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連接員實(shí)習(xí)報(bào)告3篇
隨著個(gè)人的文明素養(yǎng)不斷提升，我們使用報(bào)告的情況越來越多，寫報(bào)告的時(shí)候要注意內(nèi)容的完整。為了讓您不再為寫報(bào)告頭疼，以下是小編精心整理的連接員實(shí)習(xí)報(bào)告3篇，歡迎大家分享。
連接員實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
我叫，是12春《鐵道交通運(yùn)營管理》專業(yè)的學(xué)生。根據(jù)學(xué)校計(jì)劃，按照“實(shí)習(xí)大綱”要求，我從年月日—月日，在進(jìn)行實(shí)習(xí)。
一、實(shí)習(xí)目的
兩年來，我通過對(duì)《 鐵道交通運(yùn)營管理》專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，從理論上對(duì)鐵路工作有了更加全面和深刻的認(rèn)識(shí)，但在實(shí)際工作中還存在很大的差距。
為此，通過這次實(shí)習(xí)，我要把書本上學(xué)到的理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)際工作緊密的結(jié)合起來，確實(shí)掌握以下技能：掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法；掌握車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法；掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語；具備連接員、操縱助理值班員、車號(hào)員等工作的較為熟練的技能；具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識(shí)和初步技能。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
我實(shí)習(xí)的單位是，位于，站中心里程位于南同蒲線自大同站起處，隸屬大秦鐵路股份有限公司，只辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。全站共有職工60人，共有專用線企業(yè)4家，專用鐵道5條，貨運(yùn)量467萬噸每年，日均裝車193輛。根據(jù)學(xué)校安排，在2個(gè)月的實(shí)習(xí)期間我分別對(duì)連接員、車號(hào)員、調(diào)車區(qū)長及操縱助理值班員和車站值班員五個(gè)崗位進(jìn)行了現(xiàn)場實(shí)習(xí)。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程
實(shí)習(xí)前一天我去與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出本次實(shí)習(xí)任務(wù)，車站領(lǐng)導(dǎo)要求我在實(shí)習(xí)過程中不但要學(xué)會(huì)和掌握實(shí)習(xí)工種的內(nèi)容和工作要領(lǐng)，同時(shí)一定要注意實(shí)習(xí)過程中的安全。
�。ㄒ唬┱{(diào)車區(qū)長崗位實(shí)習(xí)
我首先實(shí)習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站值班員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長的工作不僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細(xì)致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如河西溝專用線，到達(dá)車列一般在60—67輛之間，而利用崔家溝專用線作業(yè)，則最多只能牽出57輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因兩渡站為橫列式車站，為合理下達(dá)調(diào)車計(jì)劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。
調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫,不得簡化。主要內(nèi)容包括:計(jì)劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計(jì)劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃（不超過三鉤），內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項(xiàng)。不過事后要在新計(jì)劃中一一補(bǔ)全。
凡有關(guān)票據(jù)（貨票、列車編組順序表）中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對(duì)調(diào)車作業(yè)有所限制和要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號(hào)。如：調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“全”字樣,解體時(shí)或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號(hào)。在有電區(qū)作業(yè)時(shí)應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“有電”字樣。
看上去很麻煩，也很容易出錯(cuò)。不過在電腦編制計(jì)劃時(shí)，掛車車號(hào)和提鉤車號(hào)都能夠自動(dòng)顯示，只要確定核對(duì)正確就可以了。我想，隨著設(shè)備的進(jìn)步，調(diào)車區(qū)長的工作會(huì)越來越輕松。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧？或者只是監(jiān)控著電腦自動(dòng)輸出的計(jì)劃，作個(gè)拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧？
