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汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
第一章 汽車零部件市場的現(xiàn)狀 ...................................................................... I
1.1 汽車零部件市場面臨的形勢 ........................................................... II
1.2 汽車零部件市場存在的問題 ........................................................... II
第二章 汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 ............................................................... III
第三章 汽車零部件的制造方法 ................................................................... IV
3.1 鑄造工藝 .......................................................................................... IV
3.1.1 金屬型鑄造 ............................................................................ V
3.1.2 壓力鑄造 ................................................................................ V
3.1.3 低壓鑄造 ............................................................................... VI
3.1.4 離心鑄造 ............................................................................... VI
3.1.5 熔模鑄造 ............................................................................... VI
3.2 鍛造工藝 .......................................................................................... VI
3.2.1 自由鍛與模鍛（含胎膜鍛） ............................................... VI
3.2.2 鍛造的特點及適用范圍 ..................................................... VII
3.3 焊接工藝 ........................................................................................ VII
3.4 沖壓工藝 ....................................................................................... VIII
3.5粉末冶金工藝 ................................................................................ VIII
第四章 中國汽車零部件發(fā)展目標 ............................................................... IX
第一章 汽車零部件市場的現(xiàn)狀
1.1 汽車零部件市場面臨的形勢
真正意義的中國汽車業(yè)和中國汽車配件業(yè)是在改革開放以后發(fā)展起來的。汽車配件作為一個產(chǎn)業(yè)是伴隨著汽車業(yè)的發(fā)展于九十年代初確立。目前我國汽車工業(yè)正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵時期，汽車業(yè)新一輪購車熱潮掀起，一批整車廠汽車公司銷量連續(xù)高速增長，在汽車市場火爆的帶動下，以離合器、汽車底盤、汽車前后橋以及汽車零部件制造加工、汽車改裝、汽車修理等相關(guān)行業(yè)的汽配市場呈現(xiàn)出快速發(fā)展之勢。汽車工業(yè)的發(fā)展為汽車配件工業(yè)的發(fā)展帶來了極大的機會。 中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)目前每年對零配件的需求量達到八百億元人民幣左右，而每年從一級市場到區(qū)域經(jīng)營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成二千四百億元人民幣的交易額。1999年全國零配件的總供求量為700億人民幣，進口汽車配件的總需求量近7億美元，而且將以每年11％—20％的速度增長。從總量和趨勢來看，中國汽配市場都呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展空間。
1.2 汽車零部件市場存在的問題
