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橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2024-11-18 12:59:10 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿

橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告匯編五篇

  隨著個(gè)人素質(zhì)的提升,報(bào)告與我們愈發(fā)關(guān)系密切,寫報(bào)告的時(shí)候要注意內(nèi)容的完整。相信許多人會(huì)覺得報(bào)告很難寫吧,下面是小編精心整理的橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告6篇,歡迎大家分享。

橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告匯編五篇

橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

  時(shí)間:20xx-6-2

  地點(diǎn):濟(jì)南建邦黃河公路大橋 天氣:晴

  目的:了解橋梁施工工藝。

  項(xiàng)目概況

  濟(jì)南建邦黃河公路大橋項(xiàng)目位于濟(jì)南市西北部濟(jì)南西外環(huán)黃河浮橋北側(cè)新徐莊附近,南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國道309連接,是濟(jì)南第五座跨黃河大橋,黃河首座三塔斜拉橋,是濟(jì)南市實(shí)施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程。建成后的建邦黃河公路大橋?qū)⒂行Т蚱颇壳皾?jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸,為濟(jì)南市北跨發(fā)展提供強(qiáng)勁的助推力。

  作為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,濟(jì)南建邦黃河大橋由國家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè),由山東建邦集團(tuán)以BOT方式投資興建。大橋位于濟(jì)南市天橋區(qū)新徐莊附近,南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國道309連接。路線全長5.3公里,其中黃河大橋長2.3公里,兩岸接線長3公里。按國家一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),初步設(shè)計(jì)概算總投資約9.38億,建設(shè)工期為30個(gè)月,預(yù)計(jì)20xx年底可建成通車。

  結(jié)構(gòu)形式

  建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結(jié)構(gòu),這也是我國黃河上首座三塔斜拉橋。主塔是斜拉橋的主構(gòu)要素,中塔高,邊塔矮,形成了漢字“山”字的造型組合,象征著橋梁位于

  經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的山東省,三塔布置還暗含了此處是黃河、濟(jì)水、大清河三河匯流之地,承載著更多的歷史印記。中塔下部支點(diǎn)向兩側(cè)拓展,橋面以上立面為人字形,蘊(yùn)涵著人與人之間的.溝通合作、齊頭并進(jìn),也反映了新時(shí)代以人為本的新理念。橋面以上單側(cè)塔柱為齊國刀幣造型的簡化變形,代表了齊魯大地的文化淵源,也以這種特殊的符號(hào)作為財(cái)富的象征,暗含山東省、濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增長之寓意。另外,橋面以上左右單側(cè)塔柱還分別為英文字母“J、L”的變形,代表了泉城濟(jì)南以及齊魯大地。邊塔約為中塔的2/3高,高度比接近黃金分割數(shù),比例協(xié)調(diào)。此外,大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式,具有施工簡便、節(jié)省材料、施工進(jìn)度快等優(yōu)勢(shì)。施工過程中,還將采用牽索吊籃的施工方式,這項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先位置。

  建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟(jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸,對(duì)于濟(jì)南市城市“中疏、北跨”戰(zhàn)略的實(shí)施,“跨黃河發(fā)展,在黃河北建設(shè)新城”遠(yuǎn)景目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),以及發(fā)展兩岸物流交通都將起到重要的推動(dòng)作用。屆時(shí)還將進(jìn)一步增強(qiáng)省會(huì)城市和中心城市的輻射力,有效拉動(dòng)黃河以北區(qū)域及整個(gè)魯西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

  項(xiàng)目施工、設(shè)計(jì)概況

  項(xiàng)目路線全長5272米,按雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí),主橋采用整幅布置,全寬30.5米,引橋采用分幅布置,全寬27.5米。南岸接線385米;南側(cè)引橋635米:連續(xù)梁450米(15×30)、跨堤拱橋90米(1×90)、南側(cè)河灘引橋95米(2×47.5);主橋?yàn)?20米:中央索面三塔混凝土斜拉橋(53.5+56.5+2×300+56.5+53.5);北側(cè)引橋690米:跨堤拱橋90米(1×90)、北側(cè)堤外引橋600米(20×30);北岸接線2742米。

  本項(xiàng)目施工招標(biāo)共分 4 個(gè)合同段,主要內(nèi)容如下:

