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【推薦】空管實(shí)習(xí)報告4篇
隨著個人的素質(zhì)不斷提高,報告使用的頻率越來越高,我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎?下面是小編為大家整理的空管實(shí)習(xí)報告4篇,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。
空管實(shí)習(xí)報告 篇1
1.實(shí)習(xí)目的
本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況,通過實(shí)習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐,在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面,進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解深圳機(jī)場的本場規(guī)則,觀摩管制員的指揮工作,建立對深圳機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習(xí)結(jié)束后,總結(jié)出個人的實(shí)習(xí)感想心得。
2.實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會
2月16日,我們開始了維持四周的實(shí)習(xí)生活,這四周的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺,領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至,但照顧都非常周到,其他前輩對我們也相當(dāng)熱情。在第一天里,綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強(qiáng)調(diào)了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻(xiàn)、嚴(yán)謹(jǐn),創(chuàng)新”,剛開始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義,通過在這里四周的實(shí)習(xí)生活,從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位管制員的責(zé)任和使命。
我們的實(shí)習(xí)生活分為了兩個階段,第一階段是塔臺實(shí)習(xí),第二階段是報告室實(shí)習(xí),每個階段時間為兩周。
2.1深圳塔臺
按照分配,我們首先開始了塔臺實(shí)習(xí)。第一次上塔臺的感覺很奇妙,充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂@個神圣地方的向往,小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方,四面環(huán)繞著落地玻璃,對附近的所有一切一目了然,能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡單介紹,并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi),我們對塔臺各個席位進(jìn)行了解,觀摩管制員的指揮工作,初步了解深圳機(jī)場的本場概況,并且接受三天的模擬機(jī)培訓(xùn)。
深圳空管塔臺高約七十六米,這個高度在全國的塔臺中來說并不算高,但深圳塔臺的設(shè)備十分先進(jìn),據(jù)我了解,還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進(jìn)程單的空管單位,這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率,使空域的'使用更接近最優(yōu)化。另外,電子進(jìn)程單使用方便,通過一段時間的觀摩,我們都學(xué)會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個,放行席、地面席和塔臺席,另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙,但重要性卻不比進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責(zé),每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié),固然是可以合并席位,但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位,席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力,提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神,使每天的航班有條有序地進(jìn)場離場,體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次,在全國排列第四,另外,還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機(jī)航班,如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù)。盡管如此,這里的管制員都是出類拔萃的精英,對付這繁重的任務(wù)起來游刃有余,在應(yīng)付特情的時候也沉著穩(wěn)定,及時果斷地作出妥當(dāng)?shù)臎Q定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們,希望自己能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)工作,有一天達(dá)到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的,深圳空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名最高,本來以為自己的英語水平已經(jīng)足夠,但通過對比后就覺得自己是多么渺小,繼續(xù)學(xué)習(xí)和進(jìn)步是我的目標(biāo)。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現(xiàn),深圳是經(jīng)常會有雷雨天氣的地方,這種情況下,備降、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生,經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機(jī)運(yùn)行情況,果斷地做出各種判斷和決定,在處理完各項(xiàng)工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點(diǎn)鐘,壓力之大顯然可見,但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨,因?yàn)樗麄兌贾肋@是他們的職責(zé)。在觀摩之余,我們還進(jìn)行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí),主要是對場面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個看似簡單的任務(wù),但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后三天里,我們被安排了與幾個前輩一起進(jìn)行地面席的模擬機(jī)培訓(xùn),這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓(xùn)軟件,雖然我們只是輔助前輩們進(jìn)行培訓(xùn),但從與前輩們進(jìn)行的陸空通話中,我們就意識到我們還有很多有待改進(jìn)的地方,學(xué)習(xí)和積累將會是我們首要的任務(wù)。