�。ǘ┻B接員崗位實(shí)習(xí)
隨著進(jìn)入春季，天氣逐漸變暖，我的實(shí)習(xí)工作由調(diào)車區(qū)長轉(zhuǎn)換為連接員， 連接員屬于鐵路特殊工種,受行車部門管理.其工作目的是將車列或車輛編組或解體。 工作內(nèi)容是取送車輛,摘解車輛的風(fēng)管,提開車鉤,做好防溜。屬于鐵路最一線的工作。
在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。為解體、編組列車，摘掛、轉(zhuǎn)場、整場、調(diào)移、取送車輛以及機(jī)車的對(duì)位、轉(zhuǎn)線、出入段等目的而使機(jī)車車輛在站線或其他線路上移動(dòng)的作業(yè)。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（調(diào)車區(qū)長、車站調(diào)度員）根據(jù)階段計(jì)劃任務(wù)、到達(dá)確報(bào)和存車情況編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達(dá)給有關(guān)調(diào)車人員執(zhí)行。
在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘掛，提鉤使之分離的作業(yè)過程稱為摘車。根據(jù)實(shí)際操作來看從列車中摘下車輛時(shí)，由于列車制動(dòng)主管內(nèi)存有大量壓縮空氣，應(yīng)嚴(yán)格按照一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤的程序進(jìn)行，否則會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)，即先關(guān)閉靠機(jī)車方面的折角塞門然后關(guān)閉另一端的折角塞門，切斷列車制動(dòng)主管內(nèi)
壓縮空氣的通路然后摘開制動(dòng)軟管，再提開車鉤；使機(jī)車車輛連掛一起的作業(yè)過程稱為掛車，掛車首先要調(diào)整鉤位，掛車后要確認(rèn)車鉤的連掛狀態(tài)，列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75毫米。
�。ㄈ┸囂�(hào)員崗位實(shí)習(xí)
車號(hào)員即是鐵路部門對(duì)車號(hào)管理的保證，分外勤車號(hào)員和內(nèi)勤車號(hào)員，列車到站后，外勤車號(hào)員要一輛一輛地抄好車號(hào)，回來與前方站發(fā)來的預(yù)報(bào)（列車編組）核對(duì)，無誤后由內(nèi)勤將其轉(zhuǎn)為確報(bào)，外勤也負(fù)責(zé)從司機(jī)那里拿貨票單據(jù)再交于內(nèi)勤處理，內(nèi)勤則負(fù)責(zé)一些日常統(tǒng)計(jì)，生成一些報(bào)表，并于18點(diǎn)前向鐵路局上報(bào)。列車編組好后，列車編組單和貨票單據(jù)也是由外勤車號(hào)員交于司機(jī)。
車號(hào)員的工作，是車站其他工作開展的先頭保證，特別是現(xiàn)在TMIS時(shí)代，更是一大關(guān)鍵崗位。所以要求時(shí)刻保證頭腦清醒。
總的來說，對(duì)車號(hào)工作的要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時(shí)，車列不會(huì)因?yàn)檐囂?hào)員抄車而有絲毫的減速，要求車號(hào)員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會(huì)影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說，還會(huì)受到責(zé)罰。而核對(duì)現(xiàn)車、編組、貨票的工作則要求格外心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對(duì)，稍一分心錯(cuò)上一行便是謬以千里。嚴(yán)重的.后果會(huì)造成車票分離。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對(duì)票據(jù)及送票很快就會(huì)成為歷史。
�。ㄋ模┎倏v助理值班員崗位實(shí)習(xí)
操縱助理值班員是車站接發(fā)列車工作的具體執(zhí)行者。接發(fā)列車是車站的主要任務(wù)，是列車運(yùn)行過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。操縱助理值班員必須協(xié)助車站值班員保證按圖接發(fā)列車，認(rèn)真執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，確保安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地辦理列車接發(fā)或通過。
兩渡站使用的是交大微聯(lián)公司的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，簡稱JD-1A計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。其特征為：控制臺(tái)的表示采用發(fā)光二極管。
接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備辦法如下：
排列進(jìn)路時(shí)，使用鼠標(biāo)辦理，具體操作方法如下：
根據(jù)車站值班員的命令，由操縱助理值班員準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路，準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)應(yīng)
執(zhí)行一看、二點(diǎn)、三確認(rèn)、四呼喚制度。
學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖操縱的有關(guān)規(guī)定，并學(xué)會(huì)了取消進(jìn)路等基本辦理方法。 在排列進(jìn)路過程中，我發(fā)現(xiàn)部分道岔區(qū)段外端的軌道上設(shè)置了一個(gè)絕緣，師傅告訴我說那是侵限絕緣，于是我查閱了相關(guān)資料，了解了在排列進(jìn)路過程中關(guān)于侵限絕緣所要注意的事項(xiàng).