  第一合同段:起止樁號(hào):JBS1 K0+000~K1+020 1.02 ; 里程(km):南岸接線385米,南側(cè)引橋635米; 主要工程內(nèi)容:連續(xù)梁450米(15×30)、跨堤拱橋90米(1×90)、南側(cè)河灘引橋95米(2×47.5),不包括0#橋墩。

  第二合同段:起止樁號(hào):JBS2 K1+020~K1+930 0.91; 里程(km):主橋820m;

  主要工程內(nèi)容:中央索面三塔混凝土斜拉橋(53.5+56.5+2×300+56.5+53.5),北引橋跨堤拱橋90米(1×90),包括N1#橋墩。

  第三合同段:起止樁號(hào)JBS3 K1+930~K2+530 0.60; 里程(km):北側(cè)堤外連續(xù)梁600米(20×30);

  主要工程內(nèi)容:包括N21橋墩。 第四合同段:起止樁號(hào):JBS4 K2+530~K5+271.864; 里程(km):(接線)2.742(路面)

  主要工程內(nèi)容:本合同段路基、橋涵工程的施工(包括橋頭搭板、擋墻等)以及全線路面面層工程的施工。

橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

  一.前言

  生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一。在實(shí)習(xí)過程中,深入到道路施工單位,以天津達(dá)到第五合同段為實(shí)習(xí)場(chǎng)所,在工區(qū)主任的指導(dǎo)下,參加工程施工工作。同時(shí),也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程實(shí)踐打下良好基礎(chǔ)。

  二、工程概況

  工程名稱:天津大道

  工程地點(diǎn):天津市塘沽區(qū)新城鎮(zhèn)

  施工單位:中交一公局海威公司

  合同工期18個(gè)月,計(jì)劃開工時(shí)間20xx年10月30日,完工時(shí)間20xx年4月30日。

  天津大道連接天津市中心城區(qū)小白樓商務(wù)區(qū)與濱海新區(qū)于家堡、響羅灣商務(wù)區(qū),為城市快速路,西起外環(huán)線津沽立交,東至中央大道,雙向八車道,設(shè)計(jì)行車速度80km/h。

  第五合同段起終點(diǎn)樁號(hào)K25+124~K29+962.295,全長約4.8Km;本工程含分離式立交橋1座,管涵2座,箱涵3座。

  三.實(shí)習(xí)內(nèi)容:在實(shí)習(xí)階段我主要負(fù)責(zé)本工程段的路基施工現(xiàn)場(chǎng)管理

  路基施工填土要求

  (1)路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過20cm(當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、檢測(cè)合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度),路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設(shè)計(jì)要求是,最小壓實(shí)厚度不得小于10cm)。

  (2)含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內(nèi)。

  (3)路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm,壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度,最后銷坡。

  (4)路基表面應(yīng)具有2%~4%的向外橫坡,防止積水,為避免路基邊坡被雨水沖刷,路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施。

  (5)征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。

  (6)路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。

  (7)路基填筑應(yīng)均勻密實(shí),路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。

  (8)路基填土高度

  路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性,本工程為城市道路,路基設(shè)計(jì)最小填土高度應(yīng)大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。

  另外施工時(shí)按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行。“四區(qū)段”即:“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報(bào)驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”,“八流程”即:“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。

  具體施工工藝如下:

  1、試驗(yàn)標(biāo)定

  在上土之前應(yīng)取現(xiàn)場(chǎng)土樣測(cè)定土的天然含水量及液塑限并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳含水量和最大干密度。

  2、測(cè)量放樣

  測(cè)量組準(zhǔn)確放出道路中心線。

  3、路堤填筑時(shí)在取土場(chǎng)用挖掘機(jī)和裝載機(jī)將土裝入自卸汽車,運(yùn)到填土路基處,根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度,用白灰灑線打網(wǎng)格,確定每車土的卸土位置,以保證填土厚度。

  4、素土攤鋪粗平后,首先應(yīng)根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測(cè)定高程,在考慮虛鋪系數(shù)的情況下若高程達(dá)不到設(shè)計(jì)值應(yīng)及時(shí)采取措施補(bǔ)救,待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進(jìn)行翻曬和粉碎。在上灰前,檢查土的含水量,當(dāng)接近最佳含水量時(shí)及時(shí)上灰。

  5、攤鋪石灰:素土整平穩(wěn)壓后,按眼路線走向5×10m打好方格,根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時(shí)應(yīng)保證灰土中無雜質(zhì)、無未消解的灰塊。