在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的帶動下，近年來汽車零部件出現(xiàn)了迅猛發(fā)展之勢，但也應該看到，中國汽車零部件在全球供應鏈中的地位還很脆弱，在眾多發(fā)展機遇的同時，零部件發(fā)展的滯后問題日益凸顯：
1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理目前中國汽車零部件企業(yè)總體上還處于一個較低的層次，幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，但真正達到規(guī)模要求的卻很少。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)出來，導致產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，無法形成較強的開發(fā)能力，難以滿足外商大批量采購的需要。
2、自主開發(fā)能力弱，缺乏名牌產(chǎn)品中國雖已基本形成了為國內(nèi)汽車配套的完整體系，但汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品趨同、規(guī)模小，抗風險能力低；產(chǎn)品技術(shù)含量較低，缺乏可持續(xù)發(fā)展能力，尤其缺乏轎車主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。企業(yè)普遍缺乏自主開發(fā)能力，絕大多數(shù)企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司平均5%的水平。
3、企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低目前中國有幾萬家汽車零部件企業(yè)，但達到經(jīng)濟規(guī)模要求的很少，大型企業(yè)比例不到1%，大中型企業(yè)比例不到15%，零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒有得到根本改善。地方、部門、企業(yè)自成體系，急功近利，不能從戰(zhàn)略角度進行審慎投資，故雷同化嚴重。這樣，就很難進入利潤豐厚的高端市場。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)出來，多數(shù)企業(yè)未進入整車配套市場，而只是單一的社會維修服務配件供應商。
4、產(chǎn)品標準化、系列化、通用化程度較低企業(yè)品牌經(jīng)營意識較差，產(chǎn)品標準化程度低。由于中國汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司，產(chǎn)品采用的標準不同，系列也不同，這為汽車零部件產(chǎn)品的標準化、系列化、通用化工作帶來較大困難，嚴重制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
5、生產(chǎn)成本控制壓力較大中國零部件的發(fā)展環(huán)境面臨上下游的成本壓力，特別是零部件的成本控制的壓力依然很大，利潤空間日益狹小。
6、出口結(jié)構(gòu)“三低一高”中國汽車零部件出口結(jié)構(gòu)不合理，過多依靠材料密集型、勞動密集型產(chǎn)品出口，表現(xiàn)為“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低價格、高能源消耗的產(chǎn)品，出口效益差，競爭能力不強，且各自為戰(zhàn)、惡性競爭嚴重。人民幣的不斷升值對汽車零部件出口的影響也是與日俱增。
第二章 汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要想取得進一步發(fā)展，就必須納入世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道，順應世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。
1、全球化經(jīng)濟全球化就是以科學技術(shù)迅猛發(fā)展為動力，以信息化網(wǎng)絡服務為平臺，以跨國公司的全球運作為載體，而進行的一場全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。資源由僅僅依靠一個國家內(nèi)部資源開始向全球配置。零部件全球化涉及采購、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、服務等許多環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)為零部件采購全球化、生產(chǎn)外包化、合作研發(fā)全球化和售后服務網(wǎng)絡化等。
2、專業(yè)化、規(guī)�；�(jīng)濟全球化對零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響，由于整車與零部件企業(yè)的結(jié)構(gòu)關(guān)系正在發(fā)生改變，致使零部件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了兩
