培訓，學習注意事項和應急處理預案，確保自身及他人安全。
四、實習收獲與體會
在為期一周的路基實習中，我對路基施工的整個流程有了更為全面的認識，特別是在實際操作中親身體驗了土方的挖填、壓實等環(huán)節(jié)，這讓我深刻理解了理論知識與實踐應用的結(jié)合。此外，我也認識到團隊合作的重要性，施工過程中各工序之間相互協(xié)調(diào)、相互配合才能確保工程的順利進行。
安全意識的'培養(yǎng)也是此次實習的一大收獲，施工現(xiàn)場的每一個細節(jié)都與安全密切相關(guān)，在實際操作中，嚴守安全規(guī)章，確保每一個環(huán)節(jié)都不出現(xiàn)安全隱患。
五、總結(jié)
此次路基實習讓我感受到了工程施工的實際氛圍，也讓我體會到作為一名交通工程師所需的知識、技能與責任。在今后的學習中，我將繼續(xù)努力，完善自身的技術(shù)水平與實踐能力，爭取更好地為未來的交通工程事業(yè)貢獻力量。
路基實習報告 12
一、實習目的
通過路基實習，將路基工程的理論知識與實際施工操作相結(jié)合，深入了解路基施工的工藝流程、質(zhì)量控制要點、施工技術(shù)和現(xiàn)場管理方法，培養(yǎng)自身實踐能力和解決實際問題的能力，為今后從事道路工程相關(guān)工作奠定堅實的基礎(chǔ)。
二、實習單位及實習時間
實習單位：xxx
實習時間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
三、實習內(nèi)容
�。ㄒ唬┞坊┕すに嚵鞒虒W習
施工準備階段
在施工現(xiàn)場，首先了解到施工前的準備工作至關(guān)重要。包括對施工場地的清理，清除地表的植被、垃圾和障礙物。技術(shù)人員對原地面進行測量，繪制詳細的橫斷面圖，為后續(xù)的土方計算和路基設(shè)計提供數(shù)據(jù)。
同時，施工單位還進行了施工材料的準備和機械設(shè)備的調(diào)試。例如，對填方路基所需的填料進行質(zhì)量檢測，確保其符合設(shè)計要求；對壓路機、推土機、裝載機等機械設(shè)備進行檢查和維護，保證其正常運行。
路基填方施工
土方開挖與運輸：對于挖方路段，采用挖掘機進行土方開挖。開挖過程中，嚴格控制開挖深度和邊坡坡度。挖出的土方用自卸汽車運輸?shù)教罘铰范位蛑付ǖ臈壨翀觥Ｔ谶\輸過程中，注意避免土方灑落，對環(huán)境造成污染。
填方作業(yè)：填方前，先對原地面進行壓實處理。然后，根據(jù)設(shè)計要求，分層填筑土方。每層填土厚度通過試驗段確定，一般控制在 [具體厚度] 范圍內(nèi)。填土過程中，使用推土機初步攤平，再用平地機精平，保證填土表面的平整度。
壓實作業(yè)：填土平整后，使用壓路機進行壓實。壓路機按照先靜壓后振動壓、先慢后快、先輕后重的原則進行碾壓。碾壓遍數(shù)根據(jù)試驗段確定，一般為 [具體遍數(shù)]。在碾壓過程中，對路基邊緣等難以壓實的部位，采用小型壓路機或夯實機進行補壓，確保整個路基壓實度符合設(shè)計標準。
路基挖方施工
路塹開挖：對于挖方路基，根據(jù)地質(zhì)條件和開挖深度，采用不同的開挖方法。如分層縱挖法、通道縱挖法或分段縱挖法等。在開挖過程中，注意邊坡的穩(wěn)定性，避免超挖或欠挖。對于石質(zhì)路塹，采用爆破施工時，嚴格控制爆破參數(shù)，防止對周圍環(huán)境和邊坡造成破壞。
邊坡防護與排水：隨著挖方的進行，及時對邊坡進行防護。根據(jù)邊坡的土質(zhì)和高度，采用了不同的防護措施，如漿砌片石護坡、掛網(wǎng)噴漿防護等。同時，在路塹兩側(cè)設(shè)置截水溝和排水溝，將雨水及時引排，防止雨水沖刷邊坡和浸泡路基。
�。ǘ┞坊┕べ|(zhì)量控制要點
填料質(zhì)量控制
了解到路基填料的質(zhì)量直接影響路基的強度和穩(wěn)定性。對填料進行了嚴格的檢測，包括顆粒分析、液塑限、CBR（承載比）值等試驗。不符合設(shè)計要求的填料嚴禁用于路基填筑。例如，對于高等級公路的路基，一般要求填料的 CBR 值不低于 [具體數(shù)值]。
在取土場，定期對填料進行抽檢，確保填料質(zhì)量的穩(wěn)定性。同時，對于不同性質(zhì)的填料，如砂性土、粘性土等，不得混合填筑，以免影響路基的壓實效果。
壓實度控制
壓實度是路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵指標。在施工現(xiàn)場，采用灌砂法、環(huán)刀法等方法對路基壓實度進行檢測。每一層填土壓實后，都要按照規(guī)定的頻率進行壓實度檢測。
當壓實度不符合設(shè)計要求時，分析原因并采取相應的措施。如增加碾壓遍數(shù)、調(diào)整壓路機的參數(shù)或?qū)μ盍线M行改良等。只有壓實度檢測合格后，才能進行下一層填土作業(yè)。
路基平整度和高程控制