  6、路拌機(jī)拌合:石灰攤鋪完成后,均需用路拌機(jī)拌合,拌合遍數(shù)2遍以上,要用專人在路拌機(jī)后面隨時(shí)檢查拌合深度,拌合深度以打入路床頂以下5~10mm為宜,確保無素土夾層,保證拌合均勻色澤一致,沒有灰花團(tuán)和花條,檢測(cè)混合料的含水量和灰劑量,含水量控制在最佳含水量1~2個(gè)百分點(diǎn),灰劑量符合規(guī)范要求。

  7、整平和碾壓:用平地機(jī)、水準(zhǔn)儀跟蹤控制高程。當(dāng)高程、橫坡達(dá)到規(guī)范要求時(shí),先用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍,再用振動(dòng)壓路機(jī)振壓兩遍,然后用18~21t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓三遍,由路肩向路中心碾壓,碾壓時(shí)輪跡重疊1/2輪寬,路肩處應(yīng)多壓2~3遍。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車,以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象,應(yīng)采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進(jìn)行處理,在壓路機(jī)碾壓結(jié)束之前用平地機(jī)再終平一次,使其縱向順適,路拱符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行,必須將局部高出部分刮除并掃除路外,對(duì)局部低洼之處不再進(jìn)行找補(bǔ),可待鋪筑下層時(shí)處理。

  8、試驗(yàn)檢測(cè):一段路基完成后,試驗(yàn)人員及時(shí)進(jìn)行路面外形、壓實(shí)度、灰劑量等的試驗(yàn)檢測(cè),自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收,驗(yàn)收合格后進(jìn)行下層施工。

  四.總結(jié)

  學(xué)習(xí)是無止境的`,通過看到的結(jié)果,積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法,這樣才能在工作中學(xué)到更多知識(shí),真正起到理論聯(lián)系實(shí)際的良好實(shí)習(xí)效果,在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中,增強(qiáng)分析問題、解決問題的能力。

橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

  先張法施工是在澆筑混凝土前在臺(tái)座上或鋼模上張拉預(yù)應(yīng)力筋,并用夾具將張拉完畢的預(yù)應(yīng)力筋臨時(shí)固定在臺(tái)座的衡量上或鋼模上,然后進(jìn)行非預(yù)應(yīng)力筋的綁扎,支設(shè)模板,澆筑混凝土,養(yǎng)護(hù)混凝土至規(guī)定強(qiáng)度(一般不低于混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%),保證預(yù)應(yīng)力筋與混凝土之間有足夠的粘結(jié)力時(shí),放張或切斷預(yù)應(yīng)力筋,使預(yù)應(yīng)力筋彈性回縮,通過混凝土與預(yù)應(yīng)力筋之間的粘結(jié)力傳遞預(yù)應(yīng)力,使之對(duì)鋼筋混凝土構(gòu)件受拉區(qū)的混凝土產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力。

  先張法(臺(tái)座法)施工主要工藝流程是:清理臺(tái)座、刷隔離劑→預(yù)應(yīng)力筋制作、非預(yù)應(yīng)力筋骨架制作→穿預(yù)應(yīng)力筋及安放非預(yù)應(yīng)力鋼筋骨架→安放預(yù)埋鐵件→調(diào)整初應(yīng)力→張拉預(yù)應(yīng)力筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)混凝土→拆除模板→放張、切斷預(yù)應(yīng)力筋→構(gòu)件起吊堆放→繼續(xù)養(yǎng)護(hù)。

  先張法可采用臺(tái)座法、機(jī)組流水法和傳送帶法。采用臺(tái)座法生產(chǎn)時(shí),預(yù)應(yīng)力筋的張拉、錨固,混凝土構(gòu)件的澆筑、養(yǎng)護(hù)和預(yù)應(yīng)力筋的放張等工序皆在臺(tái)座上進(jìn)行,預(yù)應(yīng)力筋的張拉力由臺(tái)座承受。用機(jī)組流水法和傳送帶法生產(chǎn)時(shí),預(yù)應(yīng)力筋的張拉力由鋼模承受。先張法施工時(shí),由于臺(tái)座或鋼模承受預(yù)應(yīng)力筋張拉力的能力受到限制,并考慮到構(gòu)件的運(yùn)輸條件,所以一般適用于生產(chǎn)中小型預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件,如預(yù)應(yīng)力空心板、預(yù)應(yīng)力屋面板、中小型預(yù)應(yīng)力吊車梁等構(gòu)件。