通過實(shí)際操作，掌握了排列取消進(jìn)路的基本方法，同時(shí)也感到，這是一項(xiàng)需要責(zé)任心很強(qiáng)的工種，確認(rèn)不認(rèn)真不仔細(xì)，事故便會(huì)在瞬間發(fā)生。特別是在點(diǎn)擊終端按鈕時(shí)，要格外小心，因?yàn)樗鼱砍兜椒较騿栴}。
�。ㄎ澹┸囌局蛋鄦T崗位實(shí)習(xí)
操縱助理值班員實(shí)習(xí)完了之后，按照計(jì)劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員，我的車站值班員師傅是喬師傅，實(shí)習(xí)的第一天喬師傅告訴我，車站值班員是接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。兩渡站接發(fā)列車密度大，在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實(shí)可行地采取有效措施，對(duì)行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對(duì)、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。
在辦理接發(fā)列車的時(shí)候，一定要嚴(yán)格遵守《技規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理，嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。
在實(shí)習(xí)中我發(fā)現(xiàn)，非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的，此時(shí)的車站值班員就是核心人物，擔(dān)負(fù)起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責(zé)。技術(shù)水平的高低，業(yè)務(wù)能力的強(qiáng)弱，直接關(guān)系著安全的大問題。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點(diǎn)，落實(shí)好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是必須要認(rèn)真解決的問題。
導(dǎo)致非正常的情況，大致可分為兩種：一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常；另一
種是運(yùn)行條件變化導(dǎo)致非正常。其主要體現(xiàn)在：
�。�1）、設(shè)備故障；
�。�2）、施工影響；
�。�3）、自然災(zāi)害影響；
�。�4）、運(yùn)行調(diào)整。
行車作業(yè)中，出現(xiàn)非正常的情況并不少見，車站值班員如何處理非正常情況，確保行車安全，在行車工作中有著舉足輕重的作用。經(jīng)過不斷的規(guī)范和總結(jié)，發(fā)生非正常情況，車站值班員的作業(yè)方法也進(jìn)行了全面的規(guī)范，所有的工作都是圍繞著確保行車安全的前提下完成的。
通過跟師傅的實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)車站值班員的技能不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)掌握的，這是一個(gè)需要很長時(shí)間培訓(xùn)和鍛煉才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長，但是跟以前相比，我還是對(duì)車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)
時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間為期2個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我在以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！一個(gè)月后我就要正式畢業(yè)離開學(xué)校，然而這些天難忘的工作經(jīng)歷將讓我受用終身，作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實(shí)習(xí)合二為一：邊工作，邊實(shí)習(xí)。通過實(shí)踐印證自己在書本上得到的知識(shí)。
社會(huì)實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際工作中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。通過這次實(shí)習(xí)，我有很多收獲和體會(huì)。
�。ㄒ唬├碚撀�(lián)系實(shí)際，在工作中不斷鞏固專業(yè)知識(shí)