個非常重要的變化：零部件區(qū)域化向全球化轉(zhuǎn)變，在零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少的同時，全球化專業(yè)性集團公司越來越多；勞動密集型產(chǎn)業(yè)向低成本國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，并與大跨國公司形成層級供應關(guān)系。產(chǎn)生的后果是零部件產(chǎn)業(yè)全球資源的再配置和全球采購范圍的擴大。
3、技術(shù)高新化世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空、電子和信息等高新技術(shù)應用于汽車零部件和總成上，使安全、節(jié)能和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應用，高新技術(shù)的應用使汽車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性和舒適性不斷提高，使汽車自動化、智能化、電子化、信息化發(fā)展加速。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)，不僅在汽車零部件產(chǎn)品中廣泛應用，而且還延伸到開發(fā)設計、試制、生產(chǎn)、檢測以及售后服務等若干方面。
4、精益化精益生產(chǎn)、準時供貨、零庫存、及時服務的要求，使得零部件供應廠商要承擔起產(chǎn)品的設計開發(fā)、制造檢驗、質(zhì)量保證、及時供貨以及市場服務的全部責任，需要零部件企業(yè)對自身進行準確的市場定位，實行系統(tǒng)化設計、模塊化供貨，各環(huán)節(jié)都要精益化，以提高企業(yè)的競爭力。
5、本土化由于新興市場具有潛力巨大、成本低的特點，跨國公司在實施全球化戰(zhàn)略的同時，積極推行本土化策略，即利用本土資源、在本土生產(chǎn)適合當?shù)叵M者需求的車型和零部件產(chǎn)品，同時提供營銷和金融服務，形成本土化的競爭力，以實現(xiàn)貼近本土客戶和市場的目標。
6、與整車企業(yè)合作更密切國內(nèi)一些汽車零部件企業(yè)，應當從發(fā)展戰(zhàn)略角度認真審視自己，抓住戰(zhàn)略發(fā)展機遇，主動靠前，同整車企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系；作為整車企業(yè)，更應該轉(zhuǎn)變自己的經(jīng)營理念，積極調(diào)整同零部件企業(yè)之間的關(guān)系。只有形成合力，才能提升市場的競爭能力。
第三章 汽車零部件的制造方法
3.1 鑄造工藝
將熔化的金屬液澆注到鑄型中，待其凝固冷卻后, 獲得一定形狀的零件毛坯或零件的成形方法。鑄造的毛坯http://m.msguai.com/news/55C65F5AE12A7A44.html或零件稱為鑄件。
鑄件材質(zhì)：鑄鐵、鑄鋼、鑄鋁、鑄銅
鑄鐵：白口：C以FeC形式存在
灰口：C以片狀自由態(tài)存在
球鐵：C以球狀自由態(tài)存在
可鍛：C以團絮狀存在
蠕墨：灰口鐵中添加稀土元素
圖3-1 砂型鑄造的工藝過程
特種鑄造：指與砂型鑄造不同的其他鑄造方法。
方法種類：金屬型鑄造、壓力鑄造、低壓鑄造、離心鑄造、熔模鑄造、陶瓷型鑄造、石膏型鑄造等等。
3.1.1 金屬型鑄造
概念：借助重力將熔融金屬澆注入金屬鑄型獲得鑄件的方法。
特點：“一型多鑄”，鑄件精度和力學性能高。尺寸精度IT12-IT16，表面粗糙度Ra6.3-12.5
應用：用于形狀不復雜的中、小鑄件的大批量生產(chǎn)中。如汽車中的鋁合金缸蓋、進氣管及活塞等。
3.1.2 壓力鑄造
概念：指將熔融金屬在高壓下高速充型，并在壓力下凝固的鑄造方法。 特點：高壓、高速充型（壓力：5-150MPa，時間：<0.15s，充填速度：5-100m/s），無流動性問題，生產(chǎn)率很高，適用于大批量生產(chǎn)（設備、鑄型投資大）。組織細密，精度高：力學性能比砂型鑄造提高20%-40%。精度：IT11-IT13，Ra1.6-6.3。排氣困難，這可導致鑄件表皮下產(chǎn)生含氣體的微孔，容易引起壓鑄件變形。因此，壓力鑄造鑄件不能進行熱處理。
應用： 在汽車上的壓鑄件上百種，如鋁壓鑄件缸體、缸蓋等。
3.1.3 低壓鑄造
概念：在20-60kPa的壓力下，使金屬液自下而上熱壓入鑄型并在壓力下結(jié)晶凝固的鑄造方法。
特點：壓力可控，壓力下凝固，組織致密，無缺陷。成品率高，金屬利用率高(可達95%)。鑄件表面粗糙度可達IT14-lTl2，最小壁厚為2-5mm。
應用：適用于各種材料的鑄型 (金屬型、砂型、殼型和熔模鑄型)�？梢陨a(chǎn)鋁、鎂、銅合金和少量鋼制薄壁殼體類鑄件，例如發(fā)動機的缸體和缸套，高速內(nèi)燃機的活塞、帶輪、變速箱殼體等。
3.1.4 離心鑄造
概念：將熔融金屬澆入繞軸回轉(zhuǎn)的鑄型中，在離心力的作用下凝固成形的鑄造方法。
特點：在離心力作用下結(jié)晶，鑄件組織致密，但內(nèi)表面質(zhì)量較差，尺寸不夠準確。
應用：主要用于制造鑄鋼、鑄鐵、有色金屬等材料的各類管狀零件的毛坯。常用于鑄造要求壁厚均勻的中空鑄件。
3.1.5 熔模鑄造
工藝過程：蠟�！Y(jié)殼（涂掛耐火材料）—脫蠟—焙燒（硬化）—填砂—澆注—破殼取件
特點：沒有任何分型面，精度較高。
應用：形狀復雜的零件（如葉片）、難以切削加工的零件（如刀具）
3.2 鍛造工藝
鍛造：利用金屬材料的可塑性，借助外力和模具的作用,使坯料或鑄錠產(chǎn)生變形并形成所需要的形狀、尺寸和一定組織性能的零件的加工方法。 鍛造加工的主要形式有：
3.2.1 自由鍛與模鍛（含胎膜鍛）
自由鍛的主要設備：鍛錘、壓力機