  預(yù)應(yīng)力放張時(shí)為了避免突然放張引起先張法梁支點(diǎn)截面得局部破壞,所以有多種不同的放張方法。我們參觀到得梁用的是火烤預(yù)應(yīng)力筋的辦法,讓預(yù)應(yīng)力筋在火烤過程中慢慢的變形,從而減小對(duì)梁端的沖擊力,保證梁體的`安全。據(jù)介紹,只要梁端在放張過程出現(xiàn)問題該梁就要作廢,這使我們充分體會(huì)到了放張方法的重要性。此外我們還了解了許多節(jié)約材料的方法,比如在臺(tái)座錨固端與梁端之間用精軋螺紋鋼代替鋼絞線,因?yàn)楫?dāng)鋼絞線截?cái)嘀缶筒豢衫,這樣就浪費(fèi)了許多鋼絞線。而用螺紋鋼代替之后就可以重復(fù)使用,而且只要可以使用上五次以上就是很經(jīng)濟(jì)的方法。就可以達(dá)到創(chuàng)造更多價(jià)值的目的,這也體現(xiàn)了節(jié)約型社會(huì)的宗旨,也是值得我們學(xué)習(xí)的地方。

橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4

  實(shí)習(xí)項(xiàng)目:xx市xxxx立交橋。

  一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度

  1、工程設(shè)計(jì)資料

  xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路:城市快速路)及g209國道(柳石路)交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。xx立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián)),xx立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車道及4非機(jī)動(dòng)車道,另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時(shí)修改,實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽聞,未見修改圖紙)。

  2、工程實(shí)地情況

  xxxx立交橋位于城郊結(jié)合部,又是兩城市主干道交會(huì),再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開發(fā)區(qū)等,施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長山谷,交通組織難度很大,僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥稹?chǎng)地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問題。

  3、工程進(jìn)度

  由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等,各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月,民工數(shù)量不足,又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。

  二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé):測(cè)量內(nèi)外業(yè)

  實(shí)習(xí)期間,熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量,能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù),能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù),對(duì)施工測(cè)量過程也有較全面的認(rèn)識(shí)。

  實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目:

  1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制

  xx立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土,80cm級(jí)配碎石土,路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程,為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。

  2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量

  主體跨線橋,實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢,測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合,放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架,通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度,并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,精確控制箱梁底、翼板模線形。

  3、頂管作業(yè),通信、排水等檢查井放樣

  頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有,也從沒有聽說過的課題,不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡單的放樣,這算是實(shí)習(xí)過程中的一個(gè)見識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。

  4、內(nèi)業(yè)

  主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作,將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程,坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

  三、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料

  1、跨線橋

  xxxx立交橋跨線橋位于r=XX圓曲線上,局部有加寬,跨徑布置采用墩臺(tái)平行布置,各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。

  a、 地基處理

  防止支架沉陷,地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm,在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層,并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測(cè)量數(shù)據(jù),內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過excel完成的,挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工員的隨意指導(dǎo).

  b、支架搭設(shè)

  跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架,縱橫間距0.45*0.45m,橫桿間距為1.2m。測(cè)量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置,并測(cè)得地面高程,由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程,通過調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個(gè)推算,將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn)測(cè)量得到。

  c、支架預(yù)壓

  支架預(yù)壓材料為袋裝中沙,根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行,便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果,確定支架的施工預(yù)拋高值,以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。

  沉降觀測(cè),加載前對(duì)所有點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè),每次加載完成后每隔2小時(shí)觀測(cè)一次,最后一次加載完成后,觀測(cè)到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測(cè)點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測(cè)量的要求求太高,為節(jié)省時(shí)間,沉降觀測(cè)并沒有按施工方案精確進(jìn)行,雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。

  卸載:沉降量穩(wěn)定后,即可測(cè)出所有點(diǎn)的高程,然后分層卸載。全部卸載完成后,測(cè)量各點(diǎn)的高程,支架的非彈性變形己經(jīng)消除,計(jì)算出支架和地基的彈性變形量,據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。

  d、模板和鋼筋

  箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模,端頭采用拼裝鋼模,底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。

  鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出,各種鋼筋骨架做完后測(cè)量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測(cè)。

  e、 預(yù)應(yīng)力管道

  按《xxxx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》:預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上,嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力管道定位,特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確,形狀圓滑,線形順暢。

  只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂,預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去,沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程,也沒有要我們進(jìn)行測(cè)量。甚是遺憾!