短短兩周的塔臺實(shí)習(xí),令我受益匪淺。本以為個人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實(shí),但通過對實(shí)踐的觀摩,才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處,但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累,更多的問題要在實(shí)踐中才能提出和解決,知識運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識。
2.2深圳飛行報告室
結(jié)束了兩周的塔臺實(shí)習(xí)后,我們緊接著就又開始維持兩周的報告室實(shí)習(xí),在這以前,我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進(jìn)近和區(qū)調(diào),并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對深圳機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。
原來報告室并不是我們剛開始想象的簡單的處理電報的工作,它在整個空管領(lǐng)域里的地位也是非常重要的,報告室除了處理電報外,還承擔(dān)著站專機(jī)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的工作或上級交辦的其他事宜,它的工作緊緊銜接著塔臺和其它單位。報告室的席位主要分三個,計(jì)劃席、情報席和動態(tài)席,工作看似簡單,但卻很是繁重。接報、修正、發(fā)報等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態(tài)度才能很好的完成,深圳報告室在全國是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀單位,錯報率全國最低,這都有賴于前輩們?nèi)杖找挂箛I心瀝血的付出,才能保證民航的安全。這都是值得我們后輩學(xué)習(xí)和效仿的地方。最讓我們受益的是報告室內(nèi)藏有很多我們在學(xué)校接觸不到的資料,當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料,我們就只能在報告室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí)。除了了解報告室的運(yùn)行流程和各席位的職責(zé),我們還了解了本機(jī)場的概況,對72號規(guī)定和42號規(guī)定進(jìn)行了學(xué)習(xí),初步了解本場航線的分布和初步學(xué)會判斷各種報文。
報告室實(shí)習(xí)的主要目的就是讓我們了解報告室工作的重要性,改變我們以前錯誤的想法,要知道報文的正確性對管制工作來說的不可輕視的,發(fā)出了錯誤的報文輕則會影響航班的正常運(yùn)行,重則會導(dǎo)致航空器出現(xiàn)危險事故。報告室內(nèi)的工作人員有一部分是經(jīng)驗(yàn)豐富的老前輩,他們?nèi)拇螌ξ覀冞M(jìn)行了教
導(dǎo)工作,使我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還很多很多,并且在學(xué)習(xí)和工作過程中必須一直保持著謙虛的態(tài)度,這樣才能更快更多地進(jìn)步。
2.3管制員的生活
身體是管制員的本錢,除了工作外,單位還會經(jīng)常組織不同的文娛體育活動,譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等,這都為了增強(qiáng)管制員們的鍛煉意識。曾經(jīng)聽過很多人說管制員的生活是很單調(diào)的,其實(shí)并不然,通過這段時間的體驗(yàn),管制員的生活不僅并不單調(diào),而且還很有意義。譬如站里會經(jīng)常組織義工工作,雖然自己并沒有經(jīng)歷過,但從以往的資料照片中都能體會到那份心情。
3.實(shí)習(xí)總結(jié)
通過一個月的實(shí)習(xí)生活,給我有機(jī)會親身體驗(yàn)了一線管制員的工作狀態(tài),將自己在校所學(xué)的知識聯(lián)系工作實(shí)際,最重要的是發(fā)現(xiàn)了自己很多的不足之處,還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺階,而且這個過程將會是個艱辛的過程。在臨走前楊主任給我們的訓(xùn)話中,再三強(qiáng)調(diào)我們回校后的要注意三件主要事項(xiàng),注意身體、保證畢業(yè)、繼續(xù)學(xué)習(xí)。這也算是單位對我們現(xiàn)在唯一的期望,在保證自己身體健康和順利畢業(yè)的同時,我們要利用剩余的大學(xué)時間好好打好專業(yè)基礎(chǔ),以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活動中,羅主任給我們說的一句話讓我印象深刻“登山不在于誰能等,而在于誰能堅(jiān)持!。要成為一名出色的管制員,就要有耐人的毅力和恒心,只要堅(jiān)持,總有成功的一天。
4.參考文獻(xiàn)
[1]中國民航,國內(nèi)航空資料匯編,中國民航空中交通管理局,XX-10。
[2]鄒迎春:歐洲貓XX系統(tǒng)中的多雷達(dá)數(shù)據(jù)處理,中國民航總局網(wǎng)站,XX-04-15。
[3]深圳空管站,深圳機(jī)場細(xì)則,XX-03。
5.致謝
這次意義豐富的實(shí)習(xí)首先要感謝學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)老師幫我們的悉心安排。還要感謝深圳空管站對于我們這次實(shí)習(xí)的大力支持,他們熱情的接待,細(xì)心的為我們安排食宿,悉心的培訓(xùn),無私的教導(dǎo),這一切都讓我們深深感動。
空管實(shí)習(xí)報告 篇2
一實(shí)習(xí)目的
本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況,通過實(shí)習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐,在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面,進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解黃山機(jī)場的本場規(guī)則,觀摩管制員的指揮工作,建立對黃山機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解黃山機(jī)場報告室的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習(xí)結(jié)束后,總結(jié)出個人的實(shí)習(xí)感想心得。
1.1 實(shí)習(xí)時間
本次實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一安排的,實(shí)際于20xx年2月26日至3月21日,共計(jì)實(shí)際實(shí)習(xí)時間為23天。
1.2 實(shí)習(xí)地點(diǎn)和單位
本次我的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是安徽機(jī)場集團(tuán)公司黃山機(jī)場分公司, 實(shí)習(xí)期間,我主要是學(xué)習(xí)和參與調(diào)度室的各項(xiàng)具體工作。
1.3 實(shí)習(xí)單位簡介
安徽機(jī)場集團(tuán)公司黃山機(jī)場分公司座落于黃山市屯溪區(qū),又稱黃山屯溪機(jī)場,始建于1958年,飛行區(qū)等級指標(biāo)為4D, 跑道長2600米,寬45米。主航方向設(shè)I類精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)和助航燈光系統(tǒng);停機(jī)坪面積為48800平方米,可同時停放5架B-737及3架B757。機(jī)場占地面積2581畝,國內(nèi)侯機(jī)樓面積10000平方米,國際候機(jī)樓面積4600平方米,設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為112萬人次(其中國內(nèi)92萬人次,國際20萬人次);新建航管樓和塔臺面積為2200平方米.