模鍛的主要設備：模鍛錘、模鍛壓力機（鍛模固定在錘頭、砧座上） 胎膜鍛：自由鍛設備+鍛模（不固定在錘頭上）
模鍛按成形溫度又可分為：
熱鍛：鍛造過程結(jié)束時，鍛件溫度高于材料的再結(jié)晶溫度。（通常，對
鋼鐵材料，要加溫至1200度左右）。熱鍛無加工硬化現(xiàn)象，但要經(jīng)歷再結(jié)晶過程，即鍛后變形大，屬非精密成型，所需壓力小。
冷鍛：在室溫或經(jīng)軟化退火處理后進行的鍛壓，所需壓力較大，鍛后變形小，是一種精密成型技術(shù)，在汽車的小型零件加工中有廣泛應用，主要用于中低碳鋼。
溫鍛：介于前兩者之間的加熱鍛造，也是一種精密成型技術(shù)，具有前兩者的優(yōu)點。
3.2.2 鍛造的特點及適用范圍
(1) 可改善金屬組織，細化晶粒，提高材料力學性能。
(2) 不需要切除金屬，材料利用率高，工件強度高。
(3) 鍛壓件力學性能好、表面光潔、精度高、剛度大。
(4) 實現(xiàn)機械化、自動化，生產(chǎn)率高。
(5) 金屬變形不能太大, 工件形狀不能太復雜, 設備投資大。
鍛造的適用范圍：
汽車中鍛造的主要應用如下：
(1) 發(fā)動機：曲軸、連桿、連桿蓋、凸輪軸、進排氣門等。
(2) 前懸架：上懸臂架、下懸臂架、轉(zhuǎn)向橫拉桿球鉸頭等。
(3) 前橋：轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂等。
(4) 轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向扇形軸、轉(zhuǎn)向搖臂等。
(5) 后橋：后車軸、外殼末端。
(6) 驅(qū)動軸：驅(qū)動軸、十字軸、軸叉、變速齒輪。
(7) 差速器：主動小齒輪、環(huán)齒輪、凸緣叉。
(8) 等速萬向節(jié)、半軸齒輪軸、軸承外座圈、內(nèi)軸承座圈。
3.3 焊接工藝
焊接：通過加熱或(與）加壓，并且用(或不用)填充材料,使工件達到結(jié)合的一種方法。
圖3-2 基本焊接方法及分類
3.4 沖壓工藝
沖壓：在常溫條件下利用模具和沖壓設備對金屬板料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能零件的加工方法。常用于汽車覆蓋件、密封件的加工。
沖壓工藝：分離工序和成形工序。 最常用四個基本工序：沖裁、彎曲、拉深、成形。
沖裁：將板料分離成零件與廢料兩部分。分落料與沖孔兩種，前者落下的是所要的工件；后者落下的是廢料。
彎曲：使坯料的一部分相對于另一部分彎曲成一定角度。
拉深：使（板型）坯料變成中空型零件。
成型：翻邊、脹型等。
在汽車生產(chǎn)中，這幾種工藝通常是共同使用的。
3.5粉末冶金工藝
粉末冶金： 以分割成很細小的金屬或非金屬粉末顆粒做原料，通過固結(jié)
使其成為具有一定形狀制品的工藝過程。
圖3-3 粉末冶金工藝過程
第四章 中國汽車零部件發(fā)展目標
最后我介紹一下中國汽車零部件行業(yè)的“十一五”規(guī)劃（2006年至2010年)的發(fā)展目標：
到2010年，形成面向國際國內(nèi)兩個市場、層次分明、比較穩(wěn)定的專業(yè)化和規(guī)模化汽車零部件配套體系，為汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)提供強有力的支撐，為把中國建成世界零部件制造基地打下堅實基礎。
到2010年，汽車零部件總產(chǎn)值目標為13000億元，其中整車配套產(chǎn)值為7300億元，社會維修配件產(chǎn)值為1700億元，出口為4000億元(即500億美元)。出口平均年遞增27.5%。力爭進入國際配套市場的零部件比例為30%左右，技術(shù)和資金密集型產(chǎn)品出口比例要有明顯增加，并建成一批零部件出口基地。
到2010年，形成跨地區(qū)、面向國際國內(nèi)兩個市場的若干家擁有自主開發(fā)能力、能夠與整車同步開發(fā)，實現(xiàn)系統(tǒng)化設計、模塊化供貨、具有國際競爭力的零部件供應商；形成層次分明、關(guān)系穩(wěn)定、專業(yè)化、規(guī)�；黠@、效益良好的零部件配套體系。
到2010年，初步形成一批關(guān)鍵零部件開發(fā)中心，形成與整車同步發(fā)展的關(guān)鍵零部件開發(fā)能力；關(guān)鍵零部件強勢企業(yè)要基本形成產(chǎn)品開發(fā)能力；汽車零部件行業(yè)力爭為國內(nèi)聯(lián)合開發(fā)的汽車新產(chǎn)品承擔20%以上的開發(fā)任務，為國內(nèi)以我為主開發(fā)的汽車產(chǎn)品承擔30%-40%以上的開發(fā)任務。
現(xiàn)在，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正處在新一輪的發(fā)展高峰期。中國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，汽車市場的連續(xù)興旺，國際采購商對中國汽車零部件的青睞，為中國汽車零部件的發(fā)展帶來了大好機遇。中國企業(yè)只有加強行業(yè)交流，努力辦好企業(yè)，才能開創(chuàng)一個有競爭力的和諧發(fā)展的汽車零部件行業(yè)的新局面！
參考文獻
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[4] 任玉田等．機床計算機數(shù)控技術(shù)［M］．北京:北京理工大學出版社，2002
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