  f、 混凝土澆筑

  xxxx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼,用汽車泵打入箱梁模板內(nèi),混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型,第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣,懸臂一次澆筑成型。

  實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí),剛剛澆完第一層混凝土,沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。

  混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材,一向不怎么說話的監(jiān)理對(duì)項(xiàng)目部的施工組織很是不滿,說“振搗不夠及時(shí)”,這部分細(xì)節(jié),將在后面說明。

  2、路基

  路基的測(cè)量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù),由測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對(duì)應(yīng)的相鋪高度,并拉線以控制路基的縱、橫坡。

  路基測(cè)量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算。不得不說,此次xxxx立交橋?qū)嵙?xí)之行,又一次見識(shí)到了高科技的強(qiáng)大,看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算,原來在測(cè)量專用計(jì)算器下是那么簡單。

  邊樁及坡腳樁放樣過程:a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn),利用后方交會(huì)得到測(cè)站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計(jì)算器,跟據(jù)樁號(hào)及距中樁的偏距(路面寬度——為定值),得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測(cè)得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測(cè)高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距,得到偏距,使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo),放樣出坡腳

  路基測(cè)量是一項(xiàng)超累計(jì)的'工作,測(cè)量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大,xx的太陽只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題,有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分,但也不得不對(duì)輾壓后的路基進(jìn)行測(cè)量。路基最高處填土達(dá)五米高,只得反反復(fù)復(fù)對(duì)路基進(jìn)行測(cè)量及放樣,昨天nw匝道,今天wn匝道,翻來覆去——閑時(shí)在項(xiàng)目部看《施工員一本通》,上面有一句話:作為施工員,必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí),我覺得這上面還得加上一句:還必須有一定的心理素質(zhì),因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。

  四、實(shí)習(xí)中的反面教材

  其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn),無論是測(cè)量還是鋼筋的綁扎,與那些老師傅們?cè)谝黄穑_實(shí)很學(xué)到許多的施工知識(shí)。便是最為簡單的棱鏡的扶直,老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。

  不過,實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒,無論將來有用與否,這些都將是人生中的一筆材富。

  反面教材1:總工閉門造車

  項(xiàng)目部對(duì)xxxx立交橋項(xiàng)目有一個(gè)詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃,但是每周的例會(huì)上,施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí),總是會(huì)置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”。舉例:xxxx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站,在施工計(jì)劃中,這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青,但是此地的交通量大,加油站遲遲不能拆遷,再加上附近有金庫等報(bào)密級(jí)別很高的特殊部門,地下有特殊的軍用電纜無法動(dòng)土,兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài),連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處,每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%(施工員的原話),為此施工員們意見很大,覺得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車,根本行不通。

  反面教材2:施工組織不利

  澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序,在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。

  然而,箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題,現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí),正值最熱的中午,混凝土初凝時(shí)間縮短,現(xiàn)場(chǎng)指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時(shí),部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時(shí),混凝土初凝后沒法用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗,而項(xiàng)目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動(dòng)器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說:“這翼板中間肯定會(huì)氣泡,到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫,那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得,一定得鑿掉!”。

  可惜,澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束,這些問題到底是怎么個(gè)除理法,不得而知。不過因施工組織不利,沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,更沒能及時(shí)的做出反應(yīng),從而引發(fā)大問題這件事,值得我們深思。

  五、實(shí)習(xí)總結(jié)

  這次實(shí)習(xí),雖只四十余日,也算不得完美,但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得,并與書本相驗(yàn)證,得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。

  1、書本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無用武之地

  在實(shí)習(xí)前,雖然有聽聞過書中知識(shí)于施工作用不大這種說法,但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場(chǎng)施工后才深深體會(huì)到書本知識(shí)與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米,工程主線全長僅3公里的xx立交橋,其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中,無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo),凡是要精確得到的,設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。

  2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視

  由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測(cè)量,翻看測(cè)量的教科書發(fā)現(xiàn),三百頁的書本提到“后方交會(huì)”的僅僅四頁。而在實(shí)習(xí)的測(cè)量中使用最多的卻反而是“后方交會(huì)”。當(dāng)然這部分理論性并不多,主要是動(dòng)手能力,但這也從側(cè)面反應(yīng)了,書本中無有什么非重點(diǎn),凡是施工中能夠用到的,它們都將發(fā)揮作用。

  像這樣的例子有很多,《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對(duì)是重點(diǎn),但施工所要用到的,不是設(shè)計(jì),而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。