二實(shí)習(xí)內(nèi)容
實(shí)習(xí)期間,我主要是學(xué)習(xí)和參與調(diào)度室的各項(xiàng)具體工作。調(diào)度室隸屬于機(jī)場航務(wù)部,其主要職責(zé)是貫徹執(zhí)行國家和民航總局的有關(guān)民用航空空中交通管制法律.法規(guī).規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),確保空地飛行安全.正常.有序地進(jìn)行,主要工作內(nèi)容包括負(fù)責(zé)組織和實(shí)施機(jī)場管制區(qū)內(nèi)的民航空中交通管制工作;了解和掌握飛行動態(tài).保證飛行安全和航班正點(diǎn).完成各項(xiàng)飛行保障任務(wù);監(jiān)督、檢查、
協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實(shí)施情況等,F(xiàn)調(diào)度室下設(shè)站調(diào)與塔臺兩部門.
(一)塔臺
塔臺頂層是管制員工作的地方,四面環(huán)繞著落地玻璃,對附近的所有一切一目了然,能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺的簡單介紹,并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi),我對塔臺各個席位進(jìn)行了解,觀摩管制員的指揮工作,初步了解黃山機(jī)場的本場概況.黃山機(jī)場塔臺的主要職責(zé)是對在塔臺管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù).飛行情報服務(wù)和告警服務(wù),黃山塔臺應(yīng)用的是程序管制,采取塔進(jìn)合一的模式.黃山塔臺實(shí)行雙崗制,一個塔臺席,一個協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神,使每天的航班有條有序地進(jìn)場離場,體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降,加速飛行流量;充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備,掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動態(tài),保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等?偟恼f來塔臺的工作就是確保實(shí)時飛行安全有序的進(jìn)行。塔臺是機(jī)場飛行安全最前沿和核心的部門,也是我將來實(shí)際工作的地方,因此,在該部分的學(xué)習(xí)和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進(jìn)行了強(qiáng)化。同樣的,首先是對本部門的工作進(jìn)行了理論上的學(xué)習(xí)。包括對民航有關(guān)方面的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定以及對黃山機(jī)場使用細(xì)則、相關(guān)進(jìn)離場程序、本場空域結(jié)構(gòu)、本地天氣特點(diǎn)等進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)和研究。結(jié)合實(shí)際之后,我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認(rèn)識,包括對間隔規(guī)定、凈空保護(hù)、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調(diào)
黃山機(jī)場站調(diào)事實(shí)上執(zhí)行了飛行報告室和航行情報室兩個功能,其主要職責(zé)是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài),并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說來,站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計(jì)劃.監(jiān)控實(shí)時飛行動態(tài),以保證飛行工作能正常有序地運(yùn)行,另外還對部分航空公司的航班提供上機(jī)服務(wù)。在站調(diào),我首先是對已經(jīng)整理成文的各項(xiàng)公司運(yùn)行和管理資料,包括對各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的理論學(xué)習(xí)。其中包括安徽機(jī)場集團(tuán)的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景,包括黃山機(jī)場的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行管理、特情處置預(yù)案和專機(jī)保