在填土和平整過程中，使用水準儀和全站儀等測量儀器對路基的'平整度和高程進行控制。在路基上每隔一定距離設(shè)置高程控制點，施工人員根據(jù)控制點進行填土和平整作業(yè)。
對于平整度不符合要求的部位，及時進行修整。路基高程的誤差必須控制在設(shè)計允許范圍內(nèi)，否則會影響路面結(jié)構(gòu)的厚度和行車舒適性。
（三）路基施工技術(shù)與現(xiàn)場管理
施工技術(shù)應用
在實習過程中，見識了多種路基施工技術(shù)的應用。例如，在軟土地基處理中，采用了換填法。將軟土層挖出，換填為透水性好、強度高的砂卵石或灰土材料。通過這種方法，有效地提高了地基的承載力，減少了路基的沉降。
在路基加寬施工中，注意新老路基的結(jié)合處理。對老路基邊坡進行臺階開挖，然后在臺階上鋪設(shè)土工格柵，增強新老路基之間的連接，防止路基出現(xiàn)縱向裂縫。
現(xiàn)場管理
施工現(xiàn)場管理有序，項目經(jīng)理負責整個項目的統(tǒng)籌安排，包括施工進度、質(zhì)量、安全等方面的管理。每天召開班前會，向施工人員交代當天的施工任務、質(zhì)量要求和安全注意事項。
現(xiàn)場設(shè)置了專門的質(zhì)量檢查小組和安全監(jiān)督小組。質(zhì)量檢查小組對每一道施工工序進行檢查驗收，確保施工質(zhì)量符合標準；安全監(jiān)督小組負責檢查施工現(xiàn)場的安全隱患，如機械設(shè)備的安全防護、施工人員的安全帽佩戴情況等，保證施工安全。
四、實習收獲與體會
�。ㄒ唬⿲I(yè)知識與技能的提升
通過這次實習，對路基施工的工藝流程有了更清晰、更深入的理解。從施工準備到填方、挖方作業(yè)，再到質(zhì)量控制和現(xiàn)場管理，每一個環(huán)節(jié)都在實際操作中有了更直觀的認識。以前在書本上學到的理論知識，如路基的壓實原理、邊坡穩(wěn)定性分析等，在實習中得到了很好的印證和應用，使我對這些知識的理解更加深刻。
在實踐中，我學會了一些路基施工中常用的測量和檢測方法，如使用水準儀測量高程、用灌砂法檢測壓實度等。同時，還了解了一些施工機械設(shè)備的操作原理和基本操作方法，如壓路機、推土機的工作原理和簡單操作，這些技能對我今后的工作將非常有幫助。
�。ǘ⿲こ探ㄔO(shè)的新認識
路基工程是道路工程的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到道路的使用壽命和行車安全。在實習中，我深刻體會到了質(zhì)量控制的重要性。每一個細節(jié)，如填料的質(zhì)量、壓實度的控制、邊坡的防護等，都可能對整個路基工程產(chǎn)生重大影響。任何一個環(huán)節(jié)的疏忽都可能導致路基出現(xiàn)沉降、裂縫等質(zhì)量問題，進而影響道路的正常使用。
工程建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，需要各個部門和人員的密切配合。在施工現(xiàn)場，施工人員、技術(shù)人員、質(zhì)量檢查人員和管理人員各司其職，共同為完成路基施工任務而努力。同時，還需要與監(jiān)理單位、設(shè)計單位等相關(guān)部門保持良好的溝通和協(xié)調(diào)，及時解決施工中出現(xiàn)的問題，確保工程順利進行。
�。ㄈ﹫F隊協(xié)作與溝通能力的重要性
在路基實習中，我參與了施工團隊的一些工作，深刻體會到了團隊協(xié)作的重要性。例如，在填方作業(yè)中，挖掘機司機、自卸汽車司機、推土機司機和平地機司機等需要密切配合，才能保證填土作業(yè)的順利進行。如果其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會影響整個施工進度。
在與不同崗位的人員溝通中，我學會了用簡單易懂的語言表達自己的想法和問題，也學會了傾聽他人的意見和建議。良好的溝通能夠提高工作效率，避免誤解和矛盾，是工程建設(shè)中不可或缺的能力。
五、實習中發(fā)現(xiàn)的問題與建議
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在路基施工過程中，雖然有嚴格的質(zhì)量控制措施，但仍發(fā)現(xiàn)個別部位存在壓實度不均勻的情況。主要原因是在壓路機碾壓過程中，對一些邊角部位和壓路機重疊碾壓區(qū)域的控制不夠精準。
施工過程中的環(huán)保措施還有待加強。在土方開挖和運輸過程中，產(chǎn)生了一定的揚塵，對周邊環(huán)境和空氣質(zhì)量造成了一定的影響。同時，在一些靠近居民區(qū)的路段，施工噪音也給居民的生活帶來了不便。
現(xiàn)場施工人員的技術(shù)水平參差不齊，部分施工人員對一些新的施工技術(shù)和工藝理解不夠深入，導致在施工過程中可能出現(xiàn)一些操作不規(guī)范的問題，影響施工質(zhì)量。