  3、一定要學(xué)會(huì)使用常見的辦公軟件

  土木工程行業(yè)的cad固然不必說,這是必需學(xué)會(huì)的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到一定的作用。平時(shí)在學(xué)校,只需要用word打打字,但工作中用得最多的還是excel,這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用,自己完全只是剛?cè)腴T級(jí)的。

  另外還有像博奧軟件、ps等等。

  如果說實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn),那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次xx之行,不止是給了一次與書本、課堂知識(shí)相驗(yàn)證的機(jī)會(huì),我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識(shí)的不足。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué),但知識(shí)卻很有可能在以后的生活中將再?zèng)]有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握。

橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5

  一、一般橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造

  橋梁的三個(gè)主要組成部分是:上部結(jié)構(gòu),下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。

  1.上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成。

  橋跨結(jié)構(gòu)

  或稱橋孔結(jié)構(gòu),是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分。按受力圖示不同,分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系,并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重結(jié)構(gòu)、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng),變形縫以及安全防護(hù)設(shè)施等部分。

  支座系統(tǒng)

  設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上,并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移,使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。一般分為固定支座和活動(dòng)支座。

  2.下部結(jié)構(gòu),由橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)幾部分組成。

  橋墩、橋臺(tái)

  是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)設(shè)在兩端,橋墩則在兩橋臺(tái)之間。而橋臺(tái)除此之外,還要與路堤銜接,并防止其滑塌。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土,橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)和導(dǎo)流工程。

  墩臺(tái)基礎(chǔ)

  保證橋梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。

  3.附屬構(gòu)件,主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。

  伸縮縫

  在橋跨上部結(jié)構(gòu)之間,或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)端墻之間,設(shè)有縫隙保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直,無任何顛動(dòng),此間要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫,不但要結(jié)構(gòu)牢固,外觀光潔,而且需要經(jīng)常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土,以保證它的功能作用。

  燈光照明

  現(xiàn)代城市中標(biāo)志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明,增添了城市中光彩奪目的晚景。

  橋面鋪裝

  或稱行車道鋪裝,鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵。特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴(yán)。

  排水防水系統(tǒng)

  應(yīng)迅速排除橋面上積水,并使?jié)B水可能降低至最小限度。此外,城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上的漏水現(xiàn)象。

  欄桿(或防撞欄桿)

  它既是保證安全的構(gòu)造措施,又是有利于觀賞的最佳裝飾件

  二、橋梁常見病害的檢查

  橋梁檢查的種類分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。

  經(jīng)常性檢查由路段檢查人或橋梁養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行巡視檢查。

  定期檢查是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查。

  特殊檢查是因各種特殊原因由專家們依據(jù)一定的物理、化學(xué)無破損檢驗(yàn)手段對(duì)橋梁進(jìn)行的全面察看、測(cè)強(qiáng)和測(cè)缺,旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍,分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結(jié)構(gòu)帶來的危險(xiǎn)。

  1、橋面系的外觀檢查

  (1)橋面鋪裝的檢查

  瀝青橋面鋪裝的主要病害有:輕微裂縫(發(fā)狀或條狀)、嚴(yán)重裂縫(龜裂、縱、橫裂縫)、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外,瀝青橋面鋪裝應(yīng)保證足夠的平整而粗糙,過分光滑雨天易使車輛打滑。

  水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有:裂縫、剝落、坑洞、磨光等。

  (2)伸縮縫裝置的檢查

  各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現(xiàn)在伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平等等,這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因,從而加速支座和結(jié)構(gòu)本身的惡化。

  (3)橋面排水設(shè)施的檢查

  橋面排水設(shè)施的缺陷,在降雨和化雪時(shí)表現(xiàn)得最顯著,因而對(duì)橋面排水設(shè)施缺陷的檢查最好在此時(shí)進(jìn)行。

  橋面排水設(shè)施不良,主要是排水設(shè)施本身被破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施,以致不能正常排水。

  (4)欄桿、扶手及人行道的檢查

  主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落,鋼制構(gòu)件是否銹蝕、脫漆,對(duì)于人行道,檢查路緣石是否有破碎,人行道與橋面板連接的牢固程度,等等。

  (5)照明設(shè)備、交通設(shè)施檢查

  檢查燈具完整性,電路正常否,燈柱有無損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線是否完整、清晰、有效。