障等。通過這部分的理論學(xué)習(xí),讓我對公司有了一個深入的了解,加深了做為一個安徽機(jī)場集團(tuán)人的驕傲,同時在各項(xiàng)工作理論上做到了心中有數(shù),從心理和思想上準(zhǔn)備好了迎接接下來的實(shí)際工作。站調(diào)的實(shí)際工作主要是收.發(fā)和整理電報。在站調(diào)工作期間,我結(jié)合實(shí)際學(xué)習(xí)了包括FPL、ARR、DEP、ALN等各類電報的接收、分析和拍發(fā)以及向機(jī)場各部門統(tǒng)一通報的工作,并根據(jù)有關(guān)計(jì)劃報學(xué)習(xí)了飛行計(jì)劃的制作和審核,真切的感受到了機(jī)組人員的地面工作狀況,這是很有利于以后與其進(jìn)行的指揮和協(xié)調(diào)工作的。總體說來,通過在站調(diào)的學(xué)習(xí)與工作,讓我對飛行情報、計(jì)劃與電報拍發(fā)等工作有了一個真切的體會和認(rèn)識,從理論和實(shí)際上為今后的工作奠定了一定基礎(chǔ)。在這以前,我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進(jìn)近和區(qū)調(diào),并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對黃山機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解黃山報告室的業(yè)務(wù)情況。
三實(shí)習(xí)體會和心得
短短三周的實(shí)習(xí),令我受益匪淺。本以為個人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實(shí),但通過對實(shí)踐的觀摩,才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處,但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累,更多的問題要在實(shí)踐中才能提出和解決,知識運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識。
而事實(shí)上作為飛行安全的核心部門,站調(diào)的工作是辛苦和有壓力的。在站調(diào)的這些日子里,師父們循循善誘的指導(dǎo)和循序漸進(jìn)的安排讓我始終能最大限度的在熟悉業(yè)務(wù)的情況下甩開包袱放松壓力的去面對以后的'工作,也讓快加入管制隊(duì)伍的我取得了最渴求的實(shí)際業(yè)務(wù)知識和一定的工作經(jīng)驗(yàn),為今后的實(shí)際工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?傮w說來,本次實(shí)習(xí)從我個人來說是收獲巨大和成功的,業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)僅僅是我收獲的一小部分,黃山機(jī)場的整個運(yùn)管體制.班組建設(shè).現(xiàn)代化辦公方式以及人性化的管理等各方面均給我留下了深刻的印象。然而,收獲最大的方面,是工作方法,是各位領(lǐng)導(dǎo).前輩和師父們的人品,領(lǐng)導(dǎo)有方.干事有力,整個機(jī)場從上到下都流露出一種和諧高效,友善互助的氣氛,對人的熱情.對事的認(rèn)真這些無一不在時刻的教育著我感動著我,這才是一生受用不盡的財(cái)富啊!當(dāng)然,本次實(shí)習(xí)中我也凸現(xiàn)了自己例如經(jīng)驗(yàn)的不足等各方面存在
的問題,作為一個管制新人,在將來的管制工作中我一定認(rèn)真學(xué)習(xí),吸取前輩們的經(jīng)驗(yàn),秉承各位師父的教誨,本著勤奮努力.謹(jǐn)慎細(xì)致.認(rèn)真塌實(shí)的態(tài)度,爭取能在這個崗位上將自己的所學(xué)所長發(fā)揮出來,不辜負(fù)各方面對自己的殷切期望,為祖國民航業(yè)的建設(shè)和發(fā)展奉獻(xiàn)上自己微薄的力量;叵胱约涸谶@期間的工作情況,不盡如意。對此我思考過,學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個因素,然而 更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位,F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處,應(yīng)該還算是及時吧,因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來的日子里,我會朝這個方向努力,我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點(diǎn)”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導(dǎo)和教誨,我從中受益非淺。
除了以上的收獲外,我也對機(jī)場的某些運(yùn)作模式有些想法。機(jī)場作為一個改制的國企,在日常運(yùn)作中,還遺留了很多傳統(tǒng)國企的影子。還有一點(diǎn)體會是,機(jī)場里面的某些老員工,雖然對待新同事也照顧有加,但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領(lǐng)導(dǎo)的口氣,布置任務(wù)時,有點(diǎn)居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應(yīng)該比較普遍的。在市場經(jīng)濟(jì)如此發(fā)達(dá)的今天,我認(rèn)為國企也應(yīng)該與時俱進(jìn),尤其是在運(yùn)作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面,比如企業(yè)文化,加大重視。
經(jīng)過一個月的實(shí)習(xí),我最直接的感受是,工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔(dān)的壓力之一。所以這正是實(shí)習(xí)的意義所在。通過實(shí)習(xí),我提前體驗(yàn)了社會,為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長是每個人的必經(jīng)之路,無論憧憬也好,排斥也罷,我們都遲早要面對。所以我的建議是,與其逃避,不如勇敢面對。作為學(xué)生,要充分利用在校的課余時間,保證學(xué)業(yè)的同時,盡可能的多參加社會實(shí)踐,為自己創(chuàng)造機(jī)會接觸外面的社會。我始終堅(jiān)信,做和不做是不一樣的!付出總會有收獲,并且一個小的成功是下一個成功的必要準(zhǔn)備,機(jī)會總是垂青那些有準(zhǔn)備的人。我們每個人所能做的,不是抱怨與成功人士的差距,而是爭取機(jī)會奮起直追,成功的得來不是靠運(yùn)氣,而是憑借一朝一夕積累的能力。