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針對壓實度不均勻的問題，可以采用更先進的壓實設(shè)備或改進壓實工藝。例如，使用小型振動壓路機對邊角部位進行專門壓實，同時加強對壓路機操作手的培訓，提高其操作技能和壓實質(zhì)量意識，確保整個路基壓實度均勻一致。
加強環(huán)保措施的執(zhí)行力度。在土方作業(yè)現(xiàn)場增加灑水車的灑水頻率，對運輸車輛進行覆蓋，減少土方灑落和揚塵。合理安排施工時間，盡量避免在居民休息時間進行高噪音作業(yè)。同時，可以采用一些新型的環(huán)保施工技術(shù)和材料，如使用抑塵劑等，進一步降低施工對環(huán)境的影響。
定期對施工人員進行技術(shù)培訓和安全教育，提高他們的專業(yè)素質(zhì)和安全意識。在培訓過程中，可以結(jié)合實際施工案例，讓施工人員更好地理解和掌握施工技術(shù)和工藝。同時，建立激勵機制，對技術(shù)水平高、操作規(guī)范的施工人員進行獎勵，鼓勵大家提高施工質(zhì)量。
六、實習總結(jié)
這次路基實習是一次非常寶貴的學習經(jīng)歷，讓我在實踐中對路基工程有了全面而深入的認識。通過實習，我不僅提升了自己的專業(yè)知識和技能，還對工程建設(shè)、團隊協(xié)作和溝通等方面有了新的理解。同時，也發(fā)現(xiàn)了實習過程中存在的一些問題，并提出了相應的建議。在今后的學習和工作中，我將繼續(xù)努力，將實習所學應用到實際中，為道路工程事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
路基實習報告 13
一、實習目的
本次路基實習旨在通過實地操作和理論學習相結(jié)合的方式，使我們對路基處理、道路設(shè)計與施工等公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置有更深入的了解。同時，實習也是我們將課堂所學知識與實際工作相結(jié)合的重要機會，有助于提升我們的實踐能力和解決問題的能力。
二、實習時間和地點
實習時間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
實習地點：xx市xx高速公路建設(shè)項目工地
三、實習內(nèi)容
路基測量與放線
在實習期間，我們首先參與了路基的測量與放線工作。這包括導線、中線、水準點的復測，以及斷面檢查與補測。我們使用了全站儀、紅外線測距儀、經(jīng)緯儀和水準儀等測量工具，確保測量精度符合交通部頒布的《公路路線勘測規(guī)程》的要求。當導線點與水準點不能滿足施工要求時，我們及時報請監(jiān)理工程師批準，對其進行加密，并提交成果資料供監(jiān)理工程師審查。
路基材料的選擇與施工
在路基施工前，我們學習了路基材料的選擇原則。對于不同的地質(zhì)條件，我們選擇了不同的路基材料。例如，在軟土地基上，我們選擇了水泥穩(wěn)定粒料作為路基材料。水泥穩(wěn)定粒料是由級配碎石摻入適量石粉，加入水泥和水經(jīng)拌和壓實養(yǎng)生而得到的符合強度要求的材料。在施工過程中，我們嚴格按照施工規(guī)范進行材料的拌和、攤鋪、整形和碾壓。
路基排水與防護
路基排水是確保道路穩(wěn)定性和使用壽命的關(guān)鍵。我們學習了如何設(shè)置排水溝、截水溝和邊溝等排水設(shè)施，以確保路基不受水害影響。同時，我們還學習了路基防護的措施，如設(shè)置護坡、擋土墻等，以防止路基被沖刷或坍塌。
路基壓實與檢測
路基壓實是確保路基密實度和強度的.關(guān)鍵步驟。我們使用了重型壓路機對路基進行壓實，并嚴格控制壓實速度和遍數(shù)。在壓實過程中，我們還定期檢測路基的密實度和強度，確保達到設(shè)計要求。
四、實習心得
通過本次路基實習，我深刻體會到了理論與實踐相結(jié)合的重要性。在實際操作中，我遇到了許多書本上未涉及的問題，如測量誤差的處理、路基材料的選擇與調(diào)配等。通過向工程師請教和與同學們討論，我逐漸掌握了解決這些問題的方法。同時，我也深刻認識到了團隊協(xié)作的重要性。在實習過程中，我們小組成員相互協(xié)作、共同進步，最終圓滿完成了實習任務。
五、總結(jié)
本次路基實習不僅讓我對路基處理、道路設(shè)計與施工等公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置有了更深入的了解，還提升了我的實踐能力和解決問題的能力。我相信，在未來的學習和工作中，我將更加努力地學習專業(yè)知識，不斷提升自己的綜合素質(zhì)，為公路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
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