  2、橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢查

  (1)基本受力構(gòu)件缺陷及損傷檢查

 、贅蛎姘鍞嗔选

 、跇蛎姘逅榱。

 、塾射摻钿P蝕而引起的抗彎強(qiáng)度不足遭到的破壞。

  ④橋面板剛度不夠而引起的裂縫。

 、萦芍髁旱挠绊懚钠茐。

  ⑥拱橋或箱梁(槽形梁)橋梁結(jié)構(gòu)中采用小拱板或空心板做橋面板時(shí),由于小拱板或預(yù)制的空心板強(qiáng)度不足或施工不良,與主梁連接不好,而引起板的折裂、破損、甚至掉落,形成空洞。

  (2)、基本構(gòu)件的橫向聯(lián)系檢查

  對(duì)于起橫向聯(lián)系的構(gòu)件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構(gòu)件連接狀況的檢查。

  (3)、基本受力構(gòu)件及幾何縱軸線的檢查

  一般量測(cè)基本構(gòu)件的實(shí)際長度及截面尺寸。構(gòu)件連接處的完整性及線形,可以采用隨機(jī)抽樣調(diào)查方法進(jìn)行。

  基本受力構(gòu)件的變形(下?lián)吓で鷤?cè)屈、位移等)及裂縫調(diào)查應(yīng)重點(diǎn)深入。

  3、支座的檢查

  (1)、支座本身(2)、支座底板

  4、橋梁墩臺(tái)的檢查

  橋梁墩臺(tái)的檢查主要是墩臺(tái)身缺陷及裂縫檢查,墩臺(tái)變位(沉降、位移、傾斜)的檢查。

  5、橋梁基礎(chǔ)的檢查

  對(duì)于墩臺(tái)基礎(chǔ)的檢查,主要指墩臺(tái)基礎(chǔ)的沖刷情況和缺陷情況的檢查。

  三、鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造

  1、構(gòu)造布置

  常用跨徑——20~50m

  主梁布置

  梁距通常在1.5~2.2米之間

  大跨度盡量增大梁距

  2、主要尺寸

  主梁——高1/15~1/25L,寬15~18cm

  橫梁——中橫梁3/4h,端橫梁與主梁同高,寬12~16cm

  翼板——1/12h,一般為變厚度

  下馬蹄——占截面總面積的10~20%

 。1)馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍,并注意馬蹄部分(特別是斜坡區(qū)),管

  道保護(hù)層不宜小于60mm。

 。2)下翼緣高度加1/2斜坡區(qū),高度約為梁高的(0.15~0.20)倍,斜坡宜

  陡于45。

  梁端,梁寬與下馬蹄同寬

  3、鋼筋構(gòu)造

  主梁受力鋼筋為預(yù)應(yīng)力筋

  箍筋

  錨下局部加強(qiáng)鋼筋

  翼板橫向鋼筋

  架立鋼筋

  分布鋼筋

  4、橫向連接

  鋼板連接

  現(xiàn)澆接縫

  企口鉸

  扣環(huán)式接頭

  主要構(gòu)造作用:

  1主梁是上部構(gòu)造的主要承重構(gòu)件。

  2橫隔梁起著聯(lián)系各主梁、增強(qiáng)全橋整體性的作用,保證作用在橋面上的車輛荷載對(duì)主梁有良好的橫向分配。

  3支座作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上,并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移,使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。

  四、橋梁常見的病害

  1.橋面系病害:橋面蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、銹蝕、老化、整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度不足、鋼筋下落等

  2.主梁病害:梁體裂縫(網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區(qū)的裂縫、 腹板上是豎向裂縫、 腹板上是斜向裂縫)、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋銹蝕、預(yù)應(yīng)力過大過小、拱度過大、管道壓漿混凝土溶蝕、混凝土強(qiáng)度不均勻、梁體凍裂等

  3.墩臺(tái)病害:侵蝕、臺(tái)后填土凍脹、橋臺(tái)前移、墩臺(tái)裂紋、墩臺(tái)傾斜、表面剝落、混凝土強(qiáng)度低、墩臺(tái)變位(沉降、位移、傾斜)支座病害(止浮裝置的損害;限制移動(dòng)裝置的損害;輥軸的`偏移和下降;銷子和輥軸的破壞;支座構(gòu)件裂痕;螺母松動(dòng);帶頭螺栓固定螺栓的脫落;滑動(dòng)面、滾動(dòng)面銹死;下底板的破裂;各構(gòu)件的腐蝕;插座相互間接觸錨栓切斷;填充砂漿裂縫;支座底板混凝土碎裂;支座墊石壓壞、剝離)等