空管實(shí)習(xí)報告 篇3
20xx年的3月份,我來到廣西空管分局實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)時間是根據(jù)學(xué)校的實(shí)習(xí)時間要求和工作單位的實(shí)際安排而定的。本次實(shí)習(xí)的目的主要是對單位的總體上有一個認(rèn)識,初步了解各崗位的職責(zé)和任務(wù),在觀摩中認(rèn)識到自己專業(yè)知識的不足之處,加強(qiáng)專業(yè)知識,將個人在學(xué)校所學(xué)的知識理論聯(lián)系實(shí)踐,為將來正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
一、實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)崗位介紹
廣西空管分局的全稱是中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局。辦公的地點(diǎn)在廣西壯族自治區(qū)南寧吳圩國際機(jī)場內(nèi),隸屬于交通運(yùn)輸部民航局。前身為民航南寧空管中心,南寧空管中心成立于 20xx年12月28日,民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。20xx年6,民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。 廣西空管分局內(nèi)設(shè)辦公室、規(guī)劃發(fā)展部、人力資源部、財(cái)務(wù)部、安全管理部、綜合業(yè)務(wù)部、黨委辦公室,下設(shè)管制運(yùn)行部、技術(shù)保障部、氣象臺、后勤服務(wù)中心。
實(shí)習(xí)的時間在寒假中與單位商量好的,實(shí)習(xí)時間從3月7日開始,到3月21日結(jié)束。剛到南寧的第一天的早上,在“白宮”門口碰見了寧局,他帶著我們?nèi)サ墓苤撇。陳師傅和何書恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等,帶我們熟悉環(huán)境。管制部門的陶書記和梁主任給我們作了指示:由于時間表較短,不安排具體的學(xué)習(xí)內(nèi)容,主要是參觀學(xué)習(xí),大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項(xiàng),比如保密要求和手機(jī)的使用等等。
我們的實(shí)習(xí)分成三個階段,每兩個人一組,三個小組輪換到飛行服務(wù)室(站調(diào))、區(qū)域管制室(區(qū)調(diào))、塔臺實(shí)習(xí),每個階段時間為4—5天。
二、崗位實(shí)習(xí)
1、區(qū)域管制室(區(qū)調(diào))
根據(jù)分局管制部的具體安排,我和同伴楊小剛先來到了區(qū)域管制室實(shí)習(xí)。廣西的區(qū)調(diào)分為東扇和西扇,以東扇為主,夜間合為一扇。東扇頻率:132.7;西扇頻率:133 .1。備用頻率:120.55。每個扇區(qū)由協(xié)調(diào)席、管制席、監(jiān)控席三名管制員負(fù)責(zé)。區(qū)調(diào)所用的設(shè)備不是大家所熟悉的歐洲貓,而是比較老的美國的Telephonics,使用紙質(zhì)進(jìn)程單。 據(jù)了解,南寧區(qū)調(diào)所管轄空域北邊到貴陽,南邊到越南,西到昆明,東到廣州,約是一個南北向和東西向各600公里的區(qū)域。南寧高空至今還沒有被廣州收走。南寧分區(qū)內(nèi)有5條國際(國內(nèi))航路,2條空中走廊以及其他航線。實(shí)習(xí)第一天,師兄給我們看了航班的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),當(dāng)天的飛越南寧區(qū)調(diào)的航班有700余架次,國外的航班占到一半稍多。
廣西境內(nèi)的軍用機(jī)場和軍民合用機(jī)場比較多,空軍活動頻繁。在雷達(dá)屏幕上一些飛行活動常出現(xiàn)一些告警,而且這些飛行器的應(yīng)答機(jī)編碼都是統(tǒng)一編碼,這是軍航的飛機(jī)在活動。由于受到軍航的限制較多,因而管制工作需要時時注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動。從這里我們看出,雷達(dá)管制與我們在校所做的模擬機(jī)練習(xí)還是有很大區(qū)別的,實(shí)際工作當(dāng)中還要考慮很多因素。
在區(qū)調(diào)時,師兄給我們耳機(jī)聽他們的實(shí)時陸空通話。我發(fā)現(xiàn),有很多老外機(jī)長的英語還是比較難聽懂的,尤其是往泰國越南那邊飛的飛機(jī)。再加上出入國境還得需要用英語協(xié)調(diào),我瞬間覺得,如果以我的現(xiàn)有的英語水平完成這工作很難?磥韺W(xué)習(xí)英語還是很重要的。在通話中,有些飛行員的復(fù)誦很隨意,比如,頻率133.1,飛行員復(fù)誦時會省去小數(shù)點(diǎn)的讀音,直接讀四位數(shù)字。還有高度等的復(fù)誦就不說了,這就要求管制員時刻集中注意力,以免出現(xiàn)差錯。
2、塔臺
第二階段我們登上了塔臺。南寧機(jī)場是4E級軍民合用機(jī)場,機(jī)場擁有一條長度為3200米、寬度45米的跑道,跑道號為05/23,一條主滑行道A,6個登機(jī)廊橋。塔臺高度約為60米,緊挨著塔臺下面的那一層是休息室和氣象觀測室。從塔臺向四周張望,可以很清晰
地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機(jī)場航站樓,預(yù)計(jì)20xx年就可以使用。屆時,南寧機(jī)場的航班量會達(dá)到300架次左右。
據(jù)介紹,塔臺目前每天指揮的航班量約為180架次,流量雖不算大,但由于機(jī)場的性質(zhì)特殊,幾乎每天空軍都要開飛訓(xùn)練,軍民航協(xié)調(diào)對管制員來說是重大的任務(wù)。在塔臺上聽到有一條軍航給的限制信息就是,每15分鐘才能讓一架飛機(jī)落地,幸好那段時間落地的飛機(jī)還不是很多,否則又是大面積延誤。
南寧塔臺有進(jìn)近席位(頻率121.25),塔臺席位(頻率130.35),地面席位(頻率121.75)。ATIS頻率:126.25。不過大部分時間(據(jù)自己觀察)還是塔進(jìn)合一的.,只有某個時間段降落飛機(jī)比較多時,才考慮開放進(jìn)近席位。當(dāng)空軍開飛時,塔臺只保留一個地面席位,主要管制工作由空軍那邊的塔臺負(fù)責(zé)。從南寧機(jī)場起飛的飛機(jī),爬升的起始高度是場高900,使用QFE而不是QNH,因?yàn)槭擒娒窈嫌脵C(jī)場。有意思的是,據(jù)說,南寧塔臺是全國管的最高的塔臺,空軍開飛時,塔臺可以管到高度7500米。
在學(xué)校的雷達(dá)管制模擬機(jī)上,進(jìn)近幾乎可以隨意進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo),而在實(shí)際工作當(dāng)中,他們只用右起落航線,左邊通常都有其他飛行器活動。這就告訴我們在實(shí)際工作中,還需要考慮實(shí)地的各種因素限制。工作時也需要更高的管制技能,并且重新熟悉環(huán)境。
3、飛行服務(wù)室(站調(diào))
我們最后去的是處在一樓的站調(diào),屋子有普通教室那么大。我們主要是通過自己觀察、向師傅詢問或者自行翻閱查找相關(guān)文件來了解站調(diào)的工作。
相比區(qū)調(diào)的工作,站調(diào)的工作還是比較輕松的,壓力不大,除了收發(fā)電報,就是協(xié)調(diào)塔臺、區(qū)域管制室等等。在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)期間,我們觀摩了FPL等各類電報的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù),這給尚未工作的我們一個飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù),審理飛行預(yù)報、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計(jì)劃、向有關(guān)
管制室和單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)等這一系列工作,看似瑣碎,卻非常重要,都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成,從而保證民航的安全。
三、實(shí)習(xí)總結(jié)
這為期兩周的實(shí)習(xí)生活,讓我感受挺深的,尤其是在各部門的溝通合作上面,我深深地認(rèn)識到,個人優(yōu)秀單打獨(dú)斗是行不通的,沒有多大用,空管工作需要大家齊心協(xié)力的配合才能做好。所以,自己要學(xué)會更好的處理人際關(guān)系。
通過實(shí)習(xí),我找到了自己在專業(yè)知識上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英語能力不過硬,聽力和口語需要提高。很多航空公司的飛行員都是來自全球各地的,口音也各有特色。如果沒有良好的聽力和口語能力,在管制工作中將會面臨很大的麻煩。畢竟實(shí)際工作當(dāng)中,會發(fā)生很多預(yù)料不到的情況,所以陸空通話中那幾句固定的指揮用語是不夠用的。記得臨走前,王小兵主任還一再提醒我們,回去一定不要落下英語和陸空通話,因?yàn)橛⒄Z太重要了。培訓(xùn)期間會很忙,根本就不可能給專門的時間來學(xué)英語。其次,在學(xué)校學(xué)習(xí)的情報課不夠好。在區(qū)調(diào)的實(shí)習(xí)中,當(dāng)一位師兄給我一份報文讓我翻譯時,竟然沒有完全讀懂。航圖上有些圖標(biāo)的意思都搞不清了。
知識上的缺陷可以通過努力的學(xué)習(xí)來彌補(bǔ),可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦,單調(diào),壓力大,然而卻不容許有半分的浮躁。任何時間都需要冷靜,清醒,淡定。不穩(wěn)定的情緒會影響到管制員的判斷,最終威脅到航空器的安全。實(shí)習(xí)中,一線管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度,一絲不茍的精神,讓我感到欽佩。看到他們守完夜那疲憊的眼神,感到心酸,然而當(dāng)又有飛機(jī)呼叫時,不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的,打起十二分精神去指揮。這時我也更加清楚,要成為一名合格的管制員,我還需要更多地努力。四年的大學(xué)時光就要過去了,沒有多少時間能夠在學(xué)校專心學(xué)習(xí)。我要利用剩余的大學(xué)時光彌補(bǔ)知識的漏洞和不足之處,提高自己的各項(xiàng)能力。以便在將來能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。
最后,感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排,還要感謝廣西空管分局對于我們這次實(shí)習(xí)的支持,讓我們有機(jī)會親身體驗(yàn)一線管制員的工作狀況。我們一定不負(fù)眾望,做一名優(yōu)秀的管制員。
空管實(shí)習(xí)報告 篇4
根據(jù)母校和工作單位的安排,20xx年的春天,我們一行12人來到未來的工作單位——東北空管局實(shí)習(xí),由此開始了為期兩星期的實(shí)習(xí)生活。本次實(shí)習(xí)的目的主要是初步了解東北空管局內(nèi)部各崗位的職責(zé)和任務(wù),在觀摩中彌補(bǔ)平時學(xué)習(xí)的漏洞,加強(qiáng)專業(yè)知識,擴(kuò)大專業(yè)知識面,將個人在學(xué)校所學(xué)的知識理論聯(lián)系實(shí)踐,為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
實(shí)習(xí)從20xx年2月20日開始,到20xx年3月2日順利結(jié)束。實(shí)習(xí)的第一天,航管處的韓主任、程主任、飛服的徐主任給我們開會交待了實(shí)習(xí)內(nèi)容:分組情況、實(shí)習(xí)時間、各崗位基本工作職責(zé)和工作內(nèi)容,以及在這期間的注意事項(xiàng)。我們的實(shí)習(xí)分成三個階段,三個小組輪換到飛行服務(wù)室(站調(diào))、區(qū)域管制室(區(qū)調(diào))、塔臺進(jìn)近管制室實(shí)習(xí),每個階段時間為3-4天。
1、飛行服務(wù)室(站調(diào))
按照航管處領(lǐng)導(dǎo)的分配,我與另外三名實(shí)習(xí)生首先開始了第一階段飛行服務(wù)室的實(shí)習(xí),為期3天,并由我擔(dān)任小組組長。我們在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)的目的就是建立初步了解飛行服務(wù)室的責(zé)任和工作內(nèi)容,了解的方式主要是觀察、詢問和自行翻閱查找相關(guān)文件。
飛行服務(wù)室的工作除了收發(fā)電報,還要協(xié)調(diào)塔臺、區(qū)域管制室、機(jī)場現(xiàn)場指揮中心以及其它相鄰管制單位。包括機(jī)長、現(xiàn)場油料等在有疑問時可以打電話給飛行服務(wù)室,飛服的工作人員通過詢問其他相關(guān)部門,把信息通告給他們。飛服室的席位主要分三個,計(jì)劃席、情報席和動態(tài)席。在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)期間,我們觀摩了FPL等各類電報的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù),這給尚未工作的我們一個飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù),審理飛行預(yù)報、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計(jì)劃、向有關(guān)管制室和單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)等這一系列工作,看似瑣碎,卻非常重要,都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成,從而保證民航的安全。
飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)讓我們了解到了飛行服務(wù)室工作的內(nèi)容和重要性,從前我們一直不理解站調(diào)具體是做什么的。并且輕視了報文的重要性。通過實(shí)習(xí),我們知道報文的正確性對管制工作來說是不可小視的,發(fā)出了錯誤的報文,漏發(fā)
錯發(fā)航路上任何一處,都會影響航班的.正常運(yùn)行,甚至引發(fā)事故。飛行服務(wù)室內(nèi)的工作人員在工作空余的時間為我們進(jìn)行了簡單的講解和答疑,也讓我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還有很多。這也點(diǎn)燃了我們學(xué)習(xí)和工作的熱情。
2、區(qū)域管制室(區(qū)調(diào))
我和同伴實(shí)習(xí)的第二階段來到了區(qū)域管制室,為期3天。沈陽區(qū)域管制室分為前臺和后臺。前臺現(xiàn)有東扇、西扇、南扇三個扇區(qū),夜間合為一扇,主要職責(zé)就是保證區(qū)域內(nèi)航空器達(dá)到安全間隔,并為其提供空中交通管制服務(wù),飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)。后臺運(yùn)行主要的工作就是收發(fā)報文,發(fā)布?xì)庀笮畔⒌。新來區(qū)調(diào)的管制員需要先在后臺的3個席位依次進(jìn)行實(shí)習(xí),經(jīng)師傅允許放單之后,才能到前臺拿話筒進(jìn)行實(shí)地實(shí)習(xí),達(dá)到要求后得以獨(dú)立工作。
據(jù)了解,桃仙國際機(jī)場周邊共有航線114條,其中國內(nèi)航線70余條,國際和地區(qū)航線40余條。沈陽區(qū)域每日保障航班架次在600-700架次,比起塔臺進(jìn)近的210架次壓力更大一些。和塔臺進(jìn)近相比,區(qū)域并沒有多少突發(fā)情況,主要特征是航路較長,需要管制員的能力主要是可以長時間工作并保持注意力的耐力,這也讓我們思考了一下自己究竟適合哪個管制方向。一位師兄指著一幅巨大的東北地區(qū)航路圖告訴我們,航路圖上精確到縣級市的名稱,各航路名稱位置,東北地區(qū)所有機(jī)場,沿航路重要定位點(diǎn),這些在將來工作都是需要記憶的,看來成為一名合格的管制員,不光要有好的心理素質(zhì)和專業(yè)知識,工作相關(guān)需要記憶的東西也很多,這給了今天有些安逸的我們一些督促作用。
沈陽周邊有3個軍用機(jī)場活動,在雷達(dá)屏幕上一些飛行活動常出現(xiàn)紅色的RA告警,警告小于最小安全間隔,而且這些飛行器的應(yīng)答機(jī)編碼都是統(tǒng)一編碼,經(jīng)詢問得知這些是軍航的飛機(jī)在活動。沈陽周邊地區(qū)的特殊性在于受到軍航的限制較多,因而管制工作需要時時注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動。從這里我們看出,雷達(dá)管制與我們在校所做的模擬機(jī)練習(xí)還是有很大區(qū)別的,實(shí)際工作當(dāng)中還要考慮本場的地形、氣候特征、軍用機(jī)場飛行活動、通用飛行等所帶來的限制情況。實(shí)習(xí)中,休息的管制員會主動為我們講解區(qū)域管制的現(xiàn)狀,在交流的過程中我們深受啟發(fā),并對自己將要從事的管制工作充滿了期待。
3、塔臺、進(jìn)近管制室
實(shí)習(xí)的最后一站我們來到了塔臺,為期4天。沈陽桃仙機(jī)場擁有一條長度為3200米、寬度45米的跑道,跑道號為06/24,一條平行滑行道,近機(jī)位14個,遠(yuǎn)機(jī)位20個。在塔臺上工作,視野遼闊,心情舒暢。塔臺頂層的落地玻璃讓附近的所有一切一目了然,跑道、滑行道、機(jī)場活動區(qū)、航站樓以及機(jī)場周邊地區(qū)盡收眼底,這讓我們?nèi)计鹆斯ぷ鞯臒崆椤?據(jù)介紹,塔臺和進(jìn)近的主要特點(diǎn)是會遇到一些突發(fā)情況,諸如飛行員飛錯高度等,這就需要仔細(xì)的觀察,冷靜的思考,迅速的反應(yīng),因?yàn)榕c區(qū)調(diào)相比,塔臺和進(jìn)近適合那些反應(yīng)迅速的管制員。沈陽塔臺進(jìn)近目前每天指揮的航班量約為210架次,另外,還有每天在附近活動的三個軍航機(jī)場起落的飛機(jī),流量雖不算大,但軍民航協(xié)調(diào)對管制員來說是重大的任務(wù)。觀摩的同時,我們還具體了解了沈陽塔臺的工作席位分工情況,并進(jìn)行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí),主要是對場面滑行道和停機(jī)位的熟悉。 沈陽目前仍是實(shí)行塔進(jìn)合一。塔臺的主要工作席位有三個,放行席、塔臺席和進(jìn)近席,還有一個監(jiān)控席。每個席位都實(shí)行雙崗制,主班負(fù)責(zé)指揮,副班負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和監(jiān)督。放行席的作用是發(fā)放行許可,其中包括:目的地、計(jì)劃航路、離場程序、起始高度、巡航高度、應(yīng)答機(jī)編碼、特殊要求等。塔臺席的工作是,飛機(jī)請求推出開車許可后,塔臺席根據(jù)現(xiàn)場運(yùn)行情況,決定是否發(fā)布推出開車許可;發(fā)布許可后,塔臺席指揮飛機(jī)沿滑行道滑到移交位置,根據(jù)跑道和進(jìn)近情況決定飛機(jī)是否進(jìn)跑道和起飛;從進(jìn)近移交來要降落的飛機(jī),塔臺席位則指揮它的降落,并滑行至預(yù)定的停機(jī)位。而進(jìn)近席位負(fù)責(zé)沈陽機(jī)場附近空域航路爬升和下降部分,雖然流量不算大,但飛機(jī)在其中需要高度調(diào)整,保證不小于安全間隔,不發(fā)生沖突,而且還需要做好與周邊軍航運(yùn)行的協(xié)調(diào)。最后一個監(jiān)控席,主要負(fù)責(zé)的是和進(jìn)近進(jìn)行協(xié)調(diào)并且對起降的飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)督。
在學(xué)校的模擬機(jī)上,進(jìn)近的模擬中是可以隨意地進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)的,而沈陽進(jìn)近的雷達(dá)屏幕上,雷達(dá)引導(dǎo)區(qū)只有很小的一個三角形區(qū)域,大部分區(qū)域無法通過雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)行航向調(diào)整。這就告訴我們在實(shí)際工作中,還需要考慮實(shí)地的各種因素限制。工作時也需要更高的管制技能,并且重新熟悉環(huán)境。在進(jìn)入工作崗位之前,我們必須擁有一個空杯子的心態(tài),將自己之前所學(xué)的東西放空,這樣才能更好地吸收實(shí)踐中的知識。
實(shí)習(xí)總結(jié)
這為期兩周的實(shí)習(xí)生活,讓我受益匪淺。首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排,還要感謝東北空管局對于我們這次實(shí)習(xí)的支持,讓我感到很幸運(yùn)能有機(jī)會親身體驗(yàn)東北空管局沈陽一線管制員的工作狀態(tài)。通過實(shí)習(xí),我找到了自己在專業(yè)知識上的漏洞,并將自己在校所學(xué)的專業(yè)知識聯(lián)系工作實(shí)際,找到理論和實(shí)踐脫鉤的部分,并且我充分熟悉了工作的環(huán)境,為七月份步入工作崗位打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。那些管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度,一絲不茍的精神,讓我深受感染,并且深深對他們感到欽佩。同時也更加清楚,要成為一名合格的管制員,我還需要更多地努力。我要利用剩余的大學(xué)時光彌補(bǔ)知識的漏洞和不足之處,以便在將來能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。能夠成為一名管制員,是一份責(zé)任,也是一份榮耀!
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