通過現(xiàn)場實(shí)踐，使我對(duì)現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，在學(xué)校2年多的學(xué)習(xí)，使我對(duì)專業(yè)知識(shí)有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)原來現(xiàn)場工作和理論知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場，
連接員實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
在蘭州的十幾天，我先后去到了蘭州北編組站、蘭州西站和蘭州鐵路局調(diào)度所。通過這十幾天的學(xué)習(xí)，我對(duì)我對(duì)編組站、西站和調(diào)度所的基本情況有了細(xì)致的了解，尤其是對(duì)蘭州北站和調(diào)度所的作業(yè)流程，作業(yè)內(nèi)容，崗位職責(zé)和崗位分工等有了較為深刻的認(rèn)識(shí)。
在蘭州北編組站，我對(duì)車站的站場布置、車流徑路、作業(yè)流程、崗位分工有了詳盡的了解；在調(diào)度所，我對(duì)調(diào)度員的工作環(huán)境、工作內(nèi)容，工作的細(xì)致性、復(fù)雜性和重要性有了深刻的認(rèn)識(shí)。
通過這些天的實(shí)習(xí)，鞏固、深化了我在課堂上所學(xué)到的知識(shí)，使文字性的概念形象化、具體化。同時(shí)，也學(xué)到了很多書本上接觸不到的東西，比如：編組完成的列車，從調(diào)車場牽引到出發(fā)場，是否需要接風(fēng)管，接多少風(fēng)管。蘭州北站要求接1/3的風(fēng)管，而魏老師說徐州北站只要接靠近機(jī)車的3列車的風(fēng)管，以及這兩種做法的優(yōu)缺點(diǎn)比較等等。
這些天的學(xué)習(xí)，可以說是收獲良多。
但在我看來，這些天實(shí)習(xí)的收獲不僅是在實(shí)習(xí)現(xiàn)場學(xué)習(xí)到了、掌握到了很多知識(shí)，了解了以后的工作環(huán)境。更總要的是，這次實(shí)習(xí)中，鐵路局的工作人員、老師都一直在強(qiáng)調(diào)要帶著問題學(xué)習(xí)，及時(shí)的提出并努力解決問題。在實(shí)習(xí)中，我也遇到了很多問題，并通過自習(xí)思考、向老師同學(xué)請(qǐng)教或者自己查閱資料的方式進(jìn)行解決。這是我養(yǎng)成了帶著問題學(xué)習(xí)的相關(guān)，激發(fā)了我探索新知識(shí)的興趣。 實(shí)習(xí)結(jié)束了，但我的學(xué)習(xí)并沒有結(jié)束。回到家中后，對(duì)于在實(shí)習(xí)中沒有弄清楚的知識(shí)，我通過查閱資料等方式進(jìn)行了進(jìn)一步的學(xué)習(xí)。如：CTCS、TDCS的區(qū)別；接觸網(wǎng)分相的意義和設(shè)置要求等。
這次實(shí)習(xí)，我不僅鞏固了舊知識(shí)，學(xué)到了新知識(shí)，還掌握了提出問題、解決問題的學(xué)習(xí)方法，這對(duì)我以后的學(xué)習(xí)生活都大有裨益。
接下來，我就此次蘭州鐵路局實(shí)習(xí)的`成果進(jìn)行匯報(bào)。
一、蘭州北編組站
1.1.蘭州鐵路樞紐簡介
蘭州鐵路樞紐位于歐亞大陸橋中部，銜接隴海（連云港—蘭州）、包蘭（包頭—蘭州）、蘭新 （蘭州西—烏魯木齊）、蘭青（河口南—西寧）4 條鐵路干線，是我國西部鐵路網(wǎng)中的主要樞紐、歐亞大陸橋通道的主要支點(diǎn)，也是歐亞大陸橋通道中部主要的客貨運(yùn)集散中心，承擔(dān)著西北與內(nèi)地、西南地區(qū)，以及西北地區(qū)內(nèi)部的物資交流，主要發(fā)揮承東啟西的作用。
隨著蘭渝鐵路（蘭州—重慶）、寶蘭客運(yùn)專線（寶雞—蘭州西）、蘭新第二雙線（蘭州西—烏魯木齊南）、蘭州中川城際鐵路（蘭州西—中川機(jī)場）、蘭合線（蘭州—合作）和包蘭增建二線(包頭—蘭州)的引入，蘭州鐵路樞紐將逐步形成“南客北貨、客貨并舉”的伸長型鐵路樞紐，在全國鐵路網(wǎng)中區(qū)位優(yōu)勢明顯，規(guī)劃將其發(fā)展為路網(wǎng)性鐵路樞紐，新建蘭州北編組站為路網(wǎng)性編組站。
圖1.蘭州鐵路樞紐布置形式
1.2蘭州北編組站概述
蘭州北編組站采用雙向混合式三級(jí)七場站型布置，上行銜接寶雞、重慶、包頭三個(gè)方向，下行銜接烏魯木齊、西寧兩個(gè)方向，按等級(jí)為特等站，列尾配屬站，具有綜合自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)。蘭州北編組站擔(dān)當(dāng)?shù)闹饕蝿?wù)為辦理各方向貨物列車的解體、編組作業(yè)，直達(dá)列車的中轉(zhuǎn)、機(jī)車換掛、車輛技術(shù)檢查、列尾摘掛、
檢測等作業(yè)，還辦理通勤列車職工乘降業(yè)務(wù)。
圖2.蘭州北編組站示意圖
1.21 車站規(guī)模
蘭州北編組站，東西縱深6.5公里、南北寬達(dá)600米，占地約5100畝，是特大型路網(wǎng)型編組站。蘭州北編組站按雙向三級(jí)七場設(shè)計(jì)，東西走向，上、下行系統(tǒng)分別設(shè)到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場，擔(dān)當(dāng)樞紐各銜接方向貨物列車的到發(fā)、解編作業(yè)。 解編能力大幅提升，日解編車輛12080輛，日辦理車輛15756輛
蘭州北編組站采用雙向三級(jí)七場站型布置，上、下行系統(tǒng)均一次建成三級(jí)三場，兩編組場間設(shè)交換場。各車場近遠(yuǎn)期規(guī)模如表1所示。
1.22人員配置
蘭州北編組站設(shè)有一位站長，三位副站長，五個(gè)機(jī)關(guān)科室（黨政辦、安全科、貨檢科、財(cái)務(wù)科、職教科），六個(gè)車間（運(yùn)一車間、運(yùn)二車間、綜合車間、調(diào)度車間、貨檢車間、機(jī)務(wù)車間），共有職工一千余人。
在車站的日常作業(yè)及生產(chǎn)管理中，車站的組織指揮系統(tǒng)如下
圖3 蘭州北編組站崗位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
1.3.蘭州北編組站各個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)簡介
蘭州北編組站的一大特點(diǎn)就是自動(dòng)化程度高。車站設(shè)有：
STP無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)
ATIS鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)
AEI機(jī)車車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)
TBZK—II型駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)
TBZK—II型駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)采用分散控制、集中管理的模式，將駝峰作業(yè)按功能劃分為駝峰推峰機(jī)車控制、駝峰進(jìn)路控制和駝峰溜放速度控制三部分。各部分由獨(dú)立的計(jì)算機(jī)完成，并由計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)構(gòu)成統(tǒng)一的分布式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用分散獨(dú)立組態(tài)設(shè)計(jì)．控制計(jì)算機(jī)完全雙機(jī)雙通道熱各工作。采用獨(dú)特的雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，確保設(shè)備高可靠性要求。
SAM編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（Synthrtic Automation of Marshalling Yard）
1.31蘭州北編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)(SAM)
蘭州北編組站采用綜合自動(dòng)化SAM 系統(tǒng)。SAM 系統(tǒng)的構(gòu)成主要分為五大部分：綜合網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、綜合管理系統(tǒng)、編組站調(diào)度集中系統(tǒng)、過程自動(dòng)控制系統(tǒng)和安全保障系統(tǒng)。SAM系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。
連接員實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
最近鐵路改革的帖子多了去，但我想問一下，對(duì)于普通工人鐵路改革不改革有多大好處，可以參照電力、郵電、石油、石化等大型黨內(nèi)、國內(nèi)企業(yè)，除個(gè)別企業(yè)工人有實(shí)惠外，大部分都是領(lǐng)導(dǎo)實(shí)惠、工人更倒霉，石油高層年薪幾千萬，工人每月不足3000元的占大部分，更不要說郵電部門了，大家可以打聽打聽，改革只是真對(duì)領(lǐng)導(dǎo)或者說大(實(shí)權(quán))的領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)。不管是事業(yè)還是企業(yè)、不管改革不改革我都該干嘛干嘛，改革了難道會(huì)提高我的工資?我不信!不降都應(yīng)該謝天謝地了!因?yàn)槭〔考?jí)以上領(lǐng)導(dǎo)怕輿論，可是我們是站段級(jí)及一下領(lǐng)導(dǎo)管著的，我們是跟直接領(lǐng).
1. cmos battery failed(cmos 電池失效)。原因：說明cmos 電池的電力已經(jīng)不足，請(qǐng)更換新的電池。2. cmos check sum error-defaults loaded(cmos 執(zhí)行全部檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，因此載入預(yù)設(shè)的系統(tǒng)設(shè)定值)。原因：通常發(fā)生這種狀況都是因?yàn)殡姵仉娏Σ蛔闼斐�，所以不妨先換個(gè)電池試試看。如果問題依然存在的話，那就說明 cmos ram 可能有問題，最好送回原廠處理。3. display switch is set incorrectly(顯示開關(guān)配置錯(cuò)誤)。原因：較舊型的主板上有跳線可設(shè)定顯示器為單色或彩色，而這個(gè)錯(cuò)誤提示表示。
time/system time 時(shí)間/系統(tǒng)時(shí)間date/system date 日期/系統(tǒng)日期level 2 cache 二級(jí)緩存system memory 系統(tǒng)內(nèi)存video controller 視頻控制器
panel type 液晶屏型號(hào)audio controller 音頻控制器modem controller 調(diào)制解調(diào)器(modem)primary hard drive 主硬盤modular bay 模塊托架service
tag 服務(wù)標(biāo)簽asset tag 資產(chǎn)標(biāo)簽bios version bios版本boot order/boot sequence 啟動(dòng)順序(系統(tǒng)搜索操作系統(tǒng)文件的順序)diskette drive 軟盤驅(qū)動(dòng)器internal hdd 內(nèi)置硬盤驅(qū)動(dòng)器floppy device 軟.
截至昨天，實(shí)名制車票掛失補(bǔ)辦新規(guī)定已經(jīng)正式實(shí)施了十天時(shí)間。按照鐵道部對(duì)于實(shí)名制車票掛失補(bǔ)辦的規(guī)定，旅客通過掛失補(bǔ)辦一張新票后，到了目的地可退回新買的車票，只收2元手續(xù)費(fèi)。然而，從新規(guī)定剛一浮出水面到實(shí)名制車票掛失補(bǔ)辦的十天時(shí)間里，已經(jīng)有不少常坐火車的旅客發(fā)現(xiàn)了這項(xiàng)規(guī)定中存在漏洞，只需要花一份車票錢，就能把兩個(gè)人運(yùn)到目的地。本報(bào)記者昨天親身體驗(yàn)了一次，乘坐京津城際，發(fā)現(xiàn)的確存在花一張票的'錢加2元手續(xù)費(fèi)可讓兩個(gè)人同時(shí)坐車的漏洞。網(wǎng)言網(wǎng)曬實(shí)名車票掛失補(bǔ)辦漏洞實(shí)名制車票如.
中國日?qǐng)?bào)供本報(bào)特稿 據(jù)英國《每日郵報(bào)》網(wǎng)站5月19日?qǐng)?bào)道，近日，英國一臺(tái)atm機(jī)發(fā)生故障，在顧客取款時(shí)會(huì)吐出雙倍數(shù)額的現(xiàn)金，此消息不脛而走之后，很多人趕來提款。銀行方面稱他們可以不用歸還多余的錢。事件發(fā)生在英國漢普郡利明頓附近的富裕小鎮(zhèn)milford-on-sea，匯豐銀行在當(dāng)?shù)氐囊慌_(tái)atm機(jī)發(fā)生故障，吐出雙倍現(xiàn)金，聞?dòng)嵹s來的人在atm機(jī)前排起了長隊(duì)，有的人甚至取走了數(shù)千英鎊，在故障時(shí)間里共有200名顧客取走現(xiàn)金。故障時(shí)間持續(xù)了兩個(gè)多小時(shí)，隨后警方趕到現(xiàn)場，關(guān)閉了這臺(tái)atm機(jī)。同時(shí)警方表示如果顧客在取現(xiàn)時(shí)已經(jīng).
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