  4.附屬結(jié)構(gòu)病害:橋面鋪裝磨光、裂縫、坑槽;伸縮縫破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平;橋面排水設(shè)施破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施; 欄桿、扶手本身破壞、連接處脫落、鋼制構(gòu)件銹蝕、脫漆;燈柱損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線不完整、不清晰;錐體護(hù)坡坍塌等

  五、某鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁(沋河特大鐵路橋)所出現(xiàn)的病害及主要病害維修

  1.病害有:橋墩銹蝕、混凝土剝落掉塊、出現(xiàn)裂紋、麻面;橋梁頂板裂縫、混凝土漏水、浸蝕,翼緣板鋼筋外露及鋼筋銹蝕、混凝土掉塊;橋梁伸縮縫破損、伸縮縫接頭周圍部位后鋪筑料的剝落;支座各構(gòu)件的銹蝕;泄水管堵塞等

  2.主要病害維修:

  (1)梁體出現(xiàn)的裂縫

  原因:

 、倩炷翝沧⒑筇幱谒苄噪A段,由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫 ②混凝土凝固過程中產(chǎn)生的裂縫

 、塾捎跍囟茸兓a(chǎn)生的裂縫

  ④施工不當(dāng)產(chǎn)生的裂縫

  預(yù)防辦法:

 、僖坏┝芽p出現(xiàn)可以用環(huán)氧樹脂配固化劑、丙酮配合修補(bǔ),將裂縫周圍5cm內(nèi)的混凝土用鋼刷刷凈,用丙酮清洗后,在涂環(huán)氧樹脂,貼玻璃布后,再涂一層環(huán)氧樹脂

  ②配置足夠的溫度應(yīng)力鋼筋,增加結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備來防止裂縫的產(chǎn)生

 、凼┕r(shí)盡量選擇溫度低的時(shí)間澆注混凝土

  (2)梁體鋼筋外露及鋼筋銹蝕

  原因:

 、 梁體滲水或裂縫進(jìn)水,造成鋼筋銹蝕而露筋先露筋

  ②引發(fā)鋼筋銹蝕膨脹混凝土開裂進(jìn)水

  預(yù)防辦法:

 、黉摻畋Wo(hù)層一定足夠,不能當(dāng)時(shí)露筋或很短時(shí)間便露筋

 、诨炷烈龅矫軐(shí)。

  (3) 梁體頂板混凝土漏水

  漏水現(xiàn)象,對(duì)梁的混凝土及鋼筋都造成損害。使混凝土溶蝕、鋼筋和鋼絲銹蝕。 造成滲漏的原因有:

  ①設(shè)計(jì)沒有防水。

 、陧敳炕炷敛幻軐(shí)。

 、坶_設(shè)的拆除模天窗封閉不嚴(yán)密。

 、軜蛎媾潘涣肌

 、輼蛎娉霈F(xiàn)裂縫。

  預(yù)防辦法:

 、贅蛎嬗梅罎B性能高的材料做防水。

 、谧龊脴蛏峡v橫向排水坡度。

  ③梁頂板混凝土要用平板振搗器搗實(shí),頂板厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求,要抹平拉

  (4)橋梁墩臺(tái)混凝土出現(xiàn)的裂縫

  原因:

 、 混凝土早期溫縮、干縮裂縫

 、 混凝土沉降裂縫、模板變形裂縫

 、 荷載裂縫

  ④ 地基沉降裂縫。

  預(yù)防辦法:

  ①從設(shè)計(jì)上根據(jù)不同結(jié)構(gòu),加密防裂鋼筋的間距,使之成為抗裂鋼筋網(wǎng),要比加厚混凝土為佳。

 、谠跐不炷磷⒑螅訌(qiáng)養(yǎng)護(hù),包括防止外力作用,加強(qiáng)澆水保持濕潤,覆蓋產(chǎn)生。 ③改善混凝土配合比設(shè)計(jì),降低單位用水量,減少坍落度,選擇粘性好的水泥和外加劑。 ④降低混凝土澆注速度,減少每次澆注高度,在混凝土初凝左右(4h), 貫入值 35kg/cm2,進(jìn)行二次振搗。

 、菖_(tái)后填土和主梁安裝時(shí),要充分考慮墩臺(tái)混凝土強(qiáng)度,結(jié)構(gòu)特點(diǎn),采取防止裂縫的方法施